אורי מ.

מנסיון של כ-5 שנים עם מכשירים שתמיד צמודים למזגן בצרורות שונות - זה רק עושה להם טוב. המכשיר לא מתחמם, הסוללה שורדת יותר ובסוף נסיעה עם Waze אפשר לגעת במכשיר בלי לקבל כוויה.

למה לנעול? אחרי כל הדרמה והתהפוכות הייתי שמח לראות את בעל הרכב המאושר מעלה צילומי חוץ ופנים של הרכב המדובר.

אני בספק אם ישראל כץ מתפעל באופן אישי את דף הפרצופספר שלו. סביר יותר שמדובר ביועץ/עוזר כזה או אחר. סעיף 1 (המודגש) נובע מסעיף 2. זה לא שנתקבלה החלטה נגד בגלל הליך חשיבה מקצועי אלא פשוט לא הושג המימון הנדרש. ומה אם בתקציב הבא (2017-2018) הוא כן ישיג את המימון?

אז במקום מיקרוואן משפחתי קומפקטי וחביב נקבל מסחרית? חבל, דווקא היה דגם מוצלח.

כמה דברים: ראשית, נראה לי שהובנתי לא נכון. אני לא מוציא על הרכב שקל מעבר לאחזקה הנדרשת. הכוונה ב"משקיע במצב המכני" היא שהרכב מטופל בזמן, במקום שהוא לא מוסך מדרכה בשקל וחצי וכל רכיב שהגיע זמנו ללכת מוחלף ללא היסוס. אין לרכב שיפורים, שיפצורים ושאר ירקות שמיותרים לטעמי. שנית, למרות גילו הגבוה של הרכב ההוצאות שהן מעבר לטיפול שוטף, דהיינו בלאי שנובע מהגיל וקילומטראז', לא מתקרבות לסכומים המופרכים שננקבו כאן מתוך פרנויה גרידה. לעניות דעתי, כל רכב שטופל בזמן - כמו שהייצרן התכוון ולא חברת הליסינג שניסתה לחסוך, יפגין אמינות טובה ואין סיבה שלא לרכוש אותו כמשומש. לא צריך לחפש בעלים פנאט שכל בוקר עשה לרכב מסאז' בשמן ינבוטים ושר לו שירי ערש בערב לפני השינה.

EliorBanay. אני המטומטם שמשקיע במצב המכני של הרכב שלו (צרפתיה בת 12 אם 185,000 ק"מ, אני יד שלישית) את כל שנדרש ללא מחשבה על ירידת ערך. למה? כי אני אוהב את הרכבים שלי תקינים כל דקה שהם אצלי ולכן התחזוקה שלי היא תחזוקה מונעת ולא תחזוקת שבר. גם כשתקלה מתרחשת אני לא מחכה איתה חצי שנה אלא מתקן מייד ומבלי לחסוך. אגב, חיצונית הרכב שלי נראה לא משהו. ככה קניתי אותו לפני 8 שנים ומכיוון שמדובר רק בקוסמטיקה לא ראיתי צורך לבזבז על זה כסף. חוץ מזה, כל הויכוח מול יוסי עקר מכיוון שהוא נערך בין צד אחד שמונע מפחדים וחרדות למול צד שני שמונע מלוגיקה. כל נסיון של צד אחד לשכנע את השני כושל כי הצדדים לא מדברים את אותה השפה.

אהה, הסרטון הזה הגיע מהעתיד. אפשר לשלוח אותו לנהג הרכב הכסוף, שידע להזהר כשיגיע הרגע.

באירוע סיטרואן לגולשי האתר, שהתקיים לפני כחודש, שאלתי את מנהל המותג (רועי) האם ניתן לקבל רכב (שרשמית כולל מובילאיי) ללא המטרד - התשובה הייתה שזה בהחלט אפשרי.

מה שבעצם הם אומרים זה שכשרואים פירסומת לרכב כלשהו, זה לא הרכב המפורסם שמוצג, אלא שעטנז שמורכב מבסיס פיזי עם תחפושת וירטואלית. זהו, חיסלו אצלי את האמינות של פרסומות. תיכף גם תספרו לי שאין גיבורי על וסנטה קלאוס לא באמת קיים.

אני חושב שהסיבה היא בעיקר מחיר הרכב. מכיוון שעיקר האטרקציה של דגמי המיני היא המחיר הנמוך מנועי דיזל יהפכו אותם לפחות אטרקטיבים. לרוב מנועי הדיזל ציון ירוק שגורר איתו תוספת מיסוי שגוררת תוספת מחיר לא מבוטלת, זאת בנוסף לעלות הגבוהה יותר של מנועי הדיזל לעומת מנועי בנזין מקבילים.

צבע נהדר, תתחדש ותהנה. בעבודה יש למישהו 208 סטנדרטית בצבע הזה וכל פעם שאני רואה אותה אני נהיה ירוק מקנאה.

^זה הדבר הכי חשוב. כדאי לשקול הזמנה של רכב גדול יותר (מיניוואן) על מנת שלא תתאכזבו ותמצאו את עצמכם עם ערימת מזוודות מול רכב עם תא מטען מצומצם.

ה-SARIS שהזכרתי בתגובות קודמות שלי נוסע על 206XS.

לא הייתי ממהר לקשור כאבי גב לנסיעה במכונית כזאת או אחרת. כמי שסובל מפריצת דיסק מעל 10 שנים ומתנייד יום יום (כ-7 שנים) ב-206XS, שלא בדיוק ידוע כצרפתית הנוחה ביותר, אני יכול להעיד שכאבי גב לא קשורים לרכב בו אני נוסע. מזג אויר, שינויי לחץ ברומטרי, שינויים בלחות, תנועה לא טובה, סחיבה של קניות מהאוטו הביתה, שכיבה בתנוחה מסויימת בלילה ועוד שלל גורמים משפיעים על מצב כאבי הגב. אה, שכחתי, כתיבה משובחת - תודה.

הבעיה שלך זה הילדים ולא החלונות והיא הרבה יותר קלה לטיפול.

מן הסתם לא בכל מקום ובין כל שני ישובים/תחנות רצויות ניתן ליצר תחבורה ציבורית יעילה. אבל, אם יש תחבורה ציבורית יעילה עבור חלק/רוב הצרכנים אז התוצאה היא פחות מכוניות על הכביש ואז כולנו נרוויח. הבעיה עם הגישה הזאת אצלנו, שלמקבלי ההחלטות אין עניין אמיתי בשיפור התחבורה הציבורית. רכבים פרטיים הם פרה חולבת שמייצרת הרבה הכנסות לקופת המדינה ותחבורה ציבורית יעילה כנראה לא תמלא את כיסי האוצר באותה המידה.

הנוחות מגיעה עם היעילות. אם לתחבורה ציבורית יש עדיפות בתנועה, או שמדובר על רכבת תחתית שלא תלויה בתנועה, אז זמן הנסיעה בתחבורה הציבורית קצר יותר.

זה יותר נוח כי התחבורה הציבורית לקויה. במקומות בהם התחבורה הציבורית יעילה היא נוחה יותר מרכב פרטי, במיוחד עבור מי שצריך להגיע לתוך ערים גדולות או מתנייד בתוכן על בסיס קבוע.

עם שדה הראיה אין בעיה. בהתרשמות מהרכב שכתבתי כאן (קיבלתי אותו פעמיים לחצי יום, גרסה אטמוספרית וטורבו דיזל ונסעתי באירוע לגולשי הפורום פעם שלישית בגרסת הטורבו בנזין) התיחסתי לכך שהגג משתפל יותר נמוך, בגלל כרית האויר של הנוסע שנמצאת בו והתחושה בהסתכלות דרך החלון הקידמי היא של חרך צר בהרבה ממה שאני רגיל. אגב, היום תפסתי טרמפ עם קולגה לעבודה שיש לה פולו והמצב שם הוא דומה מאוד לקקטוס מבחינת ההרגשה של חלון צר (גובה החלון הקדמי). גם אצל אחותי ברומסטר המצב דומה. כנראה שזה מאוד תלוי מאיזה רכב מגיעים ולמה רגילים. יש לי הרושם שרכבי VAG (לפחות הקטנים מבינהם) הם עם חלון צר לעומת רכבי PSA שאני מכיר.

אם כבר בענייני חלב עסקינן אז אני רק שאלה: מי זה האדיוט שהמציא את הקרטון של שני ליטר (ואחיו הנכה ליטר וחצי)? הרי אי אפשר להחזיק את זה כמו שצריך כשהוא מלא. ומה בדיוק רע במיכלי הפלסטיק של שני ליטר?

לא יפה להתעלם

שלט של דיבורית Bluetooth. +/- משנים עוצמת קול, הלחצן עם הסמל של השפופרת מענה לשיחה/סיום שיחה.

לובינסקי כבר חילקו בעבר כל מיני צ'ופרים, אבל עד כמה שאני זוכר כולם היו לאחר טיפול כלשהו באחד המוסכים שלהם. רשימה חלקית שאני זוכר כוללת: מגבות חוף גדולות, שמיכות פליז (דווקא לא רעות, של ורדינון), כרטיסים לסינמה סיטי, עטים.

קיבלתי גם שיחה מלובינסקי. רצו לוודא אם אני בא וכמה אנשים. שאלו גם אם יש רכב ספציפי שמעניין אותי לנסיעת מבחן.

ביום שלישי האחרון נסעתי ברכב חדש בעבודה (טויוטה ויגו) כ-250 ק"מ. הרכב הגיע לפני כחודש והוא צבר כ-2,500 ק"מ. פעם ראשונה שאני נוהג ברכב עם מובילאיי ולהפתעתי המערכת לא השמיעה ציוץ אפילו פעם אחת, לאורך כל היום. המקרה היחיד שבו ראיתי סימני חיים ממנה היה בזמן עצירה ברמזור, כשאני כבר כמעט נעצר מאחורי הרכב שלפני, הופיע בצג חיווי של רכב וזהו, ללא שום צפצוף. האם יכול להיות שמישהו התעסק עם המערכת כך שהיא לא תתריע כלל?