אורי מ.

אני לא ניתקלתי באיכות גימור נמוכה. אם כבר פשוט יש כאן חסכון ברכיבים שונים. למשל, העדר רמקולים אחוריים. להערכתי אין אפשרות להוסיף רמקולים מאחור, מפני שבצג המולטימדיה (לפחות במקורי שבא עם הרכב) יש אפשרות לכוון את השמע רק לימין או לשמאל ואין אפשרות לקדימה ואחורה. בנוסף, הוזכרה כבר ההעדרות של בקרת האקלים ושל פתיחה וסגירה של החלונות בלחיצה אחת. העדרות משונה אחרת היא של מד מרחק מתאפס. Odometer כמובן שיש אבל הדרך היחידה למדוד מרחקי ביניים היא עם מחשב הדרך, שכולל שני מונים מתאפסים. מעשית זה עושה את העבודה אבל התרגלנו שיש גם וגם. אתה צודק לגמרי בעניין הרכות על חשבון התנהגות. כפי שכתבתי הרכב הזה משדר משהו שמתאים יותר לנסיעה ננוחה ורכה ולא משהו חורך אספלט ומיישר עיקולים. מן הסתם תוספת המשקל מקדימה משפיעה על ההתנהגות, אבל שוב, לא לשם הרכב הזה מכוון. בעניין מנוע הדיזל עצמו. ממש לא ברור לי איזה טענות יכולות להיות כנגדו. הנתונים הטכניים שלו מצויינים. ההתנהגות שקטה וחלקה למדי והוא חסכון להפליא. אני מקווה שאני לא ימאס על לובינסקי ושיתנו לי נסיעה גם על הגרסה החזקה של מנוע הבנזין, כשתהיה אחת כזאת זמינה לנסיעות מבחן.

שאלה תמוהה משהו. למה לא לשים את התוסף? מנסיון עם הפיקאסו של זוגתי. לפני שבוע נדלקה נורה שמודיעה שיש למלא את התוסף. דיברתי עם מרכז השירות ושם נאמר לי שאם ממשיכים לנסוע ללא מילוי התוסף בשלב מסויים הרכב לא מתניע יותר. מאוחר יותר, כשזוגתי הגיע עם הרכב הביתה, עשיתי איתו נסיעה. כמה שניות אחרי ההתנעה עולה הודעה על הצג המרכזי שיש למלא את התוסף ושההשבתה תתרכש בעוד 2400 ק"מ. משום מה ההודעה הזאת נעלמת אחרי זמן קצר וכל מה שנשאר זה החיווי שיש למלא את התוסףץ האמת שההודעה הייתה מנוסחת באופן לקוי ואני לא לגמרי בטוח שה-2400 ק"מ הם אכן מה שהתככונו אליו במוסך. בכל מקרה, המילוי הוא הליך מורכב, כך הבנתי מאנשי השירות במוסך. לא משהו שעושים בכמה דקות. יותר בכיוון של שעה עבודה.

אחרי ששבוע שעבר התשתי אותכם עם כ-1100 מילים אני מבטיח שהפעם זה יהיה קצר יותר, הרי בעצם מדובר, בגדול, על אותו הרכב. כשהחזרתי את הקקטוס בשבוע שעבר לסניף לובינסקי בירושלים ביקשתי לתאם נסיעה גם על גרסת הדיזל. השבוע לובינסקי שוב היו נחמדים אלי וקיבלתי את הרכב מרביעי אחה"צ ועד חמישי בבוקר. גם הפעם לא אכנס לתאור הרכב עצמו היות וזה כבר נעשה כאן במבחן הרשמי ונראה לי מיותר לחזור על זה. גם הפעם מדובר בהתרשמות מהתנהלות יומיומית עם הרכב בתוספת סיבוב קצר ממבשרת לשער הגיא על כביש מס' 1 ובחזרה דרך כביש 395 (מאשתאול לכיכר הסטף וחזרה למבשרת). מי שלא יודע אז גרסת הדיזל של הקקטוס מיובאת לארץ מזה כחודשיים. הגרסה הזאת מצטרפת לגרסת הבנזין האטמוספרית, שנמצאת בארץ כשנה ולגרסת הטורבו בנזין שהיבוא שלה החל במקביל לגרסת הדיזל. כל שלושת הגרסאות משווקות עם אותה רמת גימור ואיבזור. לגבי המנוע. מדובר במנוע 1.6 מסדרת מנועי ה-BlueHDI החדשה של PSA. סדרת המנועים הזאת עושה שימוש בתוסף אוריאה שנועד להקטין את פליטת ה-NOx של המנוע והרכב אכן זוכה לציון ירוק מצויין - 3. למנוע הספק של 100 כ"ס, ב-3500 סל"ד ומומנט של 25.9 קג"מ ב-1750 סל"ד. ברגע ההתנעה שמים לב לשני דברים, הראשון הוא שאין כמעט רעידות המאפיינות מנועי דיזל והדבר השני - הרכב שקט. קולגה לעבודה שהצטרף אלי לחלק קצר של הנסיעה אמר שאם לא הייתי אומר לו הוא לא היה מנחש שמדובר במנוע דיזל. הדבר הבא ששמים לב אליו, אחרי שמתחילים לנסוע, לרכב יש כח זמין פחות או יותר בכל הילוך ובכל מהירות. אמנם זה נכון כמעט לכל רכב דיזל מודרני (או בכלל רכב עם מנוע טורבו) אבל כאן, השילוב של המשקל הנמוך (1070 ק"ג בסה"כ) והנתונים המצויינים של המנוע הופכים את הקקטוס למאוד זריז. ואיך צריכת הדלק? מצויינת. נסעתי כ-110 ק"מ, שגם הפעם היו יותר עירוניים מאשר בין עירוניים וכללו הרבה עליות וירידות בהרי ירושלים וחוסר רחמנות על הדוושה הימנית. התוצאה ע"פ מחשב הדרך - 1:18.5. אני מניח שבנסיעה בין עירונית יהיה אפשר להגיע גם ל-1:25. שני הבדלים קטנים יש בין גרסת הדיזל וגרסת הבנזין האטמוספרית, מלבד המנוע כמובן. בדיזל ישנה מערכת Start & Stop. בפיקאסו של זוגתי אני מכבה את מערכת ה-S&S בכל נסיעה. בקקטוס לא טרחתי כי היא כמעט ולא מורגשת. כיבוי המנוע נעשה רק אם מתקיימים 3 תנאים: 1. ידית ההילוכים בהילוך סרק, 2. דוושת המצמד מורמת ו-3 ההגה במצב ישר. למעשה גם אם המערכת כיבתה את המנוע (למשל בעמידה ברמזור) הזזה קלה של ההגה תתניע חזרה את המנוע, שכבר לא יכבה גם אם תישרו את ההגה חזרה. ההבדל השני הוא קיומה של מערכת עזרה לזינוק בעליה (Hill holder). בקקטוס המערכת רצויה במיוחד, כי מי שירצה להעזר בבלם היד לזינוק בעליה יתקשה לעשות זאת בגלל מיקום גרוע שלו, ממש מתחת למשענת היד. אמנם עוד לא נהגתי בגרסת הטורבו בנזין אבל לעניות דעתי מנוע הדיזל היא הכי מתאים לקקטוס. מכיוון שאין לו שום יומרות ספורטיביות תוספת הביצועים, שאמורה להיות לגרסת הבנזין החזקה, לא ממש תתרום הרבה. הבדל המחיר בין שתי הגרסאות החזקות עומד על כ-5000 ש"ח בסה"כ והם כנראה יחזירו את עצמם די מהר דרך החסכון בדלק.

מזה זמן מה אני מתלבט לגבי החלפת הרכב שלי, פיז'ו 206XS 1.6 ידנית. אבל בעצם, חשבתי לעצמי, אין לי כל כך למה. מי שמכיר אותי יודע שאני חובב של תוצרת תעשיית הרכב הצרפתית ובמיוחד של פיז'ו סיטרואן. ב-15 שנים האחרונות עברו אצלנו במשפחה 6 רכבים שונים של פיז'ו סיטרואן, קטנים וגדולים. בשנים האחרונות לא היה משהו שמשך אותי במבחר הרכבים שהיה לקונצרן PSA להציע בעיקר כי הקריטריונים שלי היו רכב קטן, ידני, זריז ומהנה (ויכולת להסיע את חמשת בני המשפחה). למעשה גם מחוץ ל-PSA המבחר בגזרה הזאת לא משהו, לטעמי. המצב השתנה עם ההכרזה האחרונה של לובינסקי על תחילת היבוא של הפיז'ו 208 בגרסת הטורבו דיזל ידנית וגרסת הטורבו בנזין של הסיטרואן קקטוס (לא ברור למה לובינסקי בחרו להשאיר בצרפת את ה-208 טורבו בנזין ידנית). פתאום יש שני דגמים שממש מסקרנים אותי ולמרות שהקקטוס לא בדיוק נכנסת להגדרה של רכב קטן היא גם לא גדולה במיוחד והעיצוב הסיטרואני היחודי קוסם לי. השבוע הייתי צריך להגיע למרכז השירות הירושלמי פעמיים, בפעם הראשונה לטיפול בפיקאסו של זוגתי ולמחרת, שוב, עקב תקלה ב-206 שלי. כשהגעתי לקחת את הפיקאסו, בסוף היום, נכנסתי למשרד המכירות ובררתי אפשרות לנסיעת מבחן בקקטוס המטורבתת. הנציגים המקומיים אמרו שיש רק בנזין אטמוספרית או את הדיזל ולמה שלא אעשה נסיעה בגרסה הרגילה, וכשתהיה אפשרות לעשות נסיעה בגרסה החזקה הם ידאגו לי לאחת. אחרי רגע של מחשבה החלטתי שבעצם אין סיבה שלא והשארתי פרטים. בלי יותר מידי להאריך את הסיפור אני מתבשר שאוכל לקבל את הרכב בחמישי אחרי הצהרים ולהחזיר אותו למחרת בבוקר. תודה יוני! בשעה 17:00 בערך אני מקבל קקטוס מונוכרומטי. הפח צבוע לבן ומשטחי הפלסטיק היחודיים לדגם שחורים. לרוב אני סולד מצבע לבן ברכבים אבל השילוב הנ"ל נראה חביב. אני מתארגן בפנים, מכוון כסא, מראות ומסנכרן את הדיבורית עם הטלפון. מכיוון שהמערכת דומה מאוד לזאת שבפיקאסו אני עושה זאת די מהר, אבל אני מניח שמשתמש חדש יתברבר בהתחלה. זה לא נורא כי זה משהו שעושים רק פעם אחת. יש לציין שכמו בפיקאסו גם כאן אין בעיה עם עברית בספר הטלפונים. עוד מילה לגבי מסך התפעול המרכזי, זה ששולט על מערכת המולטימדיה והמיזוג, כמו גם משמש כצג מידע (מחשב דרך ועוד). אני לא מאושר ממנו אבל מתרגלים מהר ובסך הכל העדר כפתורים פיזים לא מפריע יותר מידי. בראש היו לי כל מיני תוכניות על נסיעה לפה ולשם, בכבישים שליד הבית. אותם כבישים שלרוב נזכרים בנסיעות מבחן של הכותבים כאן. לצערי התוכניות התנפצו אל המציאות שדרשה את שלה (עבודה, משפחה...') וככה מצאתי את עצמי מבצע נסיעות שגרתיות עם הרכב ולא איזו נסיעה משמעותית. היתרון של כל זה הוא שיכולתי להשוות את הקקטוס, בצורה הכי טובה, לנסיעות שאני מבצע מידי יום ב-206. מתחיל לנסוע. כבר בשלב הזה אני מופתע. ציפיתי להתנהגות די עצלה, בכל זאת מנוע 1.2 אטמוספרי עם 82 סוסים בסה"כ. הייתי כל כך מופתע מהנמרצות של הרכב שבשלב מסויים בדקתי ברשיון שאין כאן איזו טעות וקיבלתי בכל זאת את גרסת הטורבו. רוצים המחשה? הנסיעות היומיות שלי כוללות את העליה של הקסטל מירושלים למבשרת, אם אין יותר מידי תנועה אני רגיל, עם ה-206, לעבור את סיבוב מוצא בכ-80 קמ"ש ברביעי ולהמשיך ולהאיץ בעליה עד הפניה למבשרת. ניסיתי את אותו התרגיל עם הקקטוס. אז אומנם הקקטוס לא מאיץ בעליה כמו ה-206 אבל הורדה לשלישי וחזרה לרביעי והוא עולה את העליה בלי רגשי נחיתות ובמהירות שמשאירה את רוב משתמשי הדרך האחרים מאחור. הרכב זריז ואין לו מה להתבייש על הכביש. עניין נוסף, שלא מאוד הפתיע אחרי כל המבחנים שקראתי עליו - הרכב רך ונוח. רך במובן של "רך כמו רכב צרפתי" אמנם פסי האטה לא כדאי לעבור איתו במהירות גבוהה, כי המשקל הנמוך והמבנה הגבוה גורמים לו לקפוץ יותר מידי, אבל שיבושי דרך אופיניים לעיר, זאת אומרת תיקוני אספלט גרועים וסתם שקעים וחריצים נבלעים מתחתיו כמעט מבלי להרגיש שהם שם. רק לשם הבהרה, ההשוואה שלי במקרה זה היא לא ל-206 אלא לפיקאסו, שגם היא נוחה למדי. מבחינת שימושיות אציין רק שבשישי בבוקר עשיתי את פיזור הילדים עם הרכב (הצעיר עוד בבוסטר מלא, כולל גב ושני הגדולים בני 10 ו-15). לא נרשמו תלונות לגבי מרחב מאחור, דבר שאני שומע עליו מידי פעם, ביומיום, כשזה נעשה ב-206. זה לא מפליא כי בכל זאת מדובר במידות של רכב קומפקטי ולא של סופר מיני. בשלב מסויים שקלתי לעשות גם את הקניות השבועיות, של שישי בבוקר, ולהגיע איתם לסניף לובינסקי הירושלמי, שם חיכתה לי ה-206, אבל הערכתי שזה יגרום לי לאיחור בהחזרת הרכב אז ויתרתי. עוד נקודה טובה - צריכת הדלק. נסעתי רק כ-70 ק"מ והנתון ע"פ מחשב הדרך הראה צריכה של כ-13.5 ק"מ לליטר. אם לוקחים בחשבון שהנסיעה התבצעה כולה בתוך ירושלים ועל הציר מבשרת - ירושלים. זאת אומרת שהרכב לא ראה מישור ומהירות שיוט בכל הזמן הזה. אם גם מוסיפים את העובדה שלא ריחמתי על דוושת הדלק בעליות למבשרת וחזרה לירושלים (בשני הכיוונים הגעתי למהירות מכובדת) אז עושה הרושם שהרכב חסכוני למדי. אני לא אפרט יותר מידי לגבי דברים שכבר נרשמו על הרכב ורק אציין שגם לי היתה חסרה יכולת ההרמה והורדת החלונות בלחיצה אחת, דבר שאפילו ב-206 הענתיקה שלי יש, בחלון הנהג. רעשי רוח נוכחים מסביבות 90-100 קמ"ש אבל לא בצורה משמעותי או מציקה. מה כן הפריע לי. נקודה אחת, שאולי היא שריטה שלי. כשמסתכלים דרך החלון הקידמי נראה כאילו הוא צר מאוד (או נמוך. הכוונה למרחק מקצה הגג למעלה ועד הדשבורד למטה). הוא נראה לי צר מה-206 או רכבים אחרים שאני מורגל אליהם. נראה שהבחירה להתקין את כרית האויר של הנוסע שליד הנהג בקצה החלק העליון של הגג גרמה למשיכה של הגג קדימה ומכאן התחושה שקיבלתי. לא קראתי על אחרים שהתלוננו על זה אז אולי זאת בעיקר הפרעה אשית שלי. דבר אחר שגרם לי להתנהלות שונה ממה שאני רגיל - בלימת מנוע. כנראה שהחיבור של מנוע קטן ואולי גם יחסי העברה ארוכים לעומת ה-206 גרמו לזה שמצאתי את עצמי משתמש בבלמים יותר ממה שאני רגיל. גם כאן כנראה שמדובר בהרגלים אישים שלי. דבר אחרון, מיקום משענת היד בין המושבים וידית בלם היד. כמעט בלתי אפשרי למשוך את בלם היד מבלי להרים את המשענת. זה מציק וחבל שזה כך. מי שרגיל לעשות שימוש תכוף בבלם היד בזינוק בעליה ימצא את עצמו מקלל את הסידור הזה כמה וכמה פעמים. לסיכום. הקקטוס מצא חן בעיניי, מאוד. המנוע הצנום, בשילוב המשקל הנמוך, ממש הפתיעו אותי לטובה. הפתיעו כל כך שהתחלתי לחשוב שממש אין לי צורך בגרסה החזקה מכיוון שגם ככה מדובר אצלנו ברכב שני. לדעתי רוב המשתמשים לא ירגישו בחסר מגזרת המנוע, למעט במקרים של עומס מלא בעליה משמעותית. למרות נקודות החולשה שהזכרתי, שכנראה מפריעות לי יותר מלמשתמשים אחרים, ראוי שהרכב הזה יקבל יותר תשומת לב ממה שהוא מקבל עד עכשיו. מדובר ברכב מוצלח ואפילו כזה שיש לו אופי. היתרונות בדמות מראה יוצא דופן, נוחות גבוהה וצריכת דלק לא רעה אמורות להתאים ללא מעט לקוחות פוטנציאלים, אלו שהגיר הידני וסטיגמת המוצא הצרפתי לא מהווים מכשול עבורם. כדאי לכולנו שהרכב יצליח. הצלחה שלו תתן מוטיבציה ליצרן (ואלי גם ליצרנים אחרים) לא לפחד ולהוציא עוד יצירות יוצאות דופן כמוהו. מגיע לקקטוס שיראו יותר ממנו על הכביש.

כתיבה נהדרת. קראתי תוך כדי שאכלתי ארוחת צהרים במשרד והייתי צריך לסגור את הדלת כי פשוט צחקתי בקול רם.

אני חושב שאתה מבלבל. גם לנו יש את הגראנד פיקאסו שהגיע במקור עם 5 מקומות ולא 7 (או 5+2). רק שבמקרה שלנו (ואולי גם שלך) מדובר במרכב הארוך של 4.6 מטר ואילו כאן מדובר על גרסה שקצרה בכ-15 ס"מ וללא אפשרות להוספת 2 מושבים מאחור. הבדל חיצוני נוסף, מלבד האורך, הוא העדר המסילות על הגג שיש בגראנד פיקאסו. איך שלא יהיה מדובר ברכב מוצלח מאוד, שגם לטעמי הוא המוביל המשפחתי הכי טוב שיש כיום בארץ, בגזרת המחיר שלו (למי שנותן עדיפות לנוחות המשפחה).

הייתי אתמול בסניף הירושלמי והתעניינתי, שוב, באפשרות לעשות נסיעת מבחן על הקקטוס 1.2 טורבו. נאמר לי שעדיין איו רכב לנסיעות מבחו והציעו שבינתיים אעשה מבחן על הגרסה האטמוספרית. אחרי רגע של מחשבה החלטתי שאין סיבה שלא ומסרתי את הפרטים שלי. הנציגה הסבירה שאת התאום לגבי זמן הנסיעה יעשו איתי בטלפון מהמחלקה שמטפלת בזה. היום בסביבות 14:00 התקשרו ותאמו לי נסיעה למחר. גם הסכימו, ללא בעיה, לבקשה שלי לעשות נסיעה ארוכה מהמקובל אל מחוץ לעיר.

הפיקאסו מותאמת יותר להסעת ילדים. לפני כ-3 שנים התלבטנו בין ה-3008 וה-5008 (את הפיקאסו הקודמת לא רציתי בגלל הגיר הרובוטי). הגעתי לאולם התצוגה עם שני הגדולים, אחד בן 7 והשני בן 11. כשהושבתי את הקטן במושב האחורי הוא לא ראה כמעט כלום החוצה. סף החלון גבוה יחסית וילדים נמוכים יתקשו לראות דרכה החוצה. לי זה הפריע ולכן בחרנו ב-5008 למרות שמהרבה בחינות אחרות ה-3008 מצאה חן בעייני יותר. מעבר לכך, בפיקאסו המושב האחורי מחולק למושבים נפרדים וגם זה עדיף, במידה ונדרשים להוביל 5 נפשות, על תצורת ספסל.

שלא תהיה אי הבנה. אני יודע שבלובינסקי יודעים להתאמץ כשרוצים. מקרה 1, ב-2001 ארגנו לי נסיעת מבחן על הקסארה פיקאסו (דיזל, ידני. הרכב הכי טוב שהיה לי עד היום) עוד לפני שהמשלוח הרישמי הראשון הגיע לארץ. היו רק שני רכבים, שהגיעו ככל הנראה לתקינה ואחד מהם היה אצל מישהו מלובינסקי, לשימוש אישי. קבעו איתי נסיעת מבחן ביום שישי. הרכב הגיע כשבכסא האחורי קשור הבוסטר/כסא ילדים הפרטי של אותו אדם מלובינסקי. מכיוון שהרכב היה מיועד בעיקר לשימוש של זוגתי, שהרגישה לא טוב באותו היום, הביאו עבורי את הרכב שוב, שבועיים לאחר מכן, עד לבית ביום שישי בצהרים על מנת שהיא תנהג ברכב ותחווה את דעתה. מקרה 2, לפני רכישת ה-5008 שהייתה לנו ביקשתי, כמובן, נסיעת מבחן. נציג החברה הגיע אלי באמצע היום למקום העבודה עם הרכב ועשינו נסיעת מבחן די ארוכה. מקרה 3, בהחלפה האחרונה של ה-5008 ל-C4 פיקאסו שוב הגיעו אלי עד הבית עם הרכב, בסביבות 4 אחרי הצהריים.

נציגי לובינסקי יקרים, היום ניסיתי לתאם נסיעת מבחן לקקטוס עם מנוע טורבו בנזין ול-208 דיזל. התשובה שקיבלתי היא "מהדגמים האלו לא הוקצה רכב לנסיעות מבחן". האם לזה התכוונתם כשהזמנתם אותנו לנסיעת מבחן בהודעה הראשונה? אגב, ההתעניינות היא אמיתית היות ואני שוקל להחליף את הרכב שלי. אגב שני, בסניף איתו דיברתי מכירים אותי היטב, רכשתי שם כבר כמה רכבים בשנים האחרונות ואני מטפל שם ברכבי PSA שעברו אצלי כבר כ-15 שנים. לידיעתכם!

תוכן שיווקי הוא לא רק עניין כלכלי הוא קיים בכל תחום, גם בפוליטיקה, בבריאות, בדת ומן הסתם עוד. אני מניח שלא תתפלאו לגלות מי האתר המוביל בתחום. לפני כמה שנים קראתי כתבה (פרסומית?) שטענה שכ-60-70 אחוז מהכתוב בעיתונות זה כתבות מטעם, דהיינו תוכן שיווקי. יש לי הרגשה שהיום זה כבר יותר. ואסיים בציטוט של קולגה לעבודה לשעבר "כשאנחנו קוראים כתבה בנושא שאנחנו מבינים בו אנחנו מייד מזהים כמה שטויות יש בה, אבל, כשקוראים כתבה בכל נושא אחר יש לנו נטיה לקבל את הכתוב כלא פחות מאמת צרופה".

אם לא צריכים את Waze בשביל ניווט אז אפשר לנסות להשתמש ב-HERE (פותחה ותוחזקה בעבר ע"י נוקיה והיום שייכת במשותף לאאודי, BMW ודימלר) . היא מציגה את המהירות המותרת בכל קטע דרך, שהופך לאדום ומתריע בצפצוף כשעוברים את המהירות המותרת.

עוד רכב חדש שלא רוצה שיחנו לידו

קונצרן PSA כבר עושה שימוש באוריאה במנועי הדיזל שלו מסדרת BlueHDi, שנמכרים בארץ. אלו מנועי הדיזל ב-C4 Picasso החדשה עם מנוע 2.0 ליטר וקקטוס וה-208 עם מנועי ה-1.6 ליטר. דרוג זיהום האויר של ה-208 והקקטוס הוא 3 ושל הפיקאסו הוא 5. מנסיון אישי, בפיקאסו ממלאים אוריאה בכל טיפול של 20,000, לתוך מיכל שנמצא מתחת לתא המטען (במקום שבגרסת הבנזין יש את הגלגל הרזרבי). העלות היא סביב 250 ש"ח.

נראה שאתה מחפש משהו כזה: http://www.asprod.co.il/corner-guard לפי אתרים אחרים, שמוכרים את אותו ציוד, הדגם עם הההגנה הבולטת בצורה עגולה הוא תוצרת אירופה ואילו השני תוצרת סין. חיפוש בגוגל של מגני פינות ביחד עם פסי האטה מניב כמה אתרים שכולם מוכרים את אותם פריטים.

לעניות דעתי ההשוואה המתבקשת היא ל-308. הפיז'ו אמנם מעט חלשה מהפוקוס, אבל קלה ממנה בכ-140 ק"ג לא מבוטלים. לשתייהן מנוע+גיר דומים ושתייהן מתיימרות לצ'אפר את הנהג. גם התמחור של השתיים דומה מאוד. מעניין יהיה לראות מבחן השוואתי בין השתיים.

פרסומת נהדרת. יש לציין, למי שלא שם לב לכתוב בתחילה ובסוף הסרטון, שאת הפרסומת ביים גאי רייצ'י, מי שהיה בעלה של מדונה באותו זמן. הפרסומת היא חלק מסידרה של פרסומות שאת כולן ביימו במאים ידועים ובכולן קלייב אוון משחק את הנהג.

אם אני לא טועה, הניסן שלך יותר מקבילה לג'אמפי מאשר לברלינגו.

אם כל הכבוד לברלינגו ולקנגו (ולקונקט ולדובלו) הם כולם של יצרנים אירופים. לאף יצרן מהמזרח אין טנדרון עבודה.

מה בדיוק מיוחד בשירות של טויוטה? בסך הכל עשו את מה שהם אמורים לעשות, תיקנו ליקוי שהוא במסגרת האחריות.

אני מניח שבשטח הדיזל יהיה מוצלח יותר מהבנזין. יש לו כ-17% יותר מומנט שמגיעים בסל"ד נמוך יותר. בשטח, כשאין הילוך כח, למספרים האלו אמורה להיות משמעות לא מבוטלת.

מה זאת אומרת איך השרשור הגיע לעמוד 6? הוא בתחרות עם שרשור ה"ג'ולייטה פרימיום או לא?" על הויכוח הארוך ביותר שמוביל לשום מקום שמעורב בו חן כלשהו.

לקודמת (דור 2), הרגילה (לא הברידית) היה תא מטען גדול יותר 400 ליטר לעומת כ-350 ליטר בנוכחית. להיברידית גודל דומה.

chenrp אני חושב שהטעות שלך היא בגישה. תכלס אם אין סיבה לרכב גדול אז למה לקנות כזה? אני חושב שלא סתם הדוגמה הראשונה שנתת היא קורולה, הטייפקאסט האולטימטיבי לרכב משפחתי. זה איזה קבעון שלא מעט ישראלים לוקים בו - אם יש לך משפחה אז צריך רכב משפחתי (עכשיו זה משתנה ל-SUV). תנסה לחשוב אחרת, למה לא להתאים את הרכב לצרכים. לרכב משפחתי אין יתרון כי הוא "משפחתי". יש לו יתרון של גודל אם הגודל נדרש, למשל אם מדובר על משפחה עם ילדים בוגרים שלא יהיה להם נוח להצטופף במושב האחורי של סופר מיני (שלרוב צרה יותר ממשפחתית). אחותי הייתה עם תאומים וג'אז דור ראשון מלידה ועד גיל שנתיים בערך. בעבודה יש לי קולגה עם 3 ילדים שג'אז דור שני היה הרכב הגדול שלהם בבית (הקטן היה I10). זה נוח בחניות, זה נוח בגלל השימושיות של הדלת החמישית ואין שום סיבה לפסול סופר מיני רק בגלל חשיבה מיושנת.

בהחלט נראה שעובר עליהם משהו טוב/נכון אבל תמיד ישאר על מה לקטר. הם מתחילים, כך נראה, ליבא את ה-C4 פיקאסו הרגילה (קצרה, 5 מקומות) אבל משום מה רק בגרסת הדיזל עם המנוע היקר (2.0 ליטר 150 כ"ס) וב-175,000 ש"ח. לא רואה איך הם יצליחו למכור אותה במחיר הזה. מדוע לא לבחור ליבא אותה עם מנוע הדיזל החלש יותר, 1.6 120 כ"ס או עם מנוע הבנזין או לחילופין ללכת על גרסאות עם גיר ידני ומחיר בהתאמה.