אורי מ.

קטונתי מלהיות בוחן רכב אבל התלונה העיקרית כנגד הגה חשמלי היא לא העדר דיוק אלא העדר היזון חוזר.

רק אוסיף ש-3 דלתות זה לא גרוע כמו שנהוג לחשוב. אני כבר מעל 7 שנים עם 206 בתצורת 3 דלתות ועברתי (ועדיין עובר) סל-קל, כסא פעוט ובוסטר במושב האחורי וזה סביר לגמרי. בתנאים מסויימים זה אפילו יותר נוח מ-5 דלתות. אני מקפל את הכסא הקידמי קדימה ונכנס לגמרי לתוך הרכב לצורך הושבה וחגירת הזעטוטים. כשיש גשם זה מאוד מועיל. אל תפסול אפשרויות אטרקטיביות רק בגלל מספר הדלתות. כשבדקתי את הרכב ביקשתי מהמוכר לאפשר לי להכניס את כסא הפעוט ולראות איך זה מרגיש ועל בסיס הבדיקה קיבלתי את ההחלטה (עליה אני לא מצטער לרגע).

מה זה משנה איפה ומתי חובה להדליק אורות? מטרת האורות היא נראות טובה יותר. אורות כדאי להדליק כל השנה ובכל נסיעה.

אצלנו, בפיקאסו, נאמר כי לא ניתן להתקין קודנית. לשימחתי, חברת הביטוח ויתרה על התקנת איתורן, כתחליף, והצלחתי לצאת עם רכב ללא התקנות מקומיות.

אם הטלפון המצומד הוא אנדרואיד תבדוק שהווליום של המולטימדיה לא נמוך, זאת הגדרה נפרדת מהווליום של שיחות וצלצול הטלפון.

ה-C4 פיקאסו מהדור הראשון אכן נראה בולבוסי ומגושם, הדור הנוכחי נראה הרבה יותר טוב ועדיין פחות טוב מהקסארה פיקאסו המקורי (זה שהתחיל את השושלת). רק אציין שגם ה-C4 פיקאסו של הדור הקודם נראה לא רע בגרסה הקצרה (למעשה, הגרסה הנפוצה בארץ נקראת גראנד פיקאסו, פיקאסו היא הגרסה הקצרה).

זה לא מתצוגה. נשמע יותר כרכב הדגמה שעבר הרבה, הרבה ידיים. תחשוב על זה כרכב מהשכרה ואז תחליט אם כדאי.

חן, הבעיה בגשם ראשון (או כזה שמגיע במרווח זמן גדול, מעל 10 ימים להערכתי) הוא לא שינוי הרגלי נהיגה, אלא, בכמות האבק ושאר הדברים שמצטברים על הכביש והופכים אותו לחלק באופן יוצא דופן לעומת סתם כביש רטוב. לא סתם יש מי שקורא לגשם ראשון "גשם מוסכים".

אם מדובר על הפיקאסו החדשה אז לטעמי היא עדיפה על שתי האחרות. אם מדובר על הדגם הקודם, עם גיר רובוטי, אז ה-5008 עדיפה על פניו. 5008 הייתה לנו במשך שנתיים ו-50,000 ק"מ. ולמרות שזהו רכב מצויין לצערי הוא עמד בכל ה"צפיות" מרכב צרפתי, בניגוד ל-4 הרכבים הצרפתיים האחרים שעברו אצלנו ב-15 שנה האחרונות. היא הוחלפה בעסקת טרייד אין מעולה אצל היבואן לפיקאסו החדשה עם מנוע הדיזל. בטויוטה לא נסעתי, ישיבה באולם התצוגה הספיקה לי. יתכן וההתרשמות שלי קצרה ומוטעת אך היא הרגישה צפופה בהרבה מהאחיות הצרפתיות.

סליחה שאני מתערב לכם, אבל, מה הקשר בין כמה אקזמפלרים של דגם מסויים נמכרו ואיכותו/טיבו/עדיפותו על דגם אחר? נדמה לי שזה נאמר כבר לא מעט כאן אבל הנסיון, של לא מעט אנשים, להציג את כמות המכירות של דגם מסויים כעדות לאיכותו שגויה מיסודה. וחוץ מזה, לא נמאסו עליכם מלחמות הירדנה ארזי נגד עופרה חזה האלו.

לא בכל מקרה מחשבים לפי חודש עליה על הכביש ולוי יצחק זה לא התנ"ך. לרוב הוא משמש כבסיס להתחתלת משא ומתן. מנסיון, טרייד אין לא תמיד מתחשבים בחודש העליה על הכביש אלא בשנתון. גם רוכש פרטי יכול להחליט שהוא לא רוצה להתחשב. אין חוקים יש רק הסכמה בין שני צדדים שמבצעים עסקה כלכלית.

שים לב לסידור המושבים בשורה השניה. המושב האמצעי צר משמעותית ואולי לא יהיה נוח לישיבה ל-3 משתמשים. אין בעיה להוביל 6 אנשים אך יתכן וזה יאלץ אותך לפתוח את שני המושבים בשורה השלישית ואז לא נשאר תא מטען כמעט בכלל. זה נראה כך: http://www.netcar.co.il/img2/news/maz5072.jpg

לא הבנתי את החומר למחשבה. כשנוסעים לאילת צריך לעשות את זה במהירות של 50-60 קמ"ש?

אני רק אניח את זה כאן ושכל אחד יפרש כרצונו: http://www.the7eye.org.il/141511

יש עוד טיפ לנהיגת לילה ממושכת. לשתות בקבוק מים בתחילת הנסיעה ולא לעצור. אפילו לנקר אי אפשר.

לא תמיד 3 כסאות נפרדים מאחור מבטיחים 3 עיגוני isofix. אם אני זוכר נכון בקסארה פיקאסו, בגרסה הפחות מאובזרת, היו חיבורים רק בשני הכסאות בקצוות ובאמצעי לא היה.

לא יודע מה השתנה לאורך השנים (מלבד השינוי לגרסת ה-165 כ"ס שחלק מהרכבים נמכרים איתה בשנה האחרונה). שלנו הייתה פיג'ו 5008 עם המנוע הנדון. רכשנו אותה בדצמבר 2012 ובשנתיים ו-50,000 ק"מ שהיא הייתה אצלנו הוחלפו פעמיים שרשרת התזמון, חיישן חום מנוע, ממיר קטליטי, גלגל/ציר או משהו דומה שעליו יושבות רצועות המזגן ועוד כמה דברים שאני כבר לא זוכר. הרכב, אגב, טופל בדיוק על פי הספר במוסך מרכזי של לובינסקי שאני די סומך עליו. שלא תבין אותי לא נכון. אני לקוח של רכבים צרפתיים כבר 15 שנה והאחרון שהולך אחרי אמרות אמינות כאלו ואחרות. פשוט על המנוע הנ"ל יש לא מעט עדויות לכך שמדובר במוצר בעייתי.

אני הייתי חושב פעמיים לפני שהייתי בוחר ב-ds3 עם מנוע טורבו. למנוע יש שם לא טוב מבחינת אמינות (אצלנו זה נגמר בהחלפה של רכב חדש שנתיים אחרי שנרכש כשבדרך כלל אנחנו מחזיקים רכבים סביב 6-7 שנים).

ראשית, הניסיון שלי הוא רק עם רכבים של 5 דלתות, אין לי נסיון עם סדאן. שנית, אצלי ניתן לפרק את המתקן גם בלי לפתוח את דלת תא המטען. זה לא נוח אבל אפשרי, כך שמי שרוצה לחמוד את המתקן יכול לעשות זאת בקלות יחסית. דבר אחרון, אם שוקלים להשאיר אותו באופן קבוע על הרכב אז לקחת בחשבון שהוא מכביד על פתיחת תא המטען.

צריך לשים לב שישנן מכוניות שאסור להתקין בהן מתקנים המיועדים לתפוס את דלת תא המטען. אני מכיר 3 דוגמאות (כולן מיקרוואן), פיג'ו 5008, סיטרואן C4 פיקאסו החדשה ואם אני לא טועה גם מאזדה 5. הנסיון שלי עם Saris Bones 3 הוא מצויין. קשה לראות מצב של גרמת נזק בשימוש סביר איתו. הנזק היחיד שנגרם לי הוא בגלל חוסר תשומת לב שלי למיקום הפדלים וכתוצאה מכך נוצרו שריטות בצבע של דלת תא המטען.

מה הקשר לחוקים? להתפרץ ככה מבלי להאט/לעצור ולהסתכל זאת טפשות לשמה. לחוקק חוק בשביל להתנהל בזהירות בסיסית זה כמו לחוקק חוק בשביל לא לקפוץ ממרפסת של קומה רביעית. ודרך אגב, גם בחניות של ביניינים יכול מישהו לצאת בדיוק שרכב אחר חולף, אז לא תנהג בזהירות?

לא מדובר בפלא אלא בתכנון ומן הסתם הפיקאסו צפוי להיות מרווח יותר מהאאוטלנדר. הפלא האמיתי הוא לא בפיקאסו הנוכחי אלא בדור הראשון, הוא הקסארה פיקאסו. בפיקאסו ההוא, האורך היה 4.28 ובסיס גלגלים 2.76 מה שהפך את הרכב למרווח מאוד למרות המידות של רכב קומפקטי.

הייתי כותב כאן סיפור שלם מה זה אומר קשיש בדימנציה אבל ממש לא מתחשק לי להכנס לזה. אני רק אגיד בקצרה, אחרי שאני חווה באופן אישי ב-5 שנים האחרונות מה זה התדרדרות קוגניטיבית של קשיש עד למצב של אשפוז בבית אבות במחלקה לתשושי נפש, שאני בהחלט יכול להבין את הסיטואציה אליה הקשיש הגיע. אני לא מאחל לאף אחד כאן התמודדות עם הורה דימנטי, שחושב שאצלו הכל בסדר והוא לא מבין למה הדברים שקורים לו מתרחשים. החל מהכנסת ביצה על קליפתה למיקרו, דרך יציאה מהבעת בבגדים תחתונים וכלה ב"למה לקחו לי את הרשיון והרכב". אני מציע למי שאין לו ידע בתחום שלא יצא בהכרזות בסגנון "מה פתאום נתנו לו לנהוג".

להבנתי, לחץ אויר עודף משפר את צריכת הדלק ואת האחיזה. עד כמה שאני יודע הרכבים נשלחים מהמפעל עם לחץ אויר עודף ובמקרה שלך הוא לא נבדק ותוקן לערך המתאים לפני המסירה. לגבי הבדלים בציכת הדלק. אופי הנהיגה (מזגן, לחיצות וכד') משפיע מאוד על התוצאה ולכן מה שאתה מתאר הגיוני. מה שחסר במידע שרשמת הוא האיזור שבו אתה מסתובב. נהיגה יומיומית באזור מישורי לא דומה להררית וגם לכמות הפקקים יש השפעה גדולה, מן הסתם.

אני מניח שההבחנה נובעת מזה שאת ה-DRL לא ניתן לכבות, לפחות כך זה אצלנו ברכב.