אורי מ.

אחרי קריאה ארוכה ומייגעת של ההתנצחות כאן נראה לי שאפשר להכריז על הפסקת אש. שניכם מחופרים בעמדות כל כך עמוק שאין לכם סיכויי להגיע לאיזו שהיא הסכמה/הבנה הדדית (שלא לדבר על זה שאתם כבר חוזרים על עצמכם בטיעונים ההדדים). ולעניין התיבה. על התיבה הנ"ל קראתי הרבה לפני שהיתה לי אחת ואין לי ספק שעיתונות הרכב המקומית לא חסכה בתלונות כלפיה ולא ממש טרחה לציין את מעלותיה או להסביר את ההתנהגות שלה, ששונה מהותית מזו של תיבות ההילוכים הסטנדרטיות. הבעיה, לדעתי, טמונה בעיקר בהרגלים. הנהג הישראלי הממוצע (וכנראה, לצערי, גם חלק מבוחני הרכב בעיתונות) נוהג כבר שנים על רכב אוטומטי ורגיל למצוא את עצמו בהילוך הגבוה ביותר שאפשר כבר במהירות של 50 קמ"ש. אותו נהג כבר שכח מה זאת החלפת הילוכים נכונה כי כבר שנים הוא לא מחליף הילוכים לבד. מי שרגיל לרכב ידני מוצא את התיבה הנ"ל ככזאת שמנסה להתאים הילוכים לתנאי הדרך בצורה הנכונה. התאמה כזאת באה לידי ביטוי כשנוהגים על רכב בעל גיר ידני ולא על רכב בעל גיר אוטומטי. כתבתי לא פעם (אולי לא כאן) שכל מה שהתיבה הנ"ל מנסה לעשות זה לחקות בהתנהגותה נהיגה עם גיר ידני בעוד שהתיבות הסטנדרטיות לא עושות זאת. התיבה לא מעלה הילוך כשאין צורך (למשל כשמגיעים לירידה ולא מעוניינים להאיץ) ומצד שני היא מורידה הילוך בהאטה ובכך מסיעת לבלימה (כמו בהגעה לרמזור). את שתי הפעולות הבסיסיות האלו התיבות הסטנדרטיות לא מבצעות כלל. כל התיבות הסטנדרטיות ממהרות להגיע להילוך הגבוה ביותר ונשארות שם עד שאין להן ברירה אחרת. הן מאלצות את הנהג לגור על הבלמים בכל ירידה ולבצע קיק דאון בכל האצה כי לרוב הן לא בהילוך הנכון - זה שמתאים לתנאי הדרך. כמי שהיה בעלים של טויוטה קורולה אוטומטית בעבר וכיום בעלים של קסארה פיקאסו אוטומטית (שתיהן במקביל לרכב קטן ידני, יפני בעבר וצרפתי כיום) לטעמי ה-AL4 היא לא פחות מגאונית בכל הקשור לתזמון הילוך לתנאי הדרך. ודרך אגב, מעולם לא נתקלתי בבעיה של העדר קיק דאון כשצריך. אם כבר התלונה שלי כלפיה היא שלפעמים היא שוכחת להעלות הילוך בזמן ומושכת הילוכים קצת יותר ממה שהייתי רוצה. לצערי עם בעיית האמינות שלה כן נתקלתי והרכב שברשותי כבר עבר שתי תקלות הקשורות בתיבה (במשך 3 שנים ו-60,000 ק"מ) אחת בתקופת האחריות ואחת אחריה. ועוד אנקדוטה קטנה. חבר, שהיה בעלים של מיצובישי לנסר אוטומטית, החליף הקיץ את הרכב לפיז'ו 306 אוטומטית. שבוע לאחר ההחלפה הוא סיפר לי בהתלהבות על ההתנהגות המוצלחת של תיבת ההילוכים ברכב שרכש זה עתה לעומת מה שיהיה לו קודם לכן. ורק שלא יהיו ספקות מדובר באדם שהבנתו בנושא היא בסיסית ביותר ואין לחשוד בו שהוא חובב רכב, נהיגה או רכב צרפתי באופן יוצא דופן.

"הסוכן אמר..." זה נחמד אבל השאלה היא האם חברת הביטוח עומדת מאחורי האמירה הזאת. לא סוכן הביטוח הוא זה שמשלם כשצריך אלא חברת הביטוח וכדאי מאד שדברי סוכן הביטוח יגובו במכתב מסודר מחברת הביטוח ולא להסתפק באמירה בעל פה. תמיד צריך לשאול את עצמנו את השאלה: האם ה"פרס" שווה את ה"קנס"? האם תוספת תשלום (אפילו של כמה אלפי שקלים בודדים) שווה את הנזק הפוטנציאלי שעלול להגרם (טוטל לוס הוא המקרה הגרוע אותו צריך לקחת בחשבון). שווה גם לבדוק את האופציה לבטח את הרכב לנהג צעיר רק לחלק של השנה שנותר ואז לחדש את הביטוח ללא הקנס של נהג צעיר.

לכל מי שמציע נתיבים אלטרנטיבים לנת"צ פשוט לא הבנתם את הבעיה - אין כלל צורך בנת"צ בקטע הכביש הזה. מאז שפתחו את הכביש החדש (כביש 9) אין בכלל פקק בכניסה לעיר בקטע הזה. אם כבר יש מעט עומס הוא נובע מקיומו של הנת"צ המטופש הזה, שמאלץ את המכוניות הפרטיות להסתפק ב-2 נתיבים במקום ב-3. לא מעט אוטובוסים בוחרים שלא לעשות שימוש בנת"צ ובכך מחמירים את המצב.

לאמא של אשתי יש אחת כזו. היא יד ראשונה, שנת 96, אוטומטית ויש לה רק 50,000 ק"מ. לפני כחודשים יצא לי לנסוע ברכב במשך כשבוע. הרכב הוא בדיוק מה שהייתם מצפים מרכב יפני של שנות ה-90, בסיסי, ספרטני, לא נוח, צפוף ומשעמם. כוח אין לו ממש ועל הנאה מנהיגה אין בכלל על מה לדבר. הרכב כל כך צפוף שלבן הקטן (בן 3) לא היה מקום לרגלים, שבלטו מעט מכסא הבטיחות, ובמספר רב של מקרים כשהייתי מוציא אותו נעל אחת הייתה נתקעת בין מושב הבטיחות לגב מושב הנהג ונופלת מהרגל. יש לציין שאני לא גבוה ואני אוהב לשבת זקוף וקרוב יחסית להגה. כל כך שמחתי לחזור בסוף השבוע לסאקסו שלי (1.4, ידנית סטנדרטית), ההבדל בינהם הוא תהומי. הרכב נשאר אצל בעליו כל השנים מסיבה אחת בלבד, מדובר באישה מבוגרת ונמוכה והיא יכולה לראות את מכסה המנוע ממושב הנהג (זה בלתי אפשרי ברכבים חדשים שנמכרים כיום) כך שיש לה בטחון בחניה. כמו כן מושב הנהג יחסית גבוה והראות ממנו, לנמוכים, טובה.

הסרת ההפרדה המוגבהת היא רק חצי הדרך. רק ביטול הנת"צ המיותר הזה יחזיר למטומטמים שהחליטו עליו מעט כבוד. שמו נת"צ במקום שבו אין שום עומס, אה סליחה, יש מעט עומס ו95% ממנו בגלל הת"צ שמוריד נתיב אחד משימוש הרכבים העוברים במקום.

זאת הייתה תופעה מוכרת מאד בטנדרים של איסוזו הישנים (איפון) משנות ה-90. הגורם היה טיפול תקופתי במוסך שבמהלכו היו מפרקים את הגלגל בשביל לבדוק את הבלמים וסוגרים חזרה. הבעיה הייתה שימוש במפתח פנאומטי שהיה מפעיל עומס על הברגים וגורם לשבירתם לאחר זמן מה.

אין שום בעיה לרכוש בוסטר עם גב מלא בשילב, יש יותר מדגם אחד. לכל המושבים שאני מכיר יש תופסנים בצידי המושב, ליד הראש, שמיועדים להשחלת החגורה כך שהיא תעבור לילד על הכתף במקום המתאים (כמו למבוגר). במושבים של הבן שלי (בן 7) אפשר להרים ולהוריד את כל משענת הראש כך שתופסני החגורה עולים ויורדים יחד עם המשענת, להתאמה לגובה הילד, ואין צורך לשנות את גובה החגורה ברכב עצמו. לא מעט הורים נוטים לוותר לילדים באחת משני האופנים: 1. מעבירים את הילד מוקדם מידי למושב ללא משענת גב ואז החגורה לא ממוקמת היטב (חגורת 3 עוגנים). 2. מעבירים את החגורה הצולבת מאחורי הגב כי ככה יותר נוח לילד. המלצות ארגון "בטרם" להסעת ילד בבוסטר.

התוצאה תלויה מאד בשוטר החוקר. לזוגתי קרה מקרה דומה, שהיה לחלוטין באשמתה. השוטרת שחקרה אותה, זמן מה לאחר מכן, החליטה לסגור את התיק ללא כל העמדה לדין או משהו דומה. מעבר לנזק לרכב וטיפול סטנדרטי מול הביטוח לא היה כלום.

ה"בעיה" עם רכבי דיזל זאת לא העובדה שהם דיזל אלא הטורבו שיש כמעט לכולם. בדרך כלל מומלץ להמתין כחצי דקה לפני כיבוי המנוע, וזאת על מנת לאפשר לטורבו להאט מהמהירות הגבוהה שבו הוא מסתובב. מי שעושה הרבה נסיעות קצרות מוצא את עניין ההמתנה מנדנד ויש רבים שלא עושים זאת. התוצאה עלולה להיות נזק לטורבו שעלותו גבוהה מאד.

מוצרי ISOFIX נדירים מאד בארץ. בעבר היו יבואני רכב (צ'מפיון בינהם אם אני לא טועה) שהביאו אותם אך כיום כנראה כולם הפסיקו. למיטב ידיעתי גם אילו שהביאו לא הביאו סל קל אלא רק כסאות שלב 2 (גיל 1-4 שנים), לי יש כזה של פיז'ו/סיטרואן והוא היה אחד מהאחרונים שלהם בארץ. כסא ISOFIX שלב 2 נמכר בשילב בכ-2000 ש"ח. בהצלחה

תודה לעונים. הרכב הוא מיבוא סדיר ובמקרה זה אף שייך למנהל הרכב הממשלתי (החליף סוואנה 4x4). מדובר בגרסת הדיזל 2.5 ליטר ו-130 כ"ס. הגיר הוא ידני בעל 6 הילוכים (להבנתי החמישי והשישי הם הילוכי יתר). כנראה שיעודו הוא עבירות בבוץ ושלג ולא בשטח טכני, אין הילוכים קצרים ומרווח הגחון קטן, למרות שיש נעילת דיפרנציאל אחורי.

קיבלנו רכב כזה חדש בעבודה, מישהו מכיר או יודע לספר לי משהו עליו, כי באתר הישראלי של היבואן ובאתר הבינלאומי הוא לא מופיע. חוות דעת, ביצועים, צריכת דלק וכל מידע נוסף יתקבלו בברכה.