Shab00

בדיוק באתי לכתוב את אותו הדבר. אל תתנו ליונדאי/קיה עם הגיר 4 הילוכים הפרימיטיבי שלהם להרוס את הראייה על כל הקטגוריה. גם ה5 הילוכים החד מצמדי החדש לא בדיוק משפר את הדברים...

יש הרבה דברים שיכולים להשפיע על מומנט בסלדים שונים. נגיד לדוגמא דבר מעניין שלמדתי לאחרונה זה שזווית הכניסה לצילינדר של השסתומים יכול להשפיע המון על חסכון וכוח כי ככל שהזווית ישרה יותר ובפחות זוויות ככה האוויר נכנס במהירות גבוה יותר ויוצר זרם מערבולת שמערבב טוב יותר את הדלק בתוכו ומפנה את גזי הפליטה החוצה מהר יותר אז פחות נשאר בפנים. עוד דבר שמשפיע הוא המימדים של הצילינדר, נכון אנחנו מתייחסים יותר לנפח אבל נפח בנוי מקוטר וגובה, אני לא בטוח ב100% אבל לזכרוני יחס של רחב יותר מביא ליותר מומנט בסלד נמוך וגבוה יותר לאפשרות סלד גבוה יותר (או הפוך? לא בטוח) זה הרבה דברים של תכנון המנוע וקשה לי להאמין שמישהו יגביל מומנט טוב בסלד נמוך בכוונה עם תוכנה.

החלקות וסולונואידים? זה גיר רציף נכון גם תמוסרת רצועה יכולה להחליק אבל זה היה מקפיץ את הסלד בהרבה והיית מרגיש בום שהוא נתפס שוב וזה ממש לא נפוץ כמו מחליק של פלנטרי ישן. ויש סולונאיד PWM שאם הם מתקלקלים הם לא עובדים בכלל לא חלקית כי יש להם הרבה מאוד רווחי פעולה ולא רק שני מצבים. האם דוושת הגז נשארת באותו המצב כשזה קורה (ירידה ואז עלייה בחזרה)? יש גירים שמיועדים להחזיק סלד קצת יותר גבוה בבלימת מנוע ואז להוריד כשהם לא רואים טעם לבלום. בספארק שלי לדוגמא (גם גיר רציף) בירידות מירושלים הייתה מחזיקה על 3000 סלד את הרכב וכשהייתי נותן גז היה יורד טיפה וחוזר ל3000. זה משהו שהתחיל אחרי ההחלפת שמן ומורגש כי אולי זה סתם ההתנהגות של הרכב.

עדיף שתעביר למצב ידני ותחזיק אותו על הילוך ראשון או שני. השחיקה באה מיותר מדי שילובים שמחממים אותו יותר מדי. אם אתה מתעצל לזה אתה יכול גם לנסות להעביר למצב ספורט שיחזיק את ההילוך הנוכחי ליותר זמן אבל עדיף להישאר על ראשון.

היו לי ברגים שלא הוציאו בכלל אוויר למשך לא מעט זמן כמו שכתבתי קודם. לא הייתי רוצה לשחק רולטה רוסית עם צמיג שזה סתם יבאס לזרוק אותו/להחליף לרזרבי זמנית אם נפלת על הצד הרע של ההסתברות. לא ראיתי את הראש נשחק בחצי שנה עם הברגים בספארק וגם לא שנכנס עמוק יותר, אני לא חושב שהצורה שבא צמיג מתגלגל שוחקת כל כך אז נראה לי פחות פקטור(אלא אם כן אתה עושה דריפטים😅) יש לי כרגע בפיאסטה בורג שמוריד לי 2-3psi בחודש ולא מספיק מפריע לי כדי להוציא למרות שיש לי ערכה לתיקון עצמאי (אבל נראה אולי הדלקת אותי עכשיו) כשאני בודק את הלחץ בכל הגלגלים פעם בכמה שבועות אני כבר ממלא אותו בקצת על הדרך.

כן בטח שתוכל להחליף ואפילו מומלץ, זאת לא בעיה בכלל רק שים לב לבדוק איזו מנורה אתה קונה עם ציפ איכותי כמו Y19 או דברים של CREE. יש מערכת כזאת כן אבל ברוב המקרים המנורות מתוכננות לעקוף אותה אז לא אמורה להיות בעיה וגם אם כן תוכל לקנות decoder שינטרל את ההתראה.

יש מצב שלחיישן נגמרת הסוללה/מאבד את הסנכרון עם האוטו קרה לי עם הספארק שהייתה לי עוד באחריות אחרי שנתיים ותוך 5 דקות עם מכשיר סנכרון שיש למוסך המורשה נפתרה הבעיה. גם אצלי זה היה בא והולך והייתי צריך להתווכח איתם שיעשו בכל זאת כי כל פעם שהייתי שם החיישן נזכר לעבוד כמו שצריך...

למה להוציא בורג ולהסתכן שיהיה דליפה אם הוא לא מזיק? בספארק הקודמת שלי נסעתי עם 2 ברגים בשני צמיגים שונים חצי שנה בלי שירד הלחץ בכלל. בפיאסטה שלי סחבתי רבע שנה עם בורג בצמיג אחד ולא הוצאתי אותו עד שנהיה לי בורג בצמיג אחר שכן התחיל להוריד אוויר וביקשתי כבר לתקן את שניהם. ידעתי שגם אם יום אחד הבורג יצא (דבר שלא קרה) יש לי צמיג רזרבי ומנפח צמיגים נייד.

רכב סופר מיני הוא ברוב המקרים אותו בסיס גלגלים כמו של משפחתית, אצל מיני קטן יותר זה נכון. אתה חושב שלספארק יש סלד גבוה בנסיעה בכביש מהיר? הספארק שלי הייתה משייטת ב110 ב2000-2100 סלד ולא הייתי שומע את המנוע בכלל... הפיאסטה שלי די נוחה לי גם בנסיעות ארוכות, כמובן שהיא לא S class אבל היא בסדר גמור ועל אותה רמה כמו כל משפחתית.

פיאסטה 1.4 2012, מקרר די טוב על דרגה 2-3 מתוך 6 ומעל זה כבר קר מידי.

אין בעיה להעביר נורת לד במספר רישוי טסט זה ממש לא מעניין אותם. מניסיוןשל שנים אגב.

בלמי תוף הם ברוב המוחלט של המקרים בני אלמוות ואין צורך לגעת בהם, כמובן א יזיק לבדוק מדי כמה שנים ולוודא (במיוחד שהרכב זקן) היה שרשור של מישהו עם מאזדה לאנטיס נראה לי שרצה להחליף את הרפידה בפנים וגילה שהיה לה עוד לא מעט חיים (מזכיר שהרכב הוא בן מינימום 17) סתם לדוגמא. כדאי לך לבדוק למה הם שורקים ואם זה באמת הם לפני שאתה מחליט להחליף סתם. highQ לא סינים הם קוריאנים ויותר מזה הם מייצרים ליונדאי וקיה את הברקסים, אין שום בעיה איתם והרבה בפורום המליצו. לגבי הכפתורים, חפש באליאקספרס אתה תתפלא מה אפשר למצוא שם. השמן של קאסטרול כנראה אפילו טיפה יותר איכותי משל מיצובישי כי הוא עומד בעוד תקנים מאשר רק התקן שהאוטו שלך צריך ומעבר לזה מיצובישי לא מייצרת לעצמה את השמן ומבקשת מחברה אחרת לעשות זאת בשבילה אז אולי אתה השתמשת עד עכשיו בקאסטרול ולא ידעת. לא משנה החברה עדיין להשתמש בתקן שהומלץ לך בספר הרכב.

בעיית חיווט, המצב של הווישרים לא אמור להשפיע על ההנעה של הרכב🤣

גם אני, בוסטא מעולה כבר התנעתי איתו את ה1.4 שלי ועזרתי פעם לפיגו 308 די חדשה (לא זוכר מה יש בה) תמלא עד הסוף נתק את המצבר חבר לקצוות של הפלוס והמינוס ותראה אם הוא מסוגל להתניג לבד ללא המצבר.

אני רק רוצה לחזור לנושא של מיני לא מתאימה לכביש מהיר. קרוב ל3 שנים התניידתי עם שברולט ספארק והיא חצתה הרבה מאוד מהארץ ללא בעיה במהירויות חוקיות ולא חוקיות די בקלות, בצריכת דלק מעולה ורעש שקט מהמנוע (אבל לא רעשי כביש) מצד שני נהגתי בפיקנטו ידנית ואוטומטית והרכבים זוועה במיוחד האוטומט שלא סוחב (אך מסוגל להגיע ל110-120 בתאוצה שמוגדרת סבירה ל2005) וממש לא קל עם דלק, הידני מצחיק כי אין באמת טעם להילוך החמישי שהוא כל כך קצר מהרביעי (ככה הרגיש לי) ולהוריד לשלישי בעליות של ירושלים זה די חובה כשהפיאסטה של עולה ברביעי (הגבוה ביותר שלה באוטומט) בצורה סבבה אבל לא מטורפת. הספארק שמאותה קטגוריה עם הפיקנטו לוקחת את שתיהן בכיף בסחיבה ויעילות. זה מאוד תלוי באיזה רכב ולא רק הקטגוריה שלו כי בכל קטגוריה יש רכבים מוצלחים וכאלו פחות.

הviofo 119 שלי עובדת כבר כמה שנים טובות ב2 מכוניות ועוד הרכב הקודם שהיא הייתה בו שנתיים היה ספארק שחורה שהייתה חמאם טורקי בקיץ ברמה של אי אפשר להיכנס לרכב לפחות 20 שניות.

לא הוחלפה 11 שנה? להחליף בדחיפות לפני שתיקרע ותיקח איתה את המנוע.

לצערי הרבה מאוד מוסכים מסרבים לפעולה הזאת... אני גם נתקלתי בסירוב במוסך קטן (שבחיים לא אחזור אליו) בחולון וגם בספארק שהייתה לי חדשה לא עשו בטיפול השני שלה פעולה כזאת ומצוין בספר הרכב שכן צריך.

כנראה באמת אלטרנטור, הייתי משתדל לנסות לנסוע בנתיים כמה שפחות כדי שהקפיצת מתח הבאה לא תשרוף לך אלקטרוניקה יקרה באוטו ואז באמת יהיה יקר.

גם אני עשיתי דבר דומה בפיאסטה שלי. הייתי צריך להחליף את הכבל בהגה אבל הכבל והכפתורים עלו לי בסביבות ה200 שקל, חור בtrim של ההגה עשיתי בעצמי ואז כיסיתי אותו שיראה טוב עם פלסטיק שמתלבש על ההגה דמוי קרבון פייבר (של ערסים מושפעים) מאליאקספרס ב5 דולר. רק חייב להגיד שהכיסוי הזה נראה יותר טוב במציאות ומשתלב יותר בסדר מאשר בתמונה שצולמה למטרה אחרת😅 וזה אלטרנטיבה טובה יותר מלקנות את הtrim המקורי ב250-300 שקל... לא רציתי להשקיע על זה יותר מדי. אבל באמת למה להשקיע 3000 שקל על פיצר כזה ברכב שכמעט עשור על הכביש?

אני לא מכיר ספציפית על הקורולה אבל אני התקנתי בקרת שיוט בפיאסטה שלי וזה לא מסובך רק בתנאי שזה פיצר שמבוטל תוכנתית, הפעלה שלו עם צורב והוספת כפתורים פיזית מספיקה. כל הסיפור עלה לי סביב ה200 שקל לכפתורים וכבל שונה וסביב החצי שעה-שעה עבודה עצמית (אבל עבודה מבאסת כי לנתק כרית אוויר בשביל לשים כפתורים בהגה זה לא וואו). אם הפיצר לא קיים בסוג הרכב בכלל/שהם היו רעים והמחשב שלו הוא רכיב נפרד זה יהיה הרבה יותר מסובך ויקר.

אני חושב שזה הרכב שמחזיק כבר כמה עשרות שנים בתואר הרכב הכי לא אמין שיש. אני בטוח שמישהו פה יצרף קישורים.

הדבר הראשון שהייתי מנסה זה ניקוי מצערת ושל החיישן MAF (אם יש בכלל בסיוויק 99)

נטו מלהסתכל עליהם או שלא עברת טסט בגללם. נראה שכן צריך אבל אתה יכול לעשות בעצמך, לא חסר מדריכים איך לעשות וערכות באוטודיפוט

אפילו אני עם הגיר 4 הילוכים המסכן שלי נשאר על ראשון כי אני רוצה את הבלימת מנוע + המומנט הגבוה. פחות בקטע של לשגע את הגיר.