Shab00

נצל את האחריות על המצבר, כנראה שהוא נפרק יותר מדי וזה החליש אותו מאוד.

אתה בטוח שהחלפת לסוג הנורה המתאימה? תבדוק מה היצרן דורש ומה יש לך. יש כאלו שמשלבים אורות דרך וברקס ויש כאלו שזה 2 שונות אחת לכל דבר, אם ברכב שלך צריך להיות הסוג הראשון וקנית את השני רק אחת מהפונקציות תעבוד (ברקס)

יש שני אפשרויות, אחת היא המאוורר וזה רעש המהום קבוע שקורה מחיישן הטמפרטורה שמתנגש בפלסטיקה (לא תקלה ותקין לגמרי אך יש פתרון גם לזה) האפשרות השנייה היא הרכיב ששולט במדפי החום קור, גם דבר מוכר והוספתי סרטון איך להחליף את הרכיב. אגב ממה שאני זוכר ישנה חברה שמייצרת את הרכיב הזה רק משופר כדי שהרכיב א יכשל עוד הפעם (פלסטיקה זולה) אוטו מצוין אבל למי שתכנן את בקרת האקלים בו מחכה מקום שמור בגהנום.

אתה לא רוצה להרגיש את עוצמת הבלימה הזאת ביום יום וממש לא להסתמך על זה שהבלימה תקרה. זה באסה שבמכוניות כאלה השיוט כבר לא אדפטיבי כי היה להם את היכולת להשתמש באותו החיישן של הבלימה אוטונומית ובלי הרבה יותר עלות.

אם אתם מאמינים שאותו הפילטר שמיועד להחלפות של 20 אלף עוד מהספר רכב שלו יסתם בקילמוטרז הזה שעוד יש פילטרים שמחליפים כל 30 אלף גם לפי המלצת היצרן אז אני לא יודע מה להגיד לכם... אתם לא מאמינים ליצרן. ומרוב התגובות שלכם פה בפורום הוראות היצרן קדושות ואסור לסטות מהן מילימטר אז אני לא רואה איך זה עובד אצלכם בראש... אגב כשהיצרן אומר 20 או 30 אלף הוא מתכוון לתנאים די קיצונים כמו הרבה עמידה בעיר, גרירה ומנועים די שחוקים כי זה המקרה הרע ביותר אז בכלל גם ה20 30 אלף קילומטרים האלו הם בראש שקט במיוחד לרכב כמו שלי שעושה נסיעות ארוכות מחוץ לעיר בלי עומס ובלי עצירות מרובות.

https://a.aliexpress.com/_vcS8Nr אולי לא מקורי אבל כשקיבלתי את המוצר אכן היה נראה שיש בו פחם + הרבה פחות ריחות נכנסים לאוטו גם במקומות שהיו בהם ריח קבוע. זה לא הכסף, זה החוסר פואנטה של במילא הוא מיועד ל20 אלף + קילומטר עוד מהטיפולים ואצל הצרפתיות הפילטרים גם ל30 אלף ואני מבטיח לכם שלהנדס קרטון זה לא מדע טילים. כמות הדברים ששלי לכד ביותר מ20 אלף קילומטר הייתה כל כך קטנה שזה גרם לי להבין שזה באמת די מיותר. אני יכול להבטיח לכם ב100 אחוז בטחון שלהחליף כל 20 אלף ממש אבל ממש לא מסכן את המנוע.

הספאקק אטמוספרית וLSPI לא רלוונטי לה נכון, אבל DEXOS 1 היה התקן של רוב מנועי הבנזין גם האטמוספרים לפני שהתחילו הבעיות, בדור השני התייחסו בעיקר לLSPI אבל גם עדכונים קלים אחרים לתקן המקורי.

https://a.aliexpress.com/_vZxNNj אני רואה שקצת עלה המחיר, יש אחד יותר זול אם תחפש אבל אהבתי שפה הם כתבו את קצב השאיבה ובזול יותר הם לא אז לא יודע כמה באמת הוא טוב.

אי אפשר לדעת מה קרה במספר דקות האלו. תצטרך לחכות בסבלנות אחרי ההחלפה כדי לגלות.

ראיתי שזה טרנד לפתוח כאלו אז למה לא פורד פיאסטה 1.4 שנת 2012 לפני מתיחת הפנים כדי להימנע מגיר הpowershift האיום והנורא שבא ב2013. נרכש מיד שנייה במרץ 20 עם 81 אלף קילומטר וכיום עומד על 102 אלף. בנסיעות היומיומיות שלי האוטו עושה 1 ל13 (נמדד מהמשאבה) שזה יפה מאוד ל4 הילוכים ו1.4. נוח, אבזור בסדר, סוחב בהתאם לציפיות, די מרוצה. כשקניתי את הרכב הייתה לא רק בעיה אחת, שקע המצת לא עבד ולא בגלל חיווט אז התקנתי מאליאקספרס בבערך 5 או 10 שקל שקע חדש. מאז לא היו שום בעיות עם האוטו חוץ מהחיישני רוורס שהיו בהתקנה מקומית (40 שקל), מיכל התפשטות שנסדק ודלף באופן מינורי והוחלף לחדש (140 שקל) ואטם שסתומים שדלף טיפה ותוקן עם RTV בלי פירוק (30 שקל) תחזוקה ודברים שהוחלפו/הותקנו. התקנות ואביזרים הפעלת בקרת השיוט - בפרויקט חמוד שנכתב עליו בפורום לא על ידי (סכום כולל של בערך 250 שקל על כפתורים חיווט ומסגרת להגה) שווה את זה ועובד טוב רק מעצבן להתעסק עם כרית אוויר בהתקנה. חיווט מחדש לשקע המצת - שהיה מחווט מהמפעל לפעול בכל מצב של האוטו ולעולם לא להיכבות (עלות אפסית של חוט) כל נורה ברכב ללדים לשיפור הנראות ופחות עומס חשמלי (200 שקל הכל אבל הרבה מוחזרו מהרכב הקודם) מוח לחיישני רוורס כי הקודם מת (40 שקל) הולוגרמה לשמשה שמראה מהירות ודברים חשובים דרך OBD ומאוד עוזר להשאיר את העיניים על הכביש (100 שקל) משאבת אוויר ניידת מצוינת שמאוד עוזרת ויותר מדויקת מהמשאבות בתחנות דלק (80 שקל). בוסטר התנעה של baseus מצוין ויכול להתניע את הרכב בקלות גם עם מצבר מנותק כי בדקתי (150 שקל). כל הדברים פה נרכשו מאליאקספרס ועובדים נהדר. תחזוקה לפני רשימת התחזוקה אני חייב להגיד שעשיתי דברים לא דווקא לפי הספר ושגרת הטיפולים אלה כי לא הייתי בטוח מתי נעשו ואם נעשו אי פעם ורצון להשאיר את האוטו עד המוות. כל הדברים שנרשמו פה נעשו על ידי ולא מוסך ואפרט ליד את מחיר החלקים (כי עבודה בחינם) התקופה שלפניי (שמבוססת על קבלות) יוני 15 27 אלף שמן 5w-30 + פילטר יולי 18 57 אלף שמן 5w-30 + פילטר פלאגים טיימינג, אביזרים, משאבת מים, תושבת מנוע ימין יולי 19 (70 ומשהו אלף) שמן + פילטר התקופה שלי עם האוטו אפריל 20 82 אלף החלפת שמן מנוע 5w-30 (ב160 שקל) פילטר מזגן רגיל (20-30 שקל) יולי 20 85 אלף~ זוג צמיגים קדמיים ZE310 (550 שקל) אוגוסט 20 87 אלף החלפת שמן גיר ב300 שקל נוזל ו30 שקל RTV (שני החלפות) דצמבר 20 91 אלף החלפת נוזל ברקסים ורפידות (רפידות ב170 נוזל ב60) ינואר 21 93 אלף מיכל התפשטות חדש (140 שקל) החלפת נוזל קירור (70 שקל) פבואר 20 95 אלף שמן מנוע 5w-20 + פילטר מקורי ובורג מגנטי חדש (שמן 120 פילטר 70 בורג פחות מ10 שקל) פילטר מזגן עם פחם (40) סיפורי תחזוקה ועכשיו ללקט סיפורי תחזוקה (וכן החלטתי לכתוב ספרותי קצת לפעמים) שמן + פילטר מנוע בהחלפת השמן הראשונה (שנעשתה בחודש קניית האוטו) נתקלתי בקושי מטורף להסיר את בורג הריקון ולשחרר את הפילטר. כנראה שהמוסכניק שעשה את הטיפול האחרון (שאמנע מלברך אותו פה) נעל אותם עם אקדח אוויר במומנט מוגזם. ניסיתי עם ראצט לפתוח את הבורג והגעתי לרמה שאני עיגלתי את הבורג לרמה שאי אפשר להאחז בו יותר. מה הפתרון? ללכת למוסכניק עם רתכת שירתח אום על הבורג ויסובב ממנה, לא הייתה לי רתכת בבית אז לא הייתה לי אפשרות וזאת בעצם הפעם היחידה שמוסכניק נגע ברכב. לא יודע איך לא ביקשתי ממנו גם לשחרר את הפילטר ואמרתי לעצמי טוב בארצות הברית השגרת טיפולים היא כל 20 אלף ואין לו בלאי של זמן אז הוא יעמוד בזה בלי בעיה. מכיוון שאת הפילטר לא הוצאתי הגענו לשלב הפילטר, הפילטר היה תקוע ברכב, חזק ופורד גם החליטו לשים אותו במקום שקשה לגשת + בין צינורות רותחים. תקוע כמה חזק? ניסיתי עכביש, ניסיתי רצועה ו? כלום, אפילו לא מזיז לו. טוב אז אני מחפש באינטרנט פתרונות לשחרר ומגיע לפתרון האחרון, לתקוע מברג ארוך בפילטר ולסובב ממנו. מכיוון שאם אני עושה חור בפילטר לא אוכל להניע ולקחת למוסך במידה ונכשלתי כי השמן יברח זה היה סיכון. לקחתי את המברג הארוך ביותר שלי ונתתי בו מכות על הפילטר עד שהגיע לקצה השני וחדר אותו בקצת, הגיע רגע האמת, אני נאחז במברג ומסובב בכל החוזק ו... כלום. הרבה קללות נאמרו שם ויאוש כבד אבל זה לא הסוף, לקחתי את הפטיש והתחלתי להכות במברג חזק ו... כלום. עליתי הביתה עצבני ואמרתי שאני אשאיר את זה למחר (כי כבר החשיך). למחרת קמתי בבוקר, מצאתי מברג קצת יותר ארוך ולקחתי אותו, ירדתי למטה הסתכלתי על הפילטר ואמרתי "אתה תרד גם אם זה במחיר של הקולר שמן שאתה מותקן עליו" לקחתי את הפטיש והיכיתי חזק, עוד הפעם ועוד הפעם, הגוף של הפילטר מתחיל להיקרקע כבר. עד שהגעתי לשיא העצבים ונתתי פיצוצים עם הרגל עד שלפתע הפילטר לאט לאט מתחיל להסתובב. דמעות של שמחה וקצת כאב מההימתחות שרירם ברגל והפילטר בידי!. שמתי אחד חדש, שמתי קצת שמן על הגומיה והידקתי בכוח יד, בפעם הבאה הוא יצא חלק ומהיר. שמן גיר - החלטתי להחליף לי ואצל חבר שמן גיר ביחד אפילו שבספר הרכב לא קיימת הוראה לכך ברכבים בעלי אותו הגיר (4f27e) הייתה הוראה בעבר וכי אין דבר כזה שמן לכל החיים. החלפתי אצלי ואצל חבר עם אקורד דור 7 (קנינו כמות יפה של נוזל כדי לקבל הנחה), אצלו היה בורג ריקון ואצלי לא מה שדרש ממני להפיל את הקרטר לקבל שפריץ של שמן לפנים, לנקות את התחתית והמגנט (היו די בסדר) להציץ על הפילטר (שבאמת מאוד נקי ואף פעם לא מחליפים) לנקות את האטם הקודם וליישם RTV שחור עמיד לחום שעלה לי 30 שקל על הקצוות ולהדק מחדש. יצאנו לסיבוב של 10 דקות בו עברנו בכל ההילוכים גם בD וגם במצב ידני (סולונואידים שונים) וחזרנו לבצע את ההחלפה השנייה כי ברכבים שלנו ההחלפה היא חלקית של חצי מהכמות כל פעם ורצינו להגיע ל75% נוזל חדש. בפעם הראשונה השמן היה שחרחר עם איזכור לאדום וללא חלקיקים ודברים נוצצים, גם אצל החבר עם האקורד בפעם השנייה יותר אדום אבל עדיין שחרחר. שנינו טוענים שאנחנו מרגישים שהחלפות ההילוכים טיפה יותר חלקות ושזה לא פלסיבו. כשראיתי את הצבע של השמן הבנתי שעשיתי את הדבר הנכון. נוזל ברקסים - עשיתי החלפה מלאה מכל הגלגלים והחלפתי בשיטת השני אנשים שאחד פותח וסוגר את הניקוז מלמטה ואחד נותן ברקס כשנאמר לו. אין לי שום עדות שאי פעם החליפו את נוזל הבלמים וזה גם כנראה למה היה לו צבע ירקרק רדיואקטיבי כזה מה שגרם לי לרצות להחליף. לא באמת הרגשתי שיפור כלשהו או הבדל בבלימה בין נוזל בן 9 לחדש אבל בכל זאת טוב שבוצע, רק חבל שהנוזל הזה ממש הרסני לידיים. רפידות - החלטתי שבא לי להחליף אפילו שלקודמות נשאר לא מעט בשר עליהם אז הלכתי וקניתי רפידות מתאימות של ferodo ב170 שקלים. מהיכרות עם הבעלים הקודמים כנראה שהיו שם רפידות סיניות זולות, כי אחרי שהחלפתי הרגשתי אחרי 100-200 קילומטר שיפור מורגש בבלימה, שווה את זה, דיסקים בקרוב. פילטר אוויר - הקודם היה די מלוכלך ואני מניח שלא החליפו תקופה, שנה אחרי ששמתי את שלי החלפתי בכזה עם פחם בגלל שרשור פה בפורום. הישן באמת לא היה כל כך מלוכלך ואני כל הזמן עם אוורור מבחוץ בנסיעה אז עברו עליו לא מעט. ואני חייב להגיד שמאז הפילטר פחם אני מריח פחות ופחות ריחות משונים מהאוויר שבחוץ ושלגמרי שווה להחליף. מיכל התפשטות - הקודם היה קצת סדוק בדיוק בקו האמצע ופעם בכמה שבועות המפלס היה יורד למינימום ונשאר שם, דבר שגם היה מוביל לבריחת לחץ. הוזמן חלופי גרמני מאיביי והותקן ללא בעייה. כל נוזל הקירור כי כבר על הדרך כי עשיתי שטיפה לרדיאטור עם צינור מים וחומר פלאשינג, במילא הנוזל היה בן שנתיים וחצי. "אטם" מכסה שסטומים - ראו סימני שמן שלקח להם זמן להצטבר מסביב למכסה, במקום להחליף אטם לקחתי את הRTV שנשאר לי מהחלפת השמן גיר ומרחתי מסביב למכסה בלי לפרק כלום. באופן מצחיק פתר את הבעיה ולא נזל שם שמן מאז. חייב להגיד שזה אחד הגאונים שלי. מסקנות מטיפולים - 1. עברתי ל5w-20 אחרי מחקר כמה באמת הצמיגות משנה להגנת המנוע (ספוילר - צמיגות היא חלק מאוד מאוד קטן מזה), שכנוע שאולי אני אקבל צריכת דלק טיפה יותר טובה, ויותר כי רציתי את GF6. לא יכול להגיד ששמתי לב למשהו בדלק (אם כן ממש מינורי) אבל אני יכול להגיד שדבר שהרגשתי בוודאות הוא שבלימות המנוע קצת פחות בולמות דבר שמעיד על יעילות קצת יותר טובה. יש קטע קבוע בנסיעה יומיומית שאני בערך 20 שניות משייט בירידה ללא גז וללא ברקס. שמתי לב שאחרי ההחלפה בצמיגות שהאוטו מאט פחות ואני מגיע לפנייה מהר יותר ממה שהייתי לפני באופן קבוע גם כשהשמן הקודם היה חדש. נשמע מצחיק אבל זאת באמת ההתרשמות שלי. 2. ברקסים סינים זה זבל ומרגישים את ההבדל. 3. שמן גיר צריך להחליף כתוב או לא כתוב בספר הטיפולים. 4.פילטר אוויר עם פחם זה מצוין ומסנן לא מעט ריחות. 5. תגלו בבונוס. בונוס - לקחתי את הפילטר הישן הביתה וניסרתי אותו כדי לראות את תכולתו (האם באמת נתפסו בו דברים) ומלבד העובדה שהוא קיבל את הצבע של השמן וטיפ טיפה חלקיקים קטנים (כמות לגיטימית) לא הייתה לו בעיה להישאר אפילו עוד החלפה לדעתי, גם הקרטון לא איבד מהכוח שלו ולא התפורר/נקרע בקלות אז לדעתי היה מחזיק גם עוד טיפול בסבבה והחלטתי להחליף פילטר כל טיפול שני (שעכשיו אני מקדים ל10 אלף) טוב אז חפרתי אבל מקווה שנהניתם, סך הכל אוטו אמין ומאוד מרוצה ממנו. אני בטוח שמישהו יצא עליי בתגובות על חלק מהמסקנות אבל כל אחד והדעה שלו. אעדכן כשיהיו דברים חדשים.

אני יודע, רק אימתתי שזה התקן הנכון. הצמיגות שמומלצת יותר היא 5W-20 וגם זה בסדר אז כתבתי שאם כבר יש לו את השמן אז סבבה ואם הוא מתלבט לקנות שיקנה את הצמיגות הנמוכה יותר.

תחפש לא דווקא יד 2 אלא פירוקיות. אלו המידות המדויקות של הגאנט (תשתדל גם לקלוע קרוב לET46) רציתי להציע לך לחפש על רכבים אחרים עם אותם המידות אבל אין אופציות הגיוניות. מה שאני יכול להציע שתחליף את כל ה4 ותשדרג מידות. מידות שכן מאושרות (לפי התמונה הראשונה) ולגאנט 15 יהיו לך אופציות יותר טובות בפירוקיה סימנתי כמה אופציות ואני בטוח שתמצא של אטראז צבאית, עפות כמו זבל.

המומלץ הוא dexos 1 gen 2 וצמיגות 5W-20, בדגמים החדשים (עם אותו המנוע בדיוק) אפילו הורידו ל0W-20. הייתה לי ספארק ואני זוכר שאפשר גם 5W-30 לפי הספר. אם כבר קנית כן תשתמש אם לא אז קנה 5W-20 ואותו התקן.

בספארק הסלד היה "נתקע" על 3000-3500 בירידות של ירושלים, זה מתוכנן ככה בכוונה. לא אומר שמה שקרה לפותח האשכול זה המקרה הזה אבל ממה שאתה תיארת ועוד אמרת ירידות של ירושלים זה מתוכנן להיות ככה זאת לא תקלה.

הרדיאטור הלך והרכב התחמם או שסתם נזל גררו למוסך ותיקנו? היה טחינה בשמן/בנוזל קירור או עשן מוגזם? אם המנוע התחמם הוא צודק הוא לא יכול להיות בטוח אם לא התחמם אין סיבה שקרה משהו.

החום נראה תקין,אמור לנוע בדרך כלל בין 80 ל105 (חריגה קלה מאוד לא קריטית)

אם ירד הלחץ אחרי כל כך הרבה שעות אני בספק שיש נזילה ואם כן שהיא רצינית. פשוט תעקוב אחת לכמה ימים אם ממשיך לרדת יש נזילה.

בשביל מה מקורי אם יש של מוטול שעומד בתקן (ובעוד הרבה) בפחות מחצי? 100 שקל לליטר זה מטורף שאתה יכול ב40. זה מתוכנן לקרות בירידות כמו בירושלים כדי לתת בלימת מנוע ולחסוך בדלק, גם בספארק עם הגיר רציף שלי זה היה קורה.

כן. אגב, יכול להיות שזה של הנוזל שמשות אם הכל תקין בנוזל קירור.

כן יכולה להיות לך בעיה בסלד גבוה ותנאי עומס חשמל גבוהים. למה לעשות דבר כזה מההתחלה?

או מדחס שנתפס או אולי מותחן שלא לוחץ מספיק וגורם לרצועה להחליק (או רצועה שחוקה מאוד אבל פחות סביר).

מצאתי בסוף שני אופציות מדנסו וNGK בארץ בדרכים די עקיפות שלא היו זמינות כשפתחתי את השרשור. כי בקטלוג של NGK אין את הפיאסטה שלי. אפשר למחוק.

מישהו יודע איפה למצוא פלאגים אירדיום מתאימים בארץ? אני אצטרך בקרוב.

נכון זה גם (ואת האמת יותר) מזה אבל הגיר הזה נוטה להעביר הילוכים בקלות דעת אז לקבע אותו להילוך הראשון בזחילה גם יעשה לו טוב.

אמממ לא שמתי לב לזה כל כך אבל אני לא זוכר ששמתי לב לשחיקה מוגזמת, תמיד ראיתי את הראש של הבורג (או לפעמים בכלל מסמר) נוצצים אליי בלי שהראש נעלם משחיקה.