Shab00

אמור להיות איזה זמזמם באזור למטה של הדאשבורד כי בפיאסטה שלי שאני מאמין שזהה בקטע הזה הרעש לא נשמע כאילו הוא יוצא מהרמקולים, תתחיל בלמצוא איפה הוא. מעבר לזה, שאתה מכבה את האוטו הוא יכבה לך את הפנסים וישאיר רק את האורות חנייה שזה לא נורא כמו הראשיים.

אבל ה4f27e לא נועד להיות ללא תחזוקה, בשנותיו הראשונות הייתה הנחייה להחליף. היום אין הנחייה אבל עדיין יש מדיד והדבר היחיד ששינו זה שאין לו בורג ריקון יותר, אפילו הנוזל אותו הנוזל. הרבה פעמים חברות משנות את ההמלצות המקוריות שלהם בלי לשנות את העיצוב בדיוק כמו שפורד עדכנה את רוב המנועים שלה לשנות את צמיגות השמן ל5w20 מ30 או 40 ב2001 כי CAFE לחצו עליהם. אני לא אומר שהמנועים כשלו או לא התאימו לזה, אבל אם המנוע היה מתוכנן לצמיגות הזאת היו משתמשים בה מההתחלה בשביל מנוע יעיל יותר כי יש הרבה יתרונות לצמיגות נמוכה בתנאי שהמנוע תוכנן לעבוד איתה. יש סיבות לעשות דברים כאלו שהם מעבר להנדסיות וזה כנראה המקרה פה.

כן התעקם טיפה אבל היה אפשר לתקן. בכל מקרה הגאנטים החדשים בטוח נראים טוב יותר אז הרווחת את זה.

אני בטוח ב200% שכתוב במאחורה של הפחית.

אי אפשר לנהל דיון שכל הטיעון נגד זה אם זה לא מת אין טעם כי זה לא רק עובד או לא עובד (שאני בטוח שאי החלפה מקדמת) זה גם להחליק, להחליף לאט, יעילות שיורדת ומורידה את הצריכת דלק והכוח של האוטו ובאופן כללי מהמצב של הגיר והשחיקה שלו. כמו שאמרתי על הדוגמא של השמן מנוע, המנוע לא ימות בוודאות גם אם תחליף אחרי פי 3 זמן מהמצוין בספר אבל הוא ישחק הרבה יותר מהר מהרעבת שמן בגלל שהשמן איבד את התכונות שלו. גם יש סיבה שבמקור מי שתכנן את הגיר נתן הנחייה להחליף ובגירים פלנטרים אחרים גם יש הנחיה, פורד-מאזדה לא קוסמים ויש להם כמעט 1 ל1 אותן התקן של השמן כמו ליצרנים אחרים (שבכלל AISIN הכתיבה להם...)

זה נכון שהצבע לא מסמן ב100% אבל אם אתה תגיד בכל חלק בעולם נוזל קירור אדום אתה כנראה תקבל dexcool או המקביל של פורד (שמבוסס עליו גם). אם תגיד כתום תקבל של יפניות שגם הוא מאוד דומה לdexcool ואפשר להחליף בינהם בכיף (שניהם OAT ודי זהים). אם תיקח דברים אחרים שבאים במגוון צבעים (HOAT) שאם אני לא טועה רק בואגיות יש לפחות 2-3 צבעים שונים כמו כחול וסגול אז לא יהיה טוב. אבל מסכים שאומרים לאנשים שלא מהתחום צריך להגיד באמת את התקן כדי למנוע בלבול, ככה או ככה רשום בספר הרכב וזה תמיד המקום שבעל הרכב צריך לחפש בו טיפולים וחומרים.

צכלס לא מסובך בכלל להחליף את הנוזל ולנקות את המערכת. מרים את האוטו על גק, מנתק צינור קירור שמוחזק על ידי חובק (דורש ממך פלייר בשביל לפתוח) מהנקודה הכי תחתונה באוטו ונותן להכל להתנקז. קצת מים עם צינור בלחץ בינוני בשביל פלאשינג קטן של מה שנשאר ונותן להתנקז, מחבר בחזרה וממלא נוזל קירור. רק תוודא שהחובק בחזרה במקום טוב ותניע אחר כך לראות שבאמת לא בורח מים מאיפשהו, יהיה קשה מאוד לפספס עם אוטו מונע.

אגב שמחליפים תושבות, עדיף להחליף בזוגות כי הבלאי עליהם הוא אותו הדבר עד לנקודה שמחליפים ואם תחליף רק אחת הישנה לא קשיחה כמו החדשה אז יהיה עליה יותר בלאי ורעידות.

אם יש לך מולטימטר תוכל למדוד את הזרם שהאוטו כבוי ולדעת. אני לא מאמין בצירופי מקרים הייתי מתחיל מלבדוק את המצלמה והמולטימדיה, המשאבה של הוישרים קצת ברור מתי היא עובדת ומתי לא...

אז הידוק למומנט, חוטי אבטחה בS הפוכה לבורג ריקון וPRC לפילטר?😂 אולי מישהו יבין את הבדיחה🤔

המדיד כנראה ישב לו לשאר החיים של האוטו בתחתית האגן. לא יודע אם הייתי משקיע בזה כסף כדי להוציא אבל אני חושב שהייתי מדבר עם בתחנת דלק על במקרה ומתעקש שישלמו הם.

זה אמור להיות אדום/כתום די בהיר. בגלל שאתה לא יודע מתי הפעם האחרונה שהחליפו וגם הצבע כהה (לטענתך) הייתי מחליף.

אני לא בטוח אם ההוראה היא דומה בארץ אבל אתה מוזמן לחפש על הקליאו לדוגמא שבחול ההמלצה היא 30 אלף. ההמלצה לפיאסטה שלי באירופה זה 20 אלף בארץ 15.

הצרפתיות כן העלו את טיפולים לכל 30 אלף אז זה כן קורה. איך זה שהמהנדסים בפורד הגיעו לכל 20 אלף המהנדסים בקיה ל15 וברנו ל30? יש לזה גורמים שונים כמו איכות השמן והכמות שלו ברכב אבל גם שיקולים של הוזלה, איכות סביבה ודעת הלקוח. הקילומטרז כן חשוב אבל עדיין יש את הפקטור של זמן, כולם ממליצים פעם בשנה בלי קשר לקילומטרז אז 15-20 זה סך הכל בסדר בשוק האירופאי ואצלנו. אם זה לא בתכנון של המהנדס שהרכב יחזיק 200 ומשהו אלף קילומטר בשביל מה להמליץ על תחזוקה של עוד דבר ברכב? אם הייתי מהנדס עם כוונה שהרכב יחזיק לנצח הייתי ממליץ גם להחליף משאבת מים עם הטיימינג או תושבות מנוע וגיר אחרי עשור אבל ללקוח זה נשמע לא טוב באוזן שצריך להחליף הרבה חלקים והאוטו "לא אמין/תוכנן טוב". אז חסכו עוד סעיף, לעומת שמן מנוע ששום יצרן מתחרה בחיים לא יגיד שהוא לכל החיים אז זה מקובל. אם זה לא מהסיבות האלו אני לא יכול לחשוב על שום סיבה טובה שפעם שהוא תוכנן הומלץ כן והיום לא בבדיוק אותו הגיר. במיוחד שחברות אחרות עם גיר פלנטרי די דומה כן ממליצות. לא טרחו אפילו להעלים את המדיד כמו שעשו בגירים חדשים יותר ואין שום הוראה לבדוק את המפלס גם לא למוסך.

אתה יכול לא להחליף שמן גיר כמו שאתה יכול לא להחליף שמן מנוע ואתה לא תראה נזק ברור לעין עד הרגע שזה יהיה יותר מדי. אם הייתי אמור להחליף ב15 אלף ואני אחליף ב30 יהיה קצת יותר בלאי פיח וקרבון אבל זה לא יהרוג לי את האוטו ב45 אלף יהיה כבר הרבה מהדברים האלו ואני מאמין שיהיה שינוי מסוים בצריכת דלק והכוח אבל המנוע עדיין ירוץ רק עם בלאי מואץ ורעש לא נעים אבל עדיין רץ. ב60 אלף + אני די בטוח שמשהו כבר יתחיל להיכשל מהרעבת שמן שבמקרה הזה כבר הפך לגריז ולא מגיע למקומות שצריך ואז בום הלך מנוע. ואולי היה עדיף להחליף שמן בזמן ולשלם את הפחות מ1000 שקל האלו בטוטאל מאשר מנוע חדש במעל 5-6 אלף? אותו הדבר בשמן גיר, נגיד ואתה אמור להחליף ב60 אלף ולא החלפת אף פעם, אני בטוח שהגיר לא ימות ב120 אלף, כנראה שגם לא ב160 או 180 אלף. אבל מה שכן עשית זה הגברת לו את הבלאי ולשרוד את מלוא החיים שהוא היה אמור כבר לא יקרה כי השמן כבר לא מצליח לקרר אותו מספיק, ולא להגן על הקלאצים והממיר מומנט אז הם יהיו שחוקים יותר אז האוטו יתחיל להחליק יותר, השמן שכבר הפך לצמיגי מדי עם חתיכות מתכת יתנגד יותר לסיבוב ויפגע בכוח ובצריכת הדלק. אז פעם ב60-80 אלף קילומטר שזה 4-5 שנים להשקיע 150 שקל על שמן ונגיד עוד 200-300 עבודה (או לעשות לבד) או לאבד גיר באלפים של שקלים? ברור שצבע לא מעיד על התכונות אבל כן אפשר לראות בוודאות שעל שמן עבר יותר מדי. (הצבע של ה1000 מייל הוא כנראה תערובת של 50/50 חדש וישן מהחלפה חלקית וזה מראה את המצב של מה שהשמן עובר)

מניסיון עם רכב של המשפחה שהוא גם 2016 (ועוד ינואר) וגם LT+ המערכת בוודאות מגיעה עם android auto וcarplay. אבל המערכת כל כך גרועה שחצי מהפעמים זה מלחמה כדי להפעיל את התמיכה בandroid auto. מחיפוש שלי בגוגל בנושא עדכון זה אפשרי אבל מאוד קשה למצוא קובץ מערכת מעודכן, אם מישהו יצליח ללכת לשברולט ושיעדכנו לו תגידו לי אני ארוץ לשם.

אם חשבת שמישהו הגיב פה ברצינות אז צר לי לבשר לך ש...

השם המקצועי שלה הוא כמו שרשמתי, רצועת אביזרים. קשה לפספס אותה, רצועת גומי שבדרך כלל בצד שמאל של המנוע ונמתחת לכל האביזרים שנתמכים במנוע. Sent from my SM-G970F using Tapatalk

יצא לך לנסוע בתל אביב? יש מצב שהגיר הושפע מהרוח הצעירה והחליט שהD שלו לא מייצג את מי שהוא והוא מזדהה לכיון השני... סתם אבל ברצינות שקלת אולי להוסיף ספוילר שיתקן את הבעיה ויוסיף כמה כוחות סוס?

נשמע לי כמו רצועה מחליקה. תנסה להשפריץ טיפה מים על החגורת אביזרים ברכב, אין רעש? זאת הרצועה וצריך להחליף אותה.

https://carmanuals2.com/d/88527 קישור לספר רכב שיש בו את כל המידע שאי פעם תצטרך (אם יש לך ספר רכב פיזי גם שם יש) שמן אפשר 5w-30 ואפשר 5w-40, תתעדף 30 ובתקן GF4 ומעלה (עדיף 5) לחץ אוויר בצמיגים כתוב לך איפה שהדלת של הנהג.

מוזמן לחפש באינטרנט שפעם פורד ומאזדה היו ממליצות להחליף כל 60 אלף מייל בגיר שלנו (4f27e) ואפילו חלק מהם זכו לקבל בורג ריקון (שלי לא לצערי). הרבה יצרנים אחרים ממליצים להחליף גם בערך בתדירות הזאת והם משתמשים בכמעט בדיוק אותו השמן גיר. יש סיבה לא ברורה שהפסיקו עם ההוראה הזאת וזה לא נראה לי מכוונות של אמינות. לדעתי יותר בקטע של זיהום חומרים ופחות התעסקות עם החלפה של שמן מאוחר מדי החלקות גיר ואז תביעות (ויש כאלו שיגידו גם חיים מוגבלים לגיר?) Sent from my SM-G970F using Tapatalk

תחזיר ותקנה או 4 LV או 5.1 (לפי ספר הרכב 4 LV אבל 5.1 זה אפילו שדרוג קל ותואם). Sent from my SM-G970F using Tapatalk

זו נורה מאוד כללית, ללא חיבור מחשב לרכב זה יכול להיות 1000 דברים שונים.

למה אתה רוצה לפתוח את הקרטר בשביל זה? אני מאמין שאתה מתכוון לפקק הריקון בקרטר. בכל מקרה בשני המקרים תצטרך ראצט עם סט בוקסות (סביב ה10-12mm ומעלה) פילטר שמן מוציאים ומכניסים עם כוח יד, אם הוא ממש תקוע צריך עביש או כלי כלשהו שיחלץ אותו, לא אמור לקרות.