איציק נ.

👍 מניסיוני האישי, יש חברות ביטוח שלא דורשות את זה. קודם כל צריך לברר מה חברת הביטוח שלו *כרגע* דורשת שיהיה על הרכב. אם מדובר בכלום - אפשר להסיר ללא בעיה. אך אם קיימת דרישה למיגון - אני הייתי מברר בחברה אחרת מה העלויות, ובמידת הצורך מבטל את הקיים ומבטח במקום אחר. לא לשכוח שהתקנת מיגון חדש תעלה עוד כסף, ולכן אם הפער זניח - לעשות ביטוח שלא דורש מיגון. כמה שפחות התקנות של מיגון על הרכב - יותר טוב.

אם הוא ילך עם האוטו הזה לטרייד אין - הוא יצטרך לשלם להם שיקחו אותו ממנו... בוא...בוא תקשיב. לאור כמות התאונות שהרכב שלך עבר, חלקן אולי באשמתך וחלקן לא, מציע שלפני שאתה חושב בכלל על דו גלגלי או על הרכב הבא - כדאי שתיקח איזה קורס או שניים לשיפור מיומנות הנהיגה שלך. על פניו, ממה שהרכב שלך עבר בשנים האחרונות, נראה לי שאתה צריך את זה לעצמך. דו גלגלי לא יהיה סלחן כמו רכב. כמו כן - עיקר הבעיות ברכב, בכלל לא קשורות אליו - אלא אליך. בעיקר נזקים של מלא תאונות ומכות קטנות, גלון שמן שנשפך בתא המטען... וואלה לא שמעתי מילה אחת על המנוע או הגיר (זה שהמזגן לא עובד ואין תאורה - שוב, תאונות שקרו לך לאחרונה, לא אשמת פיג'ו). אני באמת חושב שאתה חייב לעצמך חיזוק בעניין הזה, אחרת גם האוטו הבא שלך יראה כמו זה - תוך זמן מאוד קצר... ומעבר לעניין הפגיעות ברכוש, שזה נסלח ברוב המקרים, מקווה בשבילך שלא תמצא את עצמך במצבים עם פגיעות שלא יסתיימו רק ברכוש. איציק

תעביר אותו לפירוק AS IS, הוא לא שווה כלום. איציק

לאחי יש רכב ששייך לקונצרן עם מנוע 2 ליטר טורבו בנזין (2.0TFSI). קיבל את המכתב, תיאם עם המוסך (באיזור מרכז הארץ) זמן הגעה לבדיקת השרשרת, בטענה שהם צריכים זמן לפרק ולבדוק והוא צריך להשאיר אותו שם. הרכב עבר "טיפול שמש" (לא נגעו בו, רק נתנו לו להשתזף בשמש) וקיבל אישור שהוא תקין לחלוטין והשרשרת בסדר גמור. במקרה הוא נחשף לאחת מאושיות הפייסבוק שעובדות עם הרכבים האלו. הרגיש שבמוסך דיי חיפפו אותו - והלך לבדוק באופן פרטי את מצב השרשרת באמצעות המחשב. לתדהמתו הוא גילה שהרכב הוא פצצה מתקתקת ונמצא רחוק מאוד מאוד מהטווח התקין. צילם את הכל וחזר חזרה למוסך - ישירות למנהל המוסך. בלי יותר מידי דיבורים - הראה לו את האישור שקיבל אצלו במוסך + העביר לו את הסירטון שצילם עם כל ההוכחות בדבר מצב השרשרת, ואמר לו - תהיה איתי בקשר בטלפון. לאחר מספר שעות התקשרו אליו ותיאמו לו מועד הגעה להחלפת השרשרת. בקיצור - אל תאמינו לאף אחד. תישארו ליד הרכב ותדרשו לראות הוכחות שבודקים ו/או מחליפים. איציק

בדיקה עם וולטמטר לא תאתר בעיות של טעינה מהסוג שאתה מציין, זה מצריך בדיקה מדוייקת באוסילוסקופ - ואת זה הם לא עושים (לא אתפלא אם הם לא יודעים מה זה בכלל). חלק מכלי הדיאגנוסטיקה המקוריים של היצרנים מכילים תוסף לחיבור למחשב או מכשיר נוסף לבדיקות מהסוג הזה, 99.999% לא משתמשים בו. איציק

אז למה הזכרת שהוא שווה במחירון 15K ועוד מערכת גז ב 7K = שווה יחד 22K הרי אלו מספרים דימיוניים, אתה לא חברת ליסינג שצריכה להראות לבנק מה שווי הסחורה שלה. בפועל אתה יודע שהאוטו שווה גרוש ורבע. כשמחזיקים גרוטאה ומשקיעים בה כסף, תמיד כשמגיעה תקלה גדולה אתה שואל את עצמך - כמה עולה לי לתקן, והאם בסכום הזה אני קונה אוטו אחר מושקע באותו מצב. בחלק מהמקרים התשובה היא כן, ובחלק לא. תאמין לי - Been there, done that. במקרה הזה המנוע עולה 5500+מעמ (שזה 6500 כולל), פירוק והרכבת המנוע - לא פחות מאלפיה. העברת אביזרים, אולי טיימינג חדש, אולי עוד איזה תושבת או חלק שתוך כדי פירוק המנוע צריכים החלפה = אתה כבר ב 8000 ש"ח ואולי יותר (הכל תלוי כמה אתה מחפף וכמה אתה רוצה לחסוך על הדרך) לולא מערכת הגז הייתי אומר לך: אם אתה קונה רכב אחר במצב טוב ב 8000 שח, אל תתקן את המנוע. תקנה רכב אחר, תעביר את הגלגלים והמצבר - ואם בא לך גם את הרדיאטור. סע לשלום.

בגדול, ישנם 4 דברים שצריך לקחת בחשבון: 1. שרשרת טיימינג מהרביזיות הראשונות שהתארכה וגרמה לבעיות (פיח בשסתומים וכד'). אם תיקח רכב מודל 2015, הסיכויים יותר נמוכים לבעיות כי השרשרת שם כבר לא שייכת לריביזיה הראשונה. 2. בתחילת הדרך דווחו בעיות של סדקים ובעיות כלליות בטורבו 3. משאבת דלק לחץ גבוה (יצא מק"ט מחליף). 4. מכסה שסתומים. לא יודע אם יש טעם להחליף יזום, אבל לקחת בחשבון שזה יכול להתקלקל. אם אתה קונה את הרכב ומיישר קו (יישור שיעלה לך כמה אלפים טובים) אתה מצמצם באופן משמעותי את הסיכויים לתקלות. אתה חייב להתחיל מהחלפת השרשרת (כצעד מונע) והמובילים שלה, יחד עם המשאבת מים. בטורבו אין לך מה לגעת כל עוד הוא עובד. משאבת דלק - כנ"ל. שים כסף בצד למקרה והיא תשבוק חיים. אם מצאת רכב מודל 2015, לך לקבל את היסטוריית הטיפולים שלו ותראה מה יש\אין שם - ומשם תתקדם. המחיר מספיק זול ומשאיר לך המון טווח ליישור קו וטעויות אפשריות. איציק

נהדר 👍 אני מניח שמכלול החיישן מגיע עם הטרמוסטט, וזו כנראה הסיבה שהוחלף כל החלק ולא רק החיישן. תודה שחזרת לעדכן. איציק

מה הנסועה השנתית הצפויה והאם היא תהיה בעיקר עירונית, משולבת או בינעירונית ?

אני מנסה להיזכר איך זה היה ב 206. עשיתי כבר התקנות דומות של ברלינגו, קנגו וכד'.דווקא ברלינגו אמור להיות דומה או זהה למה שיש אצלך (זו ארכיטקטורה יחסית ישנה). בקנגו היה לי מתג 3 מצבים שפותח ונועל, אז היה מאוד קל (כי היה חוט לפיקוד נעילה והיה חוט לפיקוד פתיחה). ב 206 היה מתג one touch, לחיצה פותחת ולחיצה סוגרת. כנ"ל בברלינגו. יש לי את השירטוטים של הברלינגו, בוא תבדוק אם אצלך זה אותו הדבר: ראשית, אני מכניס "תיקון": המחבר של הפיקודים ב BSI בברלינגו הוא מחבר בצבע לבן, 40 פינים. הפיקודים של הנעילה הם לפין מספר 4 ופין מספר 27. כל אחד בתורו אמור לנעול או לפתוח את הרכב (גם אם בפתיחה אתה "מרמה" את המחשב ומדליק את האור וזה מה שגורם לו להיפתח - זה בסדר). מצאתי לך את השירטוט שלי, מעלה אותו ב PDF. מקווה שיעזור. (דלת הנהג היא רכיב 6202 בשירטוט). איציק CamScanner 05-29-2020 17.58.18.pdf (ועוד משהו... השירטוט הזה שהורדת מהרשת, הוא של 307 והארכיטקטורה שם שונה (לא ברור של איזו ארכיטקטורה זה). ******************************************************************************** מעדכן: מצאתי ב HAYNES על הרשת - שירטוט ל 206. הוא זהה לזה של הברלינגו שצירפתי מעלה. מצרף את הקובץ (דלת הנהג היא רכיב 57). איציק

תיקנתי טעות בהודעה הקודמת - לא מחבר של 16 פינים, אלא 26 פינים (צבע כחול, דק יחסית, מתחברים אליו חוטים דקים למדיי). לדעתי אתה בכיוון הנכון. את החוט שנועל כבר זיהית. עכשיו עליך לאתר את החוט שפותח, נסה לבצע זאת באמצעות נורת ביקורת פשוטה (לחבר את התנין למינוס) ונסה לתת פיקוד (עם הנעץ של הנורת ביקורת) לפין מספר 6 (חוט 693) ותראה את תגובת המערכת (לא לשכוח לנעול את הרכב לפני שמנסים, כן ? אם אתה עובד עם דלת פתוחה, סגור את לשונית דלת הנהג - כאילו היא סגורה - ואז תנעל את הרכב). אחרי שתזהה את 2 חוטי הפיקוד (מינוס) של הרכב, לחבר את המערכת החדשה לפי השירטוט שאתה הצגת (הדוגמא בצד ימין למעלה). איציק

בשירטוט האחרון שצירפת תסתכל על הסכמה שנמצאת בפינה הימנית למעלה. זוהי סכמה שלמעשה נותנת פיקוד *מינוס* לפתיחה וסגירה (פעם לחוט הלבן, ופעם לחוט הלבן\שחור). ב BSI (אליו מגיעים החוטים, בין היתר, מדלת הנהג) יש את הפיקודים לנעילה המרכזית ולזכרוני הם עובדים על *מינוס* גם כן. אם אני זוכר נכון הם מגיעים כחוטים דקים במחבר כחול 26 פינים. שים לב: ההמלצה שלי היא להשתמש בפיקודים המקוריים של הרכב לצורך הפעלה של המנועים. אינני ממליץ על הפעלת המנועים באופן ישיר דרך האביזר החדש שקנית, מאחר ובכל המקרים שראיתי שהתקינו כאלה על מכוניות עם נעילה מרכזית מקורית, המנועים נשרפו תוך פרק זמן מסויים (ככל הנראה משך זמן ה PULSE לפתיחה וסגירה - ארוך מידי, מה ששורף את המנוע). תשתמש רק בפיקוד *מינוס* שמגיע מהדלת ל BSI (אם לא מצאת, נסה לעקוב אחרי החוטים הרלוונטיים שנכנסים מדלת הנהג לתוך הרכב, ושם "לדוג" את החוטים שאתה צריך - עוד לפני ה BSI). איציק

לדעתי השירשור הזה חסר תועלת כי התשובות לשאלה לא יהיו בשום מקרה ברות השוואה מול רכבים אחרים. בשביל לבצע השוואה אמיתית צריך כלי מדידה שמכוייל באופן זהה (עדיף שאותו המכשיר יבצע את הבדיקה על כל הרכבים הנבדקים) ומדידה באותם התנאים בדיוק (מה שלא מתקיים אף פעם במקרה של חברים בפורום שרחוקים מלהימצא אחד ליד השני בזמן המדידה). כמו כן מאחר ומדובר במערכת שעובדת במעגל סגור (סירקולציית אויר) - מרגע ההפעלה של המזגן הטמפ' תמיד תהיה במגמת ירידה עד לנקודה מסויימת. התוצאה תמיד תהיה שונה בגלל נקודת הזמן שבא אתה מקבל את המדידה וכמובן שישנה השפעה של אלמנטים סביבתיים (טמפ' חיצונית, אחוזי לחות וכד'). בגלל זה מערכות מיזוג מודדים בערכי BTU ולצערנו דיי קשה לבצע את המדידה על רכבים, בטח כשמדובר במדידה בתנאים ביתיים. איציק

עצה שלי, תפסיק לשכנע את עצמך עם מחירונים וכאלה. לא תקבל 22 אלף על האוטו הזה גם אם יתהפך העולם. הדיזלים של הטראג'ט (2003-2004) נמכרות באיזור ה 10-15 אלף שח (מחיר דרישה ביד-2 לפני מו"מ), והבנזין נכחדו (כן גם הם תוחזקו תחזוקת שבר וניתן למצוא ביד-2 מכוניות בגרושים שצריכות שיקום. חלקם בלי טסט אפילו). זה רכב מודל 2002 - משמע הוא על הכביש אוטוטו 20 שנה. אין שום היגיון לשלם עליו 22K ש"ח כשבמחיר הזה אתה יכול לקנות רכב בן 10 ואולי אפילו פחות עם 7 מושבים (מבלי להיכנס לויכוח הניצחי על מי יותר אמין ומי פחות, כי כמו שאתה רואה - הגיל לא פוסח על אף אחד). ברכב חדש יותר אתה מרוויח בטיחות טובה יותר בכמה רמות (פרמטר שאין לזלזל בו כאשר מדברים על מכוניות מתחילת שנות ה 2000 ביחס לכאלה של איזור 2010, שמיים וארץ, לרבות מערכות אקטיביות [ESP] מצילות חיים). איציק

תסביר "כניסה קשה". נדלקת לך מנורת תקלה כלשהי ? זה קורה רק פעם אחת בבוקר או כל הזמן ? זה קורה שהרכב קר או חם או לא משנה ? אם זה רק השילוב בין 1 ל 2 (ומדובר במנוע 1.6) ואין לך שום נורת תקלה או בעיה בכל מצבי הנסיעה, אין לך במה לגעת.

בימי השרב (רק בהצריים) היה לו קשה לצנן את הנוזל קירור, טמפ' המנוע בשיוט (שהיא בדכ ב 80 מעלות) מטפסת לכיוון ה 100. מה שמפתיע הוא ש: פתחתי את הרדיאטור הישן (דיי קל: מכופפים החוצה את השיניים מאלומיניום שמסביב, והמכסה יוצא) - ומצאתי שהוא במצב דיי טוב. בהעברת חוטר נראה שהוא ממש לא סתום - אבל כן יוצאים מעט משקעים. לא הצלחתי לארגן חוטר שיעבור מצד לצד אלא רק 60-70 אחוז מהדרך (להערכתי: יש יותר משקעים למטה מאשר למעלה) אבל לדעתי אפשר לנקות אותו ולאטום מחדש - ולשים בצד למקרה הצורך. איציק

בדגמים קודמים (C5-II למשל) היה מדובר בנתון שעובר עיבוד ברגע שהמאוורר מנוע היה עובד (מזגן או הגעה לטמפ' שבה הוא צריך לעבוד) מהסיבה הפשוטה שהאויר שנדחף דרך הרדיאטור יוצא בסופו של דבר מאיזה החלק האחורי של בתי הגלגלים ישירות לחיישן (אויר חם = עולה...) שנמצא בחלק התחתון של הראי הימני. איציק "צ'יפ" של upsolute שנחשב לאחד המוצלחים לרכבי PSA. הם למעשה צורבים תוכנה על המחשב הקיים. מעלים הספק מ 75 ל 95 כ"ס, וב-stage2 הם טוענים ל 120 כ"ס. ההבדל בביצועים מורגש בהחלט (צריכת הדלק לא נפגעת, מתחילה ב 15.5 ק"מ לליטר בנסיעות אורבניות ונגמרת ב 19.5-20.4 ק"מ לליטר בבין עירוני על 100-110 קמ"ש). http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/7313/citroen/berlingo/citroen-berlingo-hdi-16-75-2015 איציק

לא שולל את מה שאתה אומר - אבל בכל מקרה אני אבדוק.

אבדוק לך בברלינגו של אחי (2017) ואעדכן בימים הקרובים. האוטו דיי חדש אצלנו ככה שלא שמנו לב להתנהגות של המאוורר... (הוא עדיין באופוריה מוחלטת מהצ'יפ וצריכת הדלק של האוטו ). איציק

יצא לי בעבר לשוחח עם אורן (מ"אורן שרותי רכב" בחולון) על הנושא הזה, ולזכרוני הוא אמר לי שהמדחסים האלו לא בדיוק עובדים כמו יתר המדחסים הרגילים (אני לא יודע אם אני מדייק כי זה היה מזמן - אבל אני חושב שהוסבר לי שיש להם איזה חלק חשמלי פנימי בתחתית הציר של המדחס, שהוא בד"כ הגורם לבעיה. ממה שאורן סיפר לי אז - אין לזה פתרון לתיקון ומחליפים את המדחס כולו). לדעתי כדאי להרים אליו מחר טלפון ולדבר איתו, אני זוכר שיש לו ניסיון בעניין הזה. איציק

אחרי שבוע עם מזג אויר פסיכי, החלטתי בצער רב וביגון קודר - להיפרד מחבר יקר של 15 שנה (!) ששירת אותנו נאמנה (כמעט 360K ק"מ) בכל רגע ורגע (ולא רק אותי, אלא גם את קודמי) ולהתקדם לחבר חדש, נקי ויעיל - שיוכל לשמור על המנוע גם כשבחוץ 50 מעלות צלזסיוס בצהריים. בחלקים שעלולים להשאיר את הרכב בצד הדרך, אני תמיד משתדל לשים מקורי חדש או תואם מקורי (או כל דבר אחר שיהיה סופר איכותי). אז במקום לקנות אחד סיני או קוריאני (סיפור של 500~ שח בהערכה גסה), נקנה חדש זהה למקורי (של VALEO) ב 750 ש"ח. המבחן האמיתי - בחמסין הבא (עם דגש על שעות הצהריים). תגידו לו ברוך הבא איציק

רכב ישן זה יופי של דיל - למי שיודע לתקן חלק מהדברים בעצמו ויש לו ידיים טובות וכלים נוחים לתחזוקה של הרכב שלו. אם יש לך כמה וכמה תקלות בשנה ועל כל דבר קטן אתה נכנס למוסך - זו בעיה - ולכן אני מציע שתיקח הלוואה ותתקדם למשהו חדש יותר (שקט = כסף = ירידת ערך). אבל אם אתה נכנס פעם בשנה (בלבד) למוסך ומשאיר 3000, חכה. חשוב לזכור דבר נוסף: אם הבעיה שלך זה שבכל טיפול אתה משלם 3000 שח אבל אתה מרוצה מהאוטו ואין לך שום כניסות לא צפויות במהלך השנה, חלק את הטיפולים ברכב לתשלומים חודשיים בדיוק כמו ביטוח. המלצה: תעשה את זה גם עם הטסט. חלק ל 10-12 תשלומים (בקרדיט). זה לא עניין של יש או אין כסף - אלא שבסופו של יום, כולנו עושים "חישוב שנתי" לעלויות אחזקה, מחלקים ב 12 חודשים ואומרים "האוטו עולה לי XXXX שח בחודש" - אז אם זה כך, למה לא באמת לחלק את ההוצאות השוטפות הקבועות של הרכב בהתאם לחודשי השנה ? אין טעם לחטוף כל הוצאה ברכב כסתירה של כמה אלפים לאותו החודש בחשבון העו"ש, תחלק ותשמור על יציבות. סביר להניח שאוטו חדש בטוח ישתה לך יותר מ 250 ש"ח בחודש על ירידת ערך, שלא לדבר שגם טיפולים מאוד יקרים (טיפול קטן יכול להגיע ל 1000 שח, טיפול גדול ל 2000-3000 שח בקלי קלות). אז אם מתסכלים על התמונה בזווית קצת שונה - ירידת ערך כבר אין לך, ואתה משלם 250 שח בחודש על תחזוקה. וואלה - זול. איציק

לוודא שזה מזגניסט שיש לו ציוד לגז 1234YF ויש לו את המידע בנוגע לכמות הקרר שהרכב צריך (450 גרם במערכת רגילה, 625 במערכות שיש גם יחידה נוספת אחורית). כמו כן לוודא שהמאוורר נכנס לעבודה (קודם כל מהירות נמוכה, ואז גבוהה לפי הצורך) יחד עם הפעלת המזגן. איציק

תבדוק שאין לך איזו בעיה במזגן או בפעולה של המאוורר מנוע. אצלי המזגן מקרר טיל (גם היום, מעל 42 מעלות, מקרר טיל. גם בעמידה וגם בנסיעה עירונית). איציק

תראה, נהגתי על שתיהן ככה שיש לי מה לומר בעניין: הספורטאז' דיזל בפירוש אוטו טוב. הוא אולי לא מתאים לחובבי הגה או כאלה ש"ניו אנסים" קטנים עושים להם את זה, אבל מדובר פה בעסקה שווה. זה נכון שהוא נחות מה-3008 מודל 2017 (בוא לא נשכח שהספורטאז' על שלל מתיחות הפנים שלו - הוא עדיין אי שם ב 2014) - אבל: המנוע אחלה, הגיר פצצה, והאוטו סה"כ נוח (תראה, עם חתך 70 [!!!] על צמיג ברוחב 215 ובקוטר 16" - זו לא חוכמה גדולה). אם לספורטאז' היה גיר פלנטרי - זו היתה עסקה פצצה, למרות היותו מיושן (!). לצערי גירים כפולי מצמדים לא ידועים באמינותם המופלגת - אז אם כבר התפשרת על קיה, לפחות שיהיה אמין כמו קיר בטון. איציק