איציק נ.

להוריד הילוך אחד בשביל לשמור על מהירות הנסיעה - מה טוב. אין פה שום המלצה "לשבת" על הבלמים, האוטו לא מאיץ מעצמו (בירידה) עד כדי כך מהר בשביל שתצטרך ללחוץ כל הזמן על הברקס. חלק מחשיבות השימוש בברקס היא לדעת לבלום כשצריך - ולדעת לשחרר ! (בשביל לתת להם להתקרר).

היום הבלמים ברוב הרכבים הם בגודל של מגש פיצה ממוצע, מי צריך הילוכים ? מי ישמע אתה נוהג בקונטסה בירידות של ירושלים עם בלמי תוף מקדימה...

יש לי את המצלמה של 70mai PRO + GPS באוטו של אישתי, סה"כ אין תלונות (היא נדלקת עם הנעת הרכב ומקליטה עם התחלת התזוזה). הצילומים של @ceyal עם ה VIOFO A119 גם כן טובים בהחלט, רק שבחיפוש אחר VIOFO A119 מצאתי שיש גרסאות (V2 V3 וכד'....). מצאתי שההבדלים הם בעיקר: סוללה של 500ma ב 70mai לעומת קבלים ב VIOFO A119 V2. מבחינת איכות תמונה - נראה ששתיהן זהות (יש ל 70mai יתרון ברזולוציה: 1944P). מבחינת רוחב צילום בעדשה: 140 מעלות ב 70mai, ולטענת VIOFO אצלם זה 150-160 מעלות (מצלמת יותר רחב, כך טוענים). החיסרון היחידי של ה VIOFO הוא שאין לה שום התממשקות עם WIFI לסמארטפון, וזה מבאס. היתרון היחידי של ה VIOFO על ה 70mai הוא שיש לה קבל והיא כביכול "יותר בטוחה" לשימוש בטמפ' הגבוהות שיש ברכב (מצד שני ה 70mai כבר שורדת אצלי מעל שנה בחום המטורף של האוטו ולא קרה לה כלום עדיין). אני מבין שהן מאוד קרובות מבחינת איכות ומפרט, יש משהו שכדאי לקחת בחשבון כשקונים מצלמה נוספת ואולי לנסות את ה A119 או ללכת על ה 70mai pro ? (זה של VIOFO אין WIFI זה ממה מבאס, כי ב 70mai הרבה יותר קל לגשת לחומר או לעדכן גרסה ביחס למצלמה שאין לה שום התממשקות לסמארטפון... זה נראה לי בסיסי במוצר כזה). (לעוד מישהו יש את המצלמה של שיומי שהיא גם מראה ?) איציק

המדינה, בחסות DHL, צריכה עכשיו כסף (היא בזבזה הרבה לאחרונה, אם שמת לב...). בכל מקרה ההמלצה שלי - אם אתה רואה שילוח דרך DHL, אל תקנה. כמוני כמוך הרבה נכוו מהם. זה נכון, אבל עדיין הכופר ל DHL הוא כשמו: כופר ! אתה לא אמור לשלם את זה אם המשלוח הוא EMS רגיל רשום עם ביטוח. עושקים את האנשים לחינם.

ספורטאז' ממוצע עולה 150,000 ש"ח, ואתה שולח אותו "לחסוך קצת" ולקנות אוטו בלא פחות מ 300,000 שח (לגרסה הקצרה עם בסיס גלגלים מצחיק של 2.45) ? למה להחזיק אוטו של 300K שח עם צריכת דלק (במקרה הטוב) של 1:10 אם ב 142K הוא קונה ספורטאז' דיזל שגם יעלה לו פחות וגם יחסוך לו ים כסף על דלק (1:15-1:17 זו לא מילה גסה) ועדיין יקבל רכב שהוא גבוה יותר מפרייבט (כי זה מה שהוא רוצה) וזה מתאים לצרכים שלו ? אני לא בא לסנגר פה על אף אוטו, אבל ההצעה שלך קצת הזויה. אחי, החל"ת גמרה אותך, אתה חייב למצוא מה לעשות בינתיים....

בנוגע לXCEED - לא הייתי קורא לו ג'יפון, בקושי הייתי מגדיר אותו כ"קרוסאובר". אין לו שום יתרון גובה, אם זה מה שאתם מחפשים בג'יפון. ה XCEED הוא "פרייבט" לחלוטין. אהבתי את ה CX30 מכל הבחינות (למעט דוושת בלם קשה מהממוצע, דורש הסתגלות).

תראה, השאלה נשאלה כתוצאה מכמה דיעות שראיתי על גבי הרשת שהיציאות של JOYING מאוד מאוד חלשות, וזה איכזב אותי מאוד. ברור לי ש LINE DRIVER יפתור את הבעיה, אבל השאלה הנשאלת היא מה איכות האות. בברלינגו 2017 של אחי ניסינו לחבר את ה HU המקורי (RD4 של סיטרואן\פג'ו) למגבר, גם דרך מנחת וגם דרך HIGH INPUT למגבר, והאיכות היתה בינונית (ואני מחמיא). הטוויטרים צרחו והמערכת היתה לא מאוזנת בעליל (הבאסים היו דווקא טובים, אבל המידים לא תפקדו והטוויטרים צווחו את נשמתם). ההשערה שלי: ה HU המקורי של הרכב מכוון לעבוד מול רמקולים קואקסיאליים, וככאלה היא צריכים "עזרה" עם טרבל ובאס ברמה כזו שאם תחבר אותו בטעות למגבר עם סט קומפוננט, יש סיכוי שינשרו לך שערות מהאוזניים (וזה רק בגלל הטוויטרים). לצערי אין שום LINE OUT ביחידת ראש הזו. אין לי מושג מה קורה ביחידות ראש יותר מודרניות של היצרן. אני רוצה מאוד להאמין שבדגמים כמו של אדי (DS5) וכמו שלי (C4 פיקאסו), היכן שהיצרן מציע סאבוופר מקורי כאופציה, יחידת הראש תהיה מסוגלת להוציא LINE OUT למגבר בלי לעבור עיבוד לרמקול קואקסיאלי. אני אנסה לבדוק את הנושא הזה בהקדם האפשרי. בחזרה לעניין: ההתלבטות היתה אם ללכת על דגם של JOYING (אני לחצתי לכיוון) אבל זמן ההמתנה והדרישות של הנהג לא התחברו עם ההמלצה, ובסופו של דבר נרכש והותקן HU של פיוניר (יבואן רשמי), וזה פשוט עולם אחר (תראה, אני לא מגרד את עשירית האחוז מהידע שיש לאדי בנושא מערכות, ולפעמים חצי מהדברים שהוא אומר נשמעים לי כמו קללה או תנוחה מהקאמה סוטרה - ע"ע slope ) אבל אישית אני מאוד אוהב את המכשירים של פיוניר, יש לי אחד כזה גם באוטו שלי (דגם וותיק יחסית - 5450SD) - ולמשתמש הממוצע (לא אדי) הוא מציע שלל כיוונים ופיצ'רים נהדרים. בכלל, האות שהוא מוציא (עבור מישהו שהוא לא אדי) הוא ברמה מעולה (סליחה מראש עם שונאי המותג). איציק

אדי, אם אני זוכר נכון - בחרת בדגם הספציפי של JOYING בגלל יציאה דיגיטלית SPDIF. השאלה היא - האם נעשה שימוש כלשהו ביציאות RCA הרגילות והאם יצא לך לבדוק את העוצמה\איכות שיוצאת משם ? לאן מתחברת יציאת ה SPDIF מה-HU ? ישירות למגבר ? למעבד ?

בורקס ברגע שמקבל ביס, יש לו מלא בלאי - הוא גמור 😛

המחירים הם לסט קדמי בלבד.

בדיזל אתה מרוויח מהקילומטר הראשון, אין פה עניין של כדאיות.

כבל. (אל תחשוב שלא חשבתי לנסות להסב את המערכת להידראולית - זה לא צלח. לדגם הזה עם הגה שמאלי אין מערכות מקבילות. רק בברלינגו 2 ואילך יש מערכת הידראולית למצמד). הבעיה העיקרית בדגם הזה היא שהקלאץ' מתחיל להיות קשה בגלל שהמכונאים הישראליים מגרזים את המוביל הילוך ישיר (לא שולל את העובדה שיכול להיות שגם ברמת היצרן\מפעל היו מגרזים... ולא צריך לגרז !), מה שגורם לגריז לספוח את כל החלקיקיי שחק מהעבודה של המצמד, והגריז נהיה כמו גבשושיות בטון על המוביל - והקלאץ' נהיה קשה כמו אבן (וגם גומר לך את האמא של הכבל קלאץ' כל כמה חודשים). אני כבר כמעט שנתיים אחרי החלפה של המצמד (הכל כולל הכל: סט מלא עם מחזירים שמן, מזלג, מוביל הילוך ישיר, כבל קלאץ') והוא עובד פגז (על אותו הכבל קלאץ', לא הוחלף מאז). איציק

זה עניין מאוד אינדבידואלי. לי לעומת זאת, זה היה משפר את הנוחות והיה גורם לי לחזור פחות עייף הביתה. מודה שמאז שהחלפתי קלאץ' לפני כמעט שנתיים (הקודם כבר הפך להיות מטרד - והייתי חוזר עם כאבים בברך שמאל) אני כבר לא מרגיש את הקלאץ' כמטרד (הוא עדיין נוח ולא גורם לי לשום סוג של אי נוחות או כאב). במקרה של גיר ידני - אני מניח שחלק מעניין הנוחות הוא פונקציה של עד כמה הקלאץ' רך ונוח לתיפעול. בסופו של יום, בתור רכב עבודה, הייתי שמח אם הייתי יכול להתעסק עם משהו אחד פחות - אולי זה יקרה בעוד כמה שנים (התקציב יכריע או זו תהיה ברלינגו אוטומטית, או [בלית ברירה] ג'אמפי קצר נמוך 2.0HDI עם 163 כ"ס וגיר אוטומטי 6 הילוכים [AISIN] או אולי שוב ברלינגו ידנית- אבל אעשה לה קלאץ' חדש במועד הרכישה). איציק

היום יש תיבות אוטומטיות שהן יותר טובות מגיר ידני 5 הילוכים "פשוט", לא מבין על מה העליהום. מי שאוהב גיר ידני - סבבה, שיהנה. מי שמעדיף אוטומטי - תפדל, למה לא ? מבחינת ביצועים וצריכת דלק - גיר כפול מצמדים כמו DSG6 או DSG7 יתנו בראש לכל גיר ידני ונהג שלא מעביר הילוכים במהירות כמו של שומאכר. זה גיר יעיל, סופר מהיר, חסכוני מאוד בדלק. העכב אכילס שלו היום זה רק נושא האמינות שלא נחשב למי-יודע-מה. כנל הרבה מאוד גירים אוטומטיים כפולי מצמדים. צריכת הדלק מצויינת וריבוי ההילוכים (יותר טוב מגיר ידני של 5 הילוכים, שזה בגדול הכי נפוץ כשמדברים על "גיר ידני") רק תורמים לביצועים טובים יותר וצריכת דלק מעולה. לגיר ידני 5 הילוכים היתה עליונות בתקופות שגירים אוטומטיים היו פלנטריים עם 3-4 הילוכים ללא נעילת ממיר מומנט, המנועים היו אטמוספריים - חלשים יותר ובזבזניים יותר, וכתוצאה מכך הגיר הידני היה נחשב יותר לחסכוני (פחות איבוד כח, חלוקה של יותר הילוכים = הימצאות בטווח עבודה יעיל יותר של המנוע). היום הגירים כפולי המצמדים וגם הגירים הפלנטריים (שנועלים ממיר מומנט כבר מהילוך 2 או 3) הינם בעלי יחסי העברה של בין 6 הילוכים ל-8 הילוכים, ויש לנו גם מנועי טורבו שמאוד יעילים בסל"ד נמוך עם פליטת מזהמים נמוכה גם כן. דוגמא: כיום סיטרואן ברלינגו חדשה משווקת בישראל ב-4 גרסאות עיקריות, דיזל ידני 100 כ"ס ודיזל אוטומט 130 כ"ס, ועוד-2 גרסת כאשר אחת מהן עם 7 מושבים (ארוכה יותר) עם 130 כ"ס וגיר ידני - ואחת נוספת רגילה (מוזלת) עם מנוע חלש יותר - 75 כ"ס. בכולן אותו מנוע 1.5 ל'. בחו"ל יש גם גרסאות עם 6 הילוכים גיר ידני. אם נשווה את הגרסה הרגילה הסטנדרטית (האוטומטית) מול כל גרסה אחרת, נמצא שדווקא זו האוטומטית (פלנטרית 8 הילוכים מול ידנית עם 5 או 6 הילוכים) - היא כמעט החסכונית ביותר בכל היצע הדגמים (יש הבדלים יחסית זניחים עד אפסיים ברמת כמות פליטת המזהמים בגרם לקילומטר), עם יתרון ז-ע-י-ר לחלוטין לגרסת הידנית עם 6 הילוכים ו-S&S (שאינה משווקת בארץ עד כמה שאני יודע) במהירות נמוכה. המבחנים החדשים מחולקים לפי קטגוריית (LOW MEDIUM HIGH EXTRA-HIGH) שמגדירות את המהירות המקסימלית של כל מבחן (LOW עד כ-56 קמ"ש, MEDIUM עד כ-77 קמ"ש, HIGH עד כ-97 קמ"ש ו EXTRA HIGH עד כ-131 קמ"ש). בנהיגה יום יומית, ועוד בזמנים של פקקים באיזור המרכז העמוס לעייפה ברכבים, ברור שגם אני אעדיף אוטומט על פני ידני - וכולי תקווה שברכב הבא אחרי הברלינגו, אצליח להגיע לזה. בעשור האחרון אני עדיין מחזיק רכב ידני (לעבודה) במקביל לאוטומטי (המשפחתי), ואני בהחלט נהנה משניהם אבל בתוך כל העבודה והנסיעות והפקקים, יש רגעים שאני משתוקק לגיר אוטומטי ברכב העבודה. לזכות הגיר הידני המסורית ייאמר לזכותו שביחס לכל גיר אוטומטי אחר, הוא מצריך כמעט 0 תחזוקה לאורך שנים. למי שנוהג באיזור המרכז ונע ממקום למקום בשיא הפקקים, זה ברוב המקרים לא שווה את זה.

עקרונית, עם קצת רצון ויכולת, אפשר לקנות מקלט BT עם יציאת אוזניות 3.5ממ וכבל 3.5ממ בצד אחד וזוג RCA בצד השני. הפעלה תהיה דרך מתאם 12V-5V (של מצית) עם מיני-ריליי שיפקד על העניין (יתחבר ל REMOTE של המגבר). זה ידרוש 10 דקות של הכנה וכמה הלחמות קטנות, אבל לא מדובר במשהו מסובך. https://www.aliexpress.com/item/4000293080587.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7be53c42zJOc0j&algo_pvid=66a9f784-fc33-45e9-b797-c39ed4aaf169&algo_expid=66a9f784-fc33-45e9-b797-c39ed4aaf169-1&btsid=0be3746c15956744967332616e8086&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ אם רוצים לחסוך את ה RCA בין היחידות, צריך למצוא מערכת של מקלט+משדר, שתעבוד על 12V ותוכל לקבל במשדר סיגנל מ RCA ובצד המקלט RCA למגבר.

ממה שבדקתי עבור חבר לפני כמה חודשים: צלחות ורפידות מקוריות אצל היבואן זה באיזור 1400 שח + עבודה. סטים זולים יותר (IQ) זה באיזור 500 שח + עבודה (מחירי מוסך יכולים להיות גבוהים יותר) סט מותגים (צלחות ברמבו ורפידות TRW) זה סיפור של 800-900 שח + עבודה (מחירי מוסך יכולים להיות גבוהים יותר). עכשיו תשאל במוסך שלך כמה זה עולה ועל מה הם ממליצים, ותראה אם שווה לך בכלל להביא את החלקים בעצמך. איציק

קצרה היריעה מלהכיל. לצערי הרב, רוב הנהגים הם דיי סוציומאטיים- בחלק מהמקרים זה נעשה במכוון ובחלק לא (לא יודע אם מדובר בחוסר מודעות או סתם טיפשות). אם אתה חלילה מנסה להתחשב ו/או לנהוג לפי חוק - אתה מוצא את עצמך באמצע שדה קרב בו אנשים נלחמים על כל סנטימטר מרובע של אספלט, ותמצא אותם מגיעים מכל כיוון בלי קשר למה מסומן על הכביש ומה מותר או מה אסור. לכן אני חושב שחוסר התחשבות מוחלט דיי מסכם את מה שכולם אמרו פה (איתותים, "ישיבה" על הנתיב השמאלי, צורת נהיגה שבאופן עקרוני אם שוטר נמצא לידך, אתה דיי מהר בבית משפט או שלילה לזמן ארוך). מה שכן, במשך 6 עמודים (עד עכשיו) אני מצטרף לכל הדיעות ונותן לכולם לייק . ולא יודע אם אמרו את זה או עדיין לא (לא קראתי הכל), אחד הדברים שבאמת מעצבנים אותי (אחד מיני רבים) זה אנשים שעוצרים במקביל לרכב חונה, בכביש שלפי חוק אסור לעקוף בו (קו הפרדה רצוף), ומורידים\מעלים נוסעים - כאשר 3-5 מטר קדימה, יש מקום חניה פנוי (אבל הם חייבים לעצור *בול* בכניסה לבניין, שהפרינס או הפרינססה חלילה לא ילכו 3 מטר). איציק

נסו לבדוק שתריס הסירקולציה (אויר צח) נפתח כמה שניות לאחר דימום המנוע (שומעים את פעולת מנוע התריס). במידה והוא לא עובד, תיתכן הצטברות כזו של עובש על פילטר (אף פעם לא נתקלתי בכזה דבר. מחליף כל שנה לפי הוראות היצרן). איציק

אני נסעתי ב C5 איירקרוס במושב מאחור במהלך נסיעת המבחן. בהחלט לא הייתי מגדיר אותו כמרווח מאוד. המסקנה שלי מכל מה שאתה כותב היא שכנראה אנחנו חיים בעולמות שונים לחלוטין, אחרת אין להסביר את הדברים שאתה כותב בפורום - ותכל'ס גם לא בא לי לבזבז את הזמן בויכוחים איתך על עובדות מוגמרות ברכבים שבדקתי בעצמי, לא צד ג'. אז בסדר, אתה יכול להמשיך להפיץ את משנתך - ושאנשים יאמינו לך... (בעיה שלהם, לא שלי). אני בכל מקרה עומד מאחורי דבריי - וזה הנימוק שלי; ג'יפונים כמעט תמיד יהיו פחות מרווחים ממיניוואן, על אחת כמה וכמה מול הדור השני של ה C4 פיקאסו הקצר. אחת הסיבות לעניין הזה היא בסיס הגלגלים (המרחק בין הסרנים) שבאופן נקודתי לפיקאסו הקצר - הוא גדול, וכמובן - התיכנון (שבג'יפונים הוא תמיד יהיה מסורתי - כזה שתא המנוע הוא יחידה בפני עצמה - עם מכסה מנוע גדול שמכסה את כולו, וקיר האש הוא החוצץ המוחלט בין תא הנוסעים לתא המנוע, עם דגש על הנקודה שבא מתחיל ה"דשבורד") בעוד במיניוואנים (במיוחד כמו ה C4 פיקאסו דור 2) הדשבורד כבר משתפל על 1/3 או אפילו 1/2 מתא המנוע, מה שלמעשה אומר שה"דשבורד" מונח בחלקו גם מעל חלק מתא המנוע (מה שמשאיר מרווח נדיב יותר לתא הנוסעים ותא המטען). אפרופו תא המטען, למרות הנתונים המרשימים יחסית של הספורטאז' (בוא לא ניסחף, זה הכל ביחס למכונית משפחתית רגילה) - זה שעשיתי מולו את הבדיקה (מודל 2015) לא היה טוב יותר ולא יעיל יותר ביחס לפיקאסו הקצר. גובה רצפת תא המטען שם היא יחסית גבוהה (ביחס לפיקאסו, שם היא מאוד נמוכה) והמרווח בין המגש העליון לרצפת תא המטען - לא מרשים. בעוד בפיקאסו אתה יכול להכניס שולחן פלסטיק מתקפל ועליו 4 כסאות כתר על הצד (בלי ידיות), 2 קורקינטים ועוד כמה תיקים (בלי לגעת במגש העליון), בספורטאז' זה לא היה עובר בלי להוריד את המגש העליון ולהנדס את הדברים. ברור שזה יותר "נוח" מפרייבט, אבל הכל תלוי מול מה בדיוק אתה משווה את זה. כמעט בכל רכב אם תהנדס את המושבים הקדמיים יש לך סיכוי למרווח סביר מאחור, רק שברכבים מסויימים זה יהיה ממש קל וללא מאמץ, וברכבים אחרים זה ידרוש תיכנון ופשרות בתנוחת המושב הקדמי (מה שלא בטוח יהיה נוח או טוב לנוסעים מלפנים). הפיקאסו מטבעו מרווח יותר - אבל ברור שאם תשכיב את המשענת של המושבים הקדמיים, תיקח אותם אחורה עד הסוף, ואת המושבים האחוריים תיקח קדימה עד הסוף - יש סיכוי שזה יהיה מאוד מאוד צפוף. במצב טבעי וללא הינדוסים - הוא יהיה המרווח. איציק ממש לא נכון.

אז תשב. אני ביצעתי את הבדיקה מול פיקאסו 5 מושבים וספורטאז' 1.6 של חבר. כמו כן גם הבאתי תמונות של פיקאסו 5 מושבים מול ספורטאז' 1.6. התמונה שהבאת היא של פיקאסו 7 מושבים. אין לי מושג מה רמת החלוקה והמיקום של המושבים שם, ואין לי מושג מה מיקום המושב הקדמי וזווית המשענת ביחס לישיבה נורמלית ברכב. ייתכן ובכל רכב שם היצרן מסילות שמאפשרות מרחק תנועה שונה, כך שלקחת את מושב הנוסע\נהג אחורה עד הסוף לא בהכרח תואם למצב מציאותי אם הרכב מרווח. מציע שתבדוק בעצמך את המצב, אם מצאת שהוא פחות מרווח - אשריך.

1. אני פחות מסכים עם האמירות הללו, למרות שהיו לי בעבר לא מעט יפאניות. לדעתי המכוניות החדשות עשויות טוב וחלק מהדברים שאתה נתקל בהם הם דברים שפשוט לא היו קיימים בעבר (בדגש על: גימורים רכים וכד'). פעם הכל היה פשוט וקשיח עם מראה פלסטיקי, היום מחפשים לתת לאנשים מראה יותר יוקרתי. מי שלא שומר או שמשתמש בחומרים אגרסיביים - יש לזה מחיר. לצערי בישראל פחות מקפידים על שמירה על רכבים. 2. עולם הרכב צעד ב 15 שנה האחרונות כמה צעדים מטורפים בכל מה שקשור לזיהום אויר. דיי קפצנו מיורו 3 ליורו 6.2 כאשר בדרך משתרכות מכוניות שכל שנת מודל שלהם יכולה להיות שונה לחלוטין מזו שקדמה לה. להשוות רכב מודל 2015 (יורו 6 במקרה שלך) מול רכב בן 10-15 (יורו 3 במקרה הטוב) זה בערך כמו להשוות סקטים (גלגיליות לילדים) לאופניים חשמליים (אם יש פה מישהו שעוד יודע מה זה "סקטים"). קצב ההתקדמות המטורף הכניס את רוב היצרנים למצב שבו כמעט כולם צריכים לתקן ליקויים תוך כדי תנועה - מי שלא רוצה לתקן ו/או אין לו תקציב לפתח או לקנות מנועי טורבו קטנים או תיבות יעילות (כמו סובארו למשל) נאלץ להמשיך לשווק מנועים אטמוספריים פשוטים ויחסית חלשים וזוללי דלק. אף אחד לא נהנה מהמצב הזה ואף אחד לא באמת רוצה את זה, ולכן עושים את המקסימום בשביל לצמצם את זה - אבל קצב ההתקדמות והעמידה ביעדים הקשורים בתקני זיהום אויר, לא מותירים להם הרבה ברירות. הישראלי המצוי, בחלק מהמקרים, אולי היה מעדיף להמשיך לנסוע על קונטסה או סובארו DL, אבל מה לעשות שהעולם מתקדם ול 99.999% מאיתנו אין הרבה ברירות אלא ליישר קו ולקנות רכבים מודרניים יותר ופחות מזהמים בשביל שנשאיר לדורות אחרינו מקום טוב לחיות בו. איציק

בשביל זה צריך להתייעץ עם עו"ד. לא מן הנמנע שעו"ד ימליץ למכור את הרכב, וע"ס ההפרש בין המחירון הרשמי למחיר שיתקבל, לבסס תביעה בגין אובדן הכנסה עקב מכירת הרכב (בעקבות כל הסיפור שסופר בהודעה הראשונה). כל זה, כמובן, מבלי להתייחס לעובדה ש: א. יש כאן מישהו שפשע בגילוי נאות ב. יש גם מי שבדק את הרכב ולא גילה (או שיתף פעולה ?) ג. הנ"ל שילם מחיר X בידיעה שמצב הרכב סביר לגילו, ולא היה רוכש אותו אם ידע שהוא טבע והוכרז אובדן גמור\להלכה\וכד'.

לא הייתי פונה למכון באופן עצמאי בשום אופן. ישר לעו"ד שיוציא כתב תביעה או מכתב התראה. איציק

אני עדיין לא מסכים איתך. הפיקאסו (קצר) עדיין הרבה יותר מרווח מאחור מהספורטאז'. התיכנון בפיקאסו (ה"דשבורד" שנמצא ממש על חצי מתא המנוע, מה שמשאיר המון מקום בתא הנוסעים) + מרחק סרנים של 2.67 בספורטאז' מול 2.79 בסיטרואן, לא משאירים מקום לצל של ספק. משאיר קרדיט לצילום יח"צ של thcar מכתבה שנעשתה ב"thecar" (כולל תמונות) בין פיקאסו קצר, אוקטביה וספורטאז'. אפשר להתווכח על הרבה דברים, אבל על המרווח מאחור ?! אין בכלל צל של ספק. (אין צורך לפרט של איזה רכב התמונה ע"ס מה שכתבתי)

נסה להעזר בקובץ הנחיות של המשרד לאיכות הסביבה: http://www.sviva.gov.il/subjectsenv/asbestos/asbestosremoving/documents/asbest_small_job.pdf איציק