איציק נ.

זו דעתך. כל עוד יש קונים במחיר הזה, כנראה שזה עדיין בטווח ה"מחיר הנכון" בשביל שהוא ימכור וכל הצדדים יהיו מרוצים.

לדעתך. לדעתי ל 3008 יש את החוזקות שלה (תא נוסעים, מראה, פיצ'רים וגיר אוטומטי פלנטרי) - והן סיבות מספיק טובות בשביל לעדיף אותה. סה"כ אני חושב שגם ל 3008 דיזל יש עוד יתרון שהיא באה ממשפחה של מכוניות עתירות דגמי דיזל בנפח הזה, היצרן עצמו בעל ניסיון ארוך טווח במנועי דיזל, והיא חולקת לא מעט חלקי מנוע עם כל דיזלית אחרת של PSA שנעה על כבישי ישראל. אבל שוב - זה דעתי האישית בלבד. איציק

כל אחד והשיקולים שלו - וזה אחד הויכוחים הניצחיים בפורום (חדש-פשוט מול מעט-משומש עם ערך מוסף). יש אנשים שלא יסכימו להיכנס לרכב מודל 2020 שאין לו keyless entry או לפחות הנעה בכפתור - להם הספורטאז' בטוח לא תתאים (הנעה במפתח כמו פעם). בסופו של יום כשאתה נוהג ברכב אתה קודם כל ב...תא הנוסעים, אז כמו שאמרתי - עניין של העדפה.

כמה אתה מקבל ?

בוא נתחיל מהשאלה הבסיסית: איך אתה מודד ?

עדיפה קלות בביצועים, אבל לא באמינות לטווח רחוק (עדיין אין תיבות כפולות מצמדים נטולות בעיות לאורך זמן). הגיר ב 3008 מוכח כבר עשור כגיר אמין וטוב. לכל גיר יתרונות וחסרונות. לטווח הרחוק למי שלא מחפש צרות - הפלנטרי של ה 3008 עדיף. איציק

יש המון דיונים על ה 3008 החדשה כאן בפורום, חפש וקרא. יש גם אחת למכירה , פרמיום דיזל 2017: https://carsforum.co.il/topic/673636-למכירה-פיגו-3008-פרימיום-דיזל-2017-יד-ראשונה/?tab=comments#comment-6003268

נראה שמדובר בעמוד\קיר בטון. איציק

בגדול: מומלץ לשטוף את המערכת ולהוציא את כל השאריות השמן והגז הקיים. זה מצריך פירוק מדחס (בלאונה זה דיי קל) וניקוז השמן. לאחר מכן למלא שמן מדחסים תואם ל R134a, להחליף שסתום התפשטות, וואקום ולמלא גז. ובקטן: כבר נתקלתי במקרה אחד או שניים, שהוסבו מ R12 ל R134a בלי שום שינוי למעט וואקום ומילוי גז - וזה עבד, ואפילו מצויין. עד כמה זה בריא למדחס או למערכת כולה - לא יודע. אבל אם אתה רוצה לשמר את האוטו לטווח רחוק ומעוניין לעשות עבודה יסודית, זה המצב. איציק

ה S-Max חזק באופן יוצא דופן, אבל עלויות האחזקה שלו גורמות לשירשור על ה DS5 של @lanosforce להיראות עלוב אם אתה מחפש 7 מקומות, אני מאמין שהפיקאסו היא אופציה ראויה מהסיבה ש: 1. היא חסכונית בדלק משמעותית מ- S-max 2. הגיר יפאני 6 הילוכים פלנטרי ולא ידועות בו מחלות כרוניות, הוא נחשב לאמין מאוד. 3. המזגן מצויין, ולאחד דרומי כמוך זה עניין קריטי (ב S-max כולם מתלוננים שהוא עלוב). 4. בשורה תחתונה - המנוע בדגם מ-2014 מראה עד כה אמינות טובה מאוד. נכון, זו לא "בהמה מרושעת טורפת אספלט" כמו שאמר @ST12345 באותו שירשור של @hans, אבל הפיקאסו בפירוש גם לא עגלה. היא נוסעת מצויין והמנוע סופר גמיש (מ 1400 סל"ד אתה בכבר בשיא המומנט - יותר טוב מדיזלים מסויימים...). ההבדלים בתחושות ובביצועים הם לא רק עניין של כוחות סוס (את זה אתה יכול להשיג גם עם צ'יפ בפיקאסו), אלא בעיקר של תיבת ההילוכים (ובוא לא נשכח את המנוע, בכל זאת 2 ליטר טורבו מול 1.6 טורבו - יש הבדלים). בעוד התיבה הפלנטרית בפיקאסו מאוד אמינה ונוחה בפקקים ותנועה עירונית, התיבות כפולות המצמדים מציגות תחושה, צריכת דלק וביצועים טובים יותר (כבר מהקמ"ש הראשון) אבל אמינות פחות טובה באופן דיי ברור ויש הטוענים שגם בתוך העיר היא מעט פחות נעימה. איציק

רק רוצה לחדד: החיבור של החיישן חמצן לא נמצא על החיישן עצמו. לחיישן יש צמה של בין 30 ל 80 ס"מ בממוצע והוא מתחבר לצמה (שקע תקע) שהולכת למחשב ניהול מנוע. לרוב - החיבור הזה נגיש מהחלק העליון של תא המנוע (מלפנים או מאחור - תלוי בתכנון), ופחות מהחלק התחתון (לפחות לפי מה שמוכר לי).

חשוב לציין: אוטו גדול, מנוע אטמוספרי (143 כ"ס, 2 ליטר) גיר אוטומטי פלנטרי AL4 בחלק קטן מאוד מהמקרים. בגיר הפלנטרי, כיאה לאותן שנים, יש 4 הילוכים סה"כ (4 יחסי העברה לנסיעה קדימה) - מה שמבטיח גם צריכת דלק זוועתית. רוב הדגמים עם תיבה רובוטית 6 הילוכים, צריכת הדלק שם מעט יותר שפויה אבל אל תצפה לניסים ונפלאות. איציק

מבלי לזלזל חלילה, אבל לעיתים חימום יתר של בלמים הוא לא בהכרח בעיה של הבלמים - אלא אופן השימוש בהם (כן, גם בנסיעת התגרזנות צריך לדעת כמה, איפה ומתי להשתמש). בן כמה הסט שיש לך היום על האוטו ? מה קוטר הצלחות המקוריות ?

מקרה מאוד מאוד מוזר. אני לא מצדד באף אחד כרגע, לא במכון הרישוי ולא בלקוח, אבל אני יודע שבחיים - הכל יכול להיות. סע כמה ימים ותראה אם התקלה חוזרת. אגב, באיזה רכב מדובר ?

הרכב שעשה טיפול כל 20K קמ זה מודל 2016, וזה אומר שהיה צריך לעשות כל שנה טיפול (היה צריך לעשות ב 2017,2018,2019- זה אומר שעכשיו היה צריך לעשות את הטיפול הרביעי ב 2020). לדבריך, עשה רק 2 טיפולים (במקום 3). המשמעות היא שהוא לא בדיוק טיפל לפי הוראות היצרן. עכשיו, הדברים הם לא תמיד שחור או לבן. צריך לראות מה מצבי הרכבים שאתה בודק באופן כללי (מי יותר שמור, מי פחות פגוע תאונתית) וכמובן לבדוק היסטוריית טיפולים לראות שאין איזו תקלה כרונית שהאוטו נגרר איתה בשנים האחרונות. אחרי שמשקללים את כל הפרמטרים, אפשר לקחת החלטה יותר מושכלת (כאמור, גם המחיר שהם דורשים יכול לשחק תפקיד...השאלה היא כמה כל אחד מהם דורש). איציק

רק לידיעה, המסך מגע קיבל עדכון תוכנה ביולי 2019 (עדכון בנפח של 4GB, לא משהו זעיר...) ויש סיכוי שחלק מהבאגים או התקיעות שהיית נתקל בהן - תוקנו או שופרו בגרסה החדשה. במוסכים, עד כמה שידוע לי, לא מתעסקים בעניין הזה - אבל אני העלתי מדריך לפני כחודשיים על אופן ביצוע העדכון. אגב, גם סיטרואן רואה בלקוח כגורם שיכול לבצע את הפעולה הזו בעצמו ולכן זה עניין נגיש לחלוטין לציבור. https://carsforum.co.il/topic/672038-מדריך-עדכון-תוכנה-למסך-טאצ-בסיטרואן-במקרה-הזה-ל-citroen-c4-picasso-2017/ איציק

אם כל הטיפולים בוצעו במוסכים הרשת, סיכוי גבוה שתקבל השתתפות כמחווה של רצון טוב. איציק

ההודעות שלך לא מובנות. תסביר בצורה ברורה, כמה טיפולים הרכב מ 2016 עשה עד עכשיו. או שפשוט תבדוק את ההיסטוריה של הרכב ותרשום באיזה תאריך וק"מ הוא נכנס לטיפול, לכל טיפול, ותעדכן אותנו. איציק

אם מגיעים להשקעה של אלפי שקלים על מכשיר וסוללות, העסק הזה בפירוש לא משתלם. מי שמתכוון לשרוף 3000 שח על מכשיר וסוללות, עדיף שיקנה ב 2500 שח ממיר מתח גל סינוס טהור 3000W ב 2500 שח, ויקנה מכשיר פשוט ב 400-500 ויסגור את הפינה.

בשעה טובה. נכנסתי לאיזור האישי שלי, באמת צצה האופציה של "העברת בעלות". חשוב לזכור: המערכת אומרת ששני הצדדים צריכים להיות מחוברים בו זמנית למערכת (זה אומר ששניהם עברו תהליך הרשמה וזיהוי ונמצאים ב"איזור האישי" שלהם) וכמובן שיהיה אמצעי תשלום (כרטיס אשראי) מוכן. כמו כן אפשר להדפיס רישיון רכב לכל כלי רכב שרשום על שימכם ! וגם - יש רישיון רכב מורחב (אפשר לראות מתי היו העברות בעלות על הרכב, ואם זה סוחר או פרטי וכד') ועוד הרבה פרטים... איזה יופי

אלי, העקרונות דומים. בלי CPF היית רואה עשן שחור בלחיצה בריאה על הגז, לא יעזור בית דין. בין יורו 3 ל 4 יש הפחתה של 50% בכמות החלקיקים ו-50% ברמת ה NOx. ההפחתה הזו מתאפשרת הודות ל DPF\CPF. ה DPF עובד על תוסף בשילוב מערכת ההזרקה של המנוע + מערכת ממוחשבת להזרקת התוסף (של ה DPF), וה-CPF הוא קטליזטור שעושה עבודה דומה ללא תוסף וללא מערכת ממוחשבת נפרדת, אבל כן עובד בשילוב מערכת ההזרקה (ומצריך אסטרטגיה ספציפית של מערכת ניהול המנוע בשביל הזרקה מאוחרת של סולר בשביל שהעסק הזה יעבוד כמו שצריך ולא ייסתם). בקיצור, יורו-4 לא יכול להתקיים בלי DPF או CPF. איציק

מזייף כלפי מעלה זה לטובתך, המזגן יעבוד יותר טוב (הוא יחשוב שמאוד חם בחוץ ולכן צריך להגדיל תפוקה). המערכת עובדת בשיקלול של חיישן עוצמת אור, חיישן טמפ' חוץ (נמצא בד"כ בחלק התחתון של הראי הימני), חיישן טמפ' אויר חוזר וכד'. אם היה מראה לך 10 מעלות ביום של 30, זה היה יכול לגרום לתופעות שאתה מדבר עליהן, אבל אצלך המצב הפוך. איציק

להערכתי צריך להתמקד בחיישני הטמפ' והתקעים. לא שולל גם בעיה אקראית בסולונואיד ספיקה במדחס, אבל הדבר היחידי שצריך לעשות הוא לתפוס את הבעיה "על חם". ברגע שהמוסך יתפוס את הבעיה על חם, יהיה הרבה יותר קל לפתור את התקלה הזו. איציק

ב 2010 הדגמים הללו כבר מגיעים בתקן EURO-4 ויש להם סנן חלקיקים (בנוסף לקטליזטור שיש ב EURO-3), זו הסיבה שמבחינת פליטת עשן שחור - אין בעיות בטסט. בדגמי EURO-3 אין סנן חלקיקים ושם בד"כ אתה רואה ככל שהרכב מזדקן והיעילות הכללית פוחתת, יש יותר עניין עם עשן שחור. איציק

לא. המערכת בנויה בצורה כזו שאם שני אנשים לחצו בו זמנית - לא יקרה שום נזק. איציק