windows

האמת שהייתה גרסת דיזל של קורולה כזו, לא בטוח אם גם במתיחת פנים גם המשיכה להימכר (גם ככה נמכרה בבודדות). וגם היו כמה בודדות כאלו במשטרה לפני הרבה שנים. מה שמעניין אותי אם עכשיו רכב בן 29 שנים יחזור לכביש עם לוחית רישוי 8 ספרות האם עוד שנה יהיה לוחית 8 ספרות "אספנות". בלי קשר רוב הרכבים הישנים עם ה8 ספרות בד"כ זה מוניות לשעבר. סקודה אוקטביה לבנה ישנה עם לוחית 8 ספרות יש לא מעט.

היה לפני שנה בערך תמונה שדי הופצה בפייסבוק שמישהו שיש לו סלריו הדביק דף שרשום שם משהו כמו "רכב רובוטי חרא" או משהו בסגנון. אם כבר סלריו אז רק ידנית.

לא חסכוני בדלק אבל כל עניין הדלק לא צריך להטריד אותך יותר מידי ברכבים ישנים במיוחד שאתה לא הולך לסוע הרבה. לדוגמא אתה נוסע 10,000 ק"מ בשנה הרכב צורך 1:10 זאת אומר 1000 ליטר דלק שזה נניח 6200 ש"ח. נניח אותו כמו נסוע והרכב צורך 1:14 זה יעלה לך 4400 ש"ח בערך בשנה. זאת אומרת הבדל של 1800 ש"ח. אומנם זה הרבה כסף אבל בסופו של דבר לא מעניין אותך אם הרכב שותה 1:14 והלך לך באותה שנה גיר שיעלה נניח 4000 ש"ח לעומת הרכב ה"פחות חסכוני" ושנניח שמצבו המכאני טוב יותר. עכשיו מקווה שהבנת שכל המיתוג הזה של חסכון בדלק הוא פרמטר קטן שהמזל שעוד אפשר לשלוט עליו לעומת תקלות בלתי צפויות. הוצאות על תקלות ותחזוקה של רכב לרוב הרבה יותר קריטיות מ30-40% הבדל של חיסכון שגם ככה לא נוסעים הרבה. עכשיו לעניין. רכב כמו הונדה סיוויק יש בשפע יחסית ביד 2 והמון רכבים פחות או יותר באותו סגנון. ב10,000 שח אפשר למצוא רכב עם קילומטראז הרבה יותר נמוך מ270K.

לא מכיר ספציפית את המנוע הזה אבל ברוך הבא למועדון ה200K ק"מ, לא מעט רכבים בגיל כזה כבר שותפים לבעיה. לא יודע ספציפית לגבי הרכב שלך אבל הרבה יצרנים מכסתחים 1 ליטר שמן על 1000 ק"מ (כמובן שזה מבחינתם "תקין" אבל זה קורה בד"כ שהמנוע ישן וגומיות השסתומים יבשות ולא אוטמות כמו שצריך). לצורך השוואה קורולה בת 17 שלי בשנה האחרונה נסעה 19K ומיליתי בתקופה הזו בסביבות ה2.5 גלוני שמן. הדבר הכי חשוב הוא שתתחיל למלא שמן ולבדוק שמן בתדירות גבוהה. בגדול הצריכת שמן שלך טיפה פחות גרועה מאצלי אבל בגדול תדלוק (נניח 500-600 ק"מ ) אני יודע שירד אצלי 100-200 מ"ק של שמן. ולא לחכות שהמדיד בתחתית. אומנם זה תקין אבל עקרונית עדיף שהמנוע ינוק שמן ממפלס מלא בגלל משקעים למינהם. אומנם זה לא "בריא" למנוע אבל אפשר לחיות אם זה לצד העובדה שזה לא זול בכלל לתקן בעיה ברכבים ישנים כזו ועדיף "לחסוך" את הכסף לתקלות רציניות.

אטראז ויונדאי I25 לדוגמא זה רכבים ש95% אם לא 99% מהם נרכשו ע"י חברות ליסינג. המשמעות היא הרבה רכבים כאלו שמסתובבים עם קילומטראזים גבוהים מה שמדליק נורה אדומה לגבי חשש מקילומטראז מזוייף. רכב שעבר אטראז שעבר 200,000 ק"מ ב4-5 שנים זה לא נדיר לראות. דבר נוסף רכב שהוחלף בו מנוע כמה שזה נשמע אטרקטיבי, כל עוד לא מדובר ברכב לא נפוץ,נדיר עדיף להימנע מה"מציאה" בגלל כל מיני סיבות כמו לך תדע מאיפה מנוע "המצויין" שהותקן ואיך הרכיבו אותו. רציתי להוסיף על עוד שקר שקשור להחלפת מנועים ועכשיו ראיתי שסיפרו לך אותו. יש נטייה לסוחרי רכב למינהם לומר "מנוע חדש" הותקן לפני שנה ונסע רק 20000 ק"מ. האמת היא שבד"כ לפני שמנוע של רכב הולך הולכים ומתבלאים המון חלקים יקרים אחרים. תיבת הילוכים בד"כ מתפגרת לפני מנוע ועלותה כמה אלפי שקלים. בולמים, מסרקי הגה, אלטרנטור,מדחס מזגן,רדיאטור הבלאי שלהם נשאר גם אם המנוע "הוחלף". אגב מנוע כל עוד מערכת קירור תקינה ולא מתחמם, עובר החלפת שמן בזמן ומערכת התזמון (רצועת טיימינג טריה, למרות שכבר פחות רכבים יש להם רצועה) תקינה. אז לא יהיה סיבה שיתקלקל סתם כך. (כמובן שיש בלאי אבל זה רואים אחרי הרבה ק"מ).

בהצלחה^

בגדול רכבי הדיזל הפרטים מהעשור האחרון בערך מותקן בהם מסנן חלקים DPF שהוא לא זול להחלפה (לא יודע בדיוק אבל הבנתי שגם לפעמים 10Kש"ח). זה לא מדוייק מה שאני אומר אבל הבעיה שהיא נסתמת יחסית מהר בנסיעות עירוניות קצרות מהסיבה שקיים תהליך ניקוי עצמי של המסנן שעובד בעיקר בנסיעות בין עירוניות של 10-15 דקות). מי שמרבה לסוע בעיר החסכון בדלק לא מצדיק את עלות המערכת. זה בגדול כרגע לדעתי אחת הסנקציות הכלכליות ברכבי דיזל ששוב הופך אותם בהרבה מקרים ללא כלכלי למי שלא מרבה לסוע. ועוד לא דיברתי על עלות משאבת סולר.

יש לי תחושה שרכבים שנסעו עם חוסר רציני של נוזל קירור בנוסף לראש מנוע די קיצרו את החיים של המשאבה, או כל בעיה כזו או אחרת שלא טופלה בזמן במערכת הקרור שאפשר לעלות על הדעת. משאבת מים בת 17 ו250K ברכב אצלי נשמעים בדיחה לעומת 400K.

עוד לפני שנכנסתי היה לי תחושה שמדובר על איילון. וכן התופעה הזו קיימת שם וכל הזמן גרוטאות אופנועים תקועות שם. איילון לדעתי זה הכביש מהיר שעוברים בו הכי הרבה אופנועים/קטנועים.

שים לב הדגמים הישנים יותר הגיעו עם גיר אוטומטי 4 הילוכים והחדשים יותר (לא זוכר מאיזה שנה ואם כל הגרסאות) הגיעו עם גיר 6 הילוכים אוטומטי. I35 רכב יותר מרווח. הI25 למעשה מבחינת מרחב מזכירה משפחתיות מתחילת שנות ה2000 מבחינת מרווח פנימי.

הטנדר לא תמים אבל נראה שאם באמת הטנדר היה ממשיך ישר אז הייתה כאן עבירה של עקיפה בתוך צומת. אני לא רוכב אופנוע אבל גם בתור נהג לעקוף מימין עקיפה חוקית נניח נתיב שנפתח לפניה ימינה שמשמאלו טור של רכבים עומדים, מרגיש לי סכנה. אז אין מה לדבר על אופנועים.

ספציפית לא מכיר את הנורות בפיקנטו אבל סביר מאד להניח שהנורה שאתה מדבר עליה היא נורה של לחץ שמן נמוך שנובעת או מחוסר שמן טוטאלי או מתקלה סתימה או בעיה במשאבת שמן. וברגע שהיא נידלקת המצב מאד חמור ונגרם כבר נזק. מנוע שהמפלס שמן נמצא מתחת למינימום נמצא בסכנה מיידית. כרגע למזלך לא קרה כלום אבל אל תסע. חוסר שמן מנוע זה לא חוסר בלחץ אוויר (לא שאני מזלזל חלילה) או נורה שרופה.

מה שעצוב לי בכל הסיפור הזה זה שרוב המוחלט של אנשי הקבע שזכאים לרכב לא באמת צרכים אותו לתפקיד, ואולי צריכים אותו כדי לסוע לתחנת רכבת כדי להגיע לקריה. מדובר בהטבה כלכלית משמעותית ששווה בסביבות ה3K לחודש באזרחות ובפועל עולה להם כמה מאות שקלים בודדים. טיפה ורסטיליות בארגון ושימוש ברכבי יחידה יכלו לחסוך לא מעט רכבים כאלו. חבל שלא השכילו לרכוש מכוניות זולות, אבל היי! למי אכפת שהכסף מסתובב חופשי בארגון.

לפי דעתי הרכב מתוכנן כך שמחשב ניהול מנוע מוסיף מעט דלק באלגנטיות על מנת ליצב את הסל"ד ובגלל זה יש לך את התחושה הזו.

הבעיות הגדולות ברכבי יוקרה ישנים הם עלויות חלפים יקרים מאד. רק חלפים חשמלים למינהם שיש בשפע עולים הון תועפות. ואני בכלל לא רוצה לחשוב על עלות החלפת תיבת הילוכים אוטומטית (הידניות די נעלמות וקיימות בעיקר ברכבי ספורט).

צר לי על הפסימיות אבל ברוב המוחלט של המקרים גם המינימום הנדרש לא מספיק כדי לעבור טסט. חוץ מזה יש הרבה אלמנט של מזל בטסטים וגם ככה ההמתנות היום ארוכות אז לא כדי לגשת סתם. אגב זה שהוא לא מתערב לך פיזית אומנם זה טוב אך כאשר קיימת התערבות מילולית כניראה יש עדין מה ללמוד.

צריכה הגיונית וסבירה לרכב עם גיר אוטומטי 4 הילוכים. לא ברור איזה מנוע יש לך (1.6/1.4) אבל באופן כללי אני מניח שההבדל בהרבה מקרים לא גדול.

לפי דעתי הרכבים הכי נדירים הם הבודדים שנשארו עם הגה ימני (בארץ). לא שזה כזה תענוג אבל זה משהו נדיר.

נהגים כאלו הם סכנה מתקתקת שכאן זה עוד על קצה המזלג. בלי קשר עוד סיבה למה לא לסוע על השולים עם אופנוע על אף שיש "העלמת עין" מצד משטרת ישראל שלכאורה מתירה את זה.

טויוטה קורולה 03'-07' שעלה לכביש באמצע 2002, 253K ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית 4 הילוכים הגיר תקין ומעולם לא הייתה בו תקלה. לפני שנה או פחות שמן גיר ואולי גם במשך השנים (מטופל במוסך מורשה). עד היום קרה לי אולי רק פעמים בודדות ומאד נדירות ביותר שמשום מה הרגשתי מכה קלה בהעברת הילוך. ככל הניראה הגיר התחמם מעט טיפה אחרי נסיעה ארוכה.

אני חושב שאם אתה חייב רכב קבוע לתקופה קצרה עדיף לשכור רכב לטווח ארוך. יעלה נניח 9K אבל עדיף על כאב ראש של התעסקות עם קניה ומכירה וכל הצרות שיכולות לבוא בשביל לקוות שיעלה רק 4K.

האמת שזו שאלה מורכבת שיש לה המון סיבות, השורה התחתונה שכנראה כלכלית כנראה היא לא. נניח למשפחה יש רכב יקר ומעדיפים שהבן לא "ישחוט אותו", למשפחה יש רכב ליסינג שלא מאפשר נהיגה של נהגים צעירים מגורים בישוב מרוחק נטול תחבורה ציבורית. כלכלית אי אפשר לחסוך אבל כיום חייל קרבי מרוויח 1600 שח בהנחה שאינו בזבזן ,זה סכום שאפשר להחזיק רכב בתמורה עם מעט עזרה בהנחה שלא עומדים לסוע הרבה ובתקווה רבה ויספק עלויות תחזוקה סבירות לרכב ישן שלא נוסע יותר מידי ובמצב סביר פלוס.

יתכן ששסתום ספיקה משתנה תקול במקרה הטוב אך בנוסף יתכן דליפת גז מהמדחס ואז אין מנוס מלשפץ אותו או להחליף.

יש לי הרגשה שפיאט חזקים (או לפחות פעם) במדינות דרום אמריקה. עד לפני כמה שנים מכרו את הפיאט אונו המוכרת לנו עם מתיחת פנים קלה.

האמת שלאחרונה עניין אותי מדוע ברכבים האירופים בעיקר אין פקק מתכתי למילוי ישיר לרדיאטור אלא מיכל עיבוי עם פקק פלסטי מתברג. מה ההבדל בין מכלי עיבוי עם פקק מתברג וכאלו עם מכסה בסגנון של מכסה של נוזל מילוי שמשות שנפתח בקלות יחסית שקיימים בעיקר בסוג השני. האם ברכבים האירופים ללא פקק מתכתי על הרדיאטור קיימת סכנה לפתוח את המכל שהוא חם? (בדומה לפתיחת פקק מתכתי) מה ההבדלים המהותיים? ניסיתי לברר ולא הבנתי.