windows

שים לב יותר מידי גז תוך כדי החזקת חצי קלאץ, קיימת סכנה לשריפת מצמד או בגדול בעיקר בעליות או אם מנסים להתחיל נסיעה על הילוך גבוהה בעקשנות. אגב אני לא נהגתי על מסחרית אבל באופן כללי הכמו גז שצרכים לתת להתחלת נסיעה בגיר ידני לא צריכה להיות גבוהה יותר מרכב זהה אוטומטי באותה סיטואציה, העניין זה ה"תזמון" של הדוושות.

האמת שעבר על הגבול+יש עוד נורה של חיישן חמצן, נראה מה יהיה עוד חודשים. אולי בתכלס זה יוצא טיפה יותר מ7000 ק"מ כי בתכלס נשפך פה ושם כמה טיפות במילואים ושכחתי איזה 200-100 ק"מ.

נשמע לי אופטימי מידי 50000 ק"מ. אבל בכל מקרה מקווה בשבילך שהוא במצב סביר, כלומר לא צורך שמן יתר על מידי, לא מעשן. בכל מקרה החלטה נכונה לאור שווי הרכב שגבוה יחסית לרכב ישן ובלי קשר שאר המכלולים של הרכב בסך הכל אמינים, דוגמא טובה הגיר האוטומטי מגיע לקילומטראזים מכובדים בד"כ כל עוד טופל בזמן בחלקים אכותים וננהג בצורה בצורה סבירה. לי אישית יש קורולה כמו שלך מעט יותר ישנה שהגיע כבר ל250K ובגדול חוץ מבולמ"ז קדמים,מוט מייצב,ציריה ועוד איזה חלק קטן ו2 סלילי הצתה וחנוכיה של הזרקת דלק וסעפת יניקה, הכל מקורים. טיפ חשוב, בדוק שמן מנוע בתדירות גבוהה, אצלי המנוע כבר לא כל כך בריא וצורך גלון על 7K ק"מ ככה שצריך להוסיף הרבה.

רכבים ישנים מאוד צריך לחפש כמו שיותר מתוחזקים ובמצב נסיעה. שים לב שהם לא חפים מבעיות פה ושם. אני מניח שהחייל רוצה רכב כמה שיותר אמין וכמה שפחות צורך להשקעה. טורבו בוולוו בת 22 זו הוצאה גדולה למדי. רכבים בני 20+ זה לא הכתובות במידה אלא הסיבה היא חיבה ספציפית לדגמים הנל. ועכשיו נדבר תכלס לצרכים ולמונח הנאה בנהיגה. בתכלס זה מנוח די סובייקטיבי ודי תלוי בנהג. יש נהגים שאכפת להם כמה חזק הרכב מאיץ יש כאלה שאכפת להם ההיגוי של הרכב ובכלל יש כאלו שיהנו מרכב קומפקטי שקל לחנות אותו ולתמרן אותו ויסבלו שינהגו בוולו ומגושמת. אז אני מציע קודם כל להסגר על הצרכים והדרישות כי יתכן בכלל שרכבים ישנים פחות (באזור גיל ה15+/-) יעשו את העבודה טוב יותר ויספקו את הצרכים.

לגבי צריכת דלק, אני מאמין שמי שיש לו סבלנות לסוע 90 בלי מזגן יזכה לצריכה טובה יותר. ההוצאה על הגיר נסבלת יחסית לשווי הרכב וגיל הרכב והנסועה.

מחזק! לאור העובדה שפותח הנושא התלונן כי קיה פיקנטו מרגישה פחות נוקשה. שים לב שמוטות קישור ומוטות מייצבים לא יעשו את האוטו יותר רך אך במידה ויש בהם בעיה אתה תרגיש פחות חוסר יציבות/ביטחון שתסע על מהמורות.

האמת אני לא יודע אם זה תקף גם לראנקס אבל בקורולה הרגילה הבלמים הולכים די מהר יחסית (15-20K מחליפים כמובן תלוי איך נוהגים אבל הרכב הזה מחליפים יותר מהרגיל) וזה לטווח הארוך עוד הוצאה מצטברת. גיר אמין, יש לי קורולה סדאן והגיר עבר 250K. בשנות 2007 אם אני לא טועה אין כבר את בעיית הבוצה וזה מעולה. חסרון גדול שהמחיר לא מוצדק לרכב ישן שתוכל לקנות איתו רכבים צעירים יותר ואפילו בטיחותים יותר.

סטריפ של LEDים אני מניח שהכוונה ל"שיבורים" למינהם. אם כן זה לא DRL אלא הורדה דחופה מהכביש.

נוהג על ספורטאז' עם מערכת לתיקון סטיה מנתיב שברוב הפעמים אני מכבה אותה. וכמובן בלימה אוטונומית ומערכת התראה מקורית. תיקון סטיה מנתיב לדעתי בהרבה מקרים מאוד מסוכנת אני אתן דוגמה קלה. אני נמצא בעיקול בכביש מהיר ורוצה לעבור נתיב שאני מפעיל את האיתות הרכב פתאום מחזיר לך את השליטה והפתאומיות הזו מאוד מטעה את האינטואיציה. לטובה אציין שעייפים אז טוב שיש מישהו ששומר על ההגה או אם מרימים יד מההגה נגיד להרים/להוריד את המגן שמש אז זה מונע אובדן שליטה. עוד בעיה זה שלעיתים אני נדרש לבצע סטיות קלות בתוך הנתיב מכל מיני סיבות כמו למשל, אני רואה במראה רכב/אופנוע שמנסה לחתוך במעבר צר מידי במהירות אז אני "נלחם" במערכת. לדעתי כל העניין של תקשורת בנהיגה נעלם כאן בצורה כמעט הכי נוראית שקיימת, גם בהגה של פליסטישן אין תיקון סטיה מנתיב. נהגים חדשים שיש להם רכב עם מערכת כזו בבית מאוד רע להתרגל אליהם וצריך לנהוג לעיתים גם בלעדיה. בלימה אוטונומית למזלי לא יצא לי שתפעל והמערכת התראה לעיתים רחוקות היא מצפצפת, בעיקר כי אני מאותת 95% מהנהיגה.

לדעתי DRL לא כל כך מסנוור. הבעיה העיקרית שלו בלילה היא שאין תאורה מאחור שדולקת+לדעתי הוא פחות בולט לעין בגלל שהוא לא מתוכנן ומכוון להתנהג כמו בהגדרה שלנו בארץ "אור מעבר" מבחינת עוצמה וכיוון ויותר מזכיר במקרה הטוב תאורת לד של אופניים.

גם כעיקרון מובילאי בדגם מסויים אמור גם לשלוט על האורות הגבוהים.

ניחוש שלי, כן כך אותו בערבון מוגבל אבל ישנה סבירות מסויימת לבעיה במשאבת דלק (גמגומים בנסיעה+ קושי בהנעה כפי שציינת). עוד רכיב פוטנציאלי מנוע צעדים תקול.

אני נוהג על ספורטאז אורבן 1.6 בנזין (גיר אוטומטי לא רובוטי!) שהפסיקו למכור את הגירסה הזו אבל מהתרשמות שלי. מרווח בעיקר לרוחב אך מושב היה צריך להיות רך יותר ובד איכותי יותר. מעצבן במקומות צפופים ומקשה על התלמיד (למרות שבתכלס זה גם רכב פרטי בסופו של דבר) אבל לדעתי זה נובע מהרגל שלי לרכבים קטנים יותר וזה נכון בתכלס כמעט לכל גיפון והרבה רכבים. אין לי מושג מהשיקולים של המורים לנהיגה אבל המערכת לתיקון סטיה מנתיב אולי יכולה להועיל למורה במקומות מסויימים המערכת תעזור לו לשלוט על התלמיד . לתלמיד עצמו בתכלס זה מאוד גרוע ללמוד על רכב שנוהג לבד אבל אפשר לבטל את המערכת בלחיצת כפתור ואני לעיתים עושה זאת . מבחינת אחזקה אני מציע שתבדוק טוב טוב לגבי הגיר הרובטי כפול המצמדים לגבי אמינותו , אומנם הרכב "אוטומט" אבל שהוא נוסע המון בעיר לצרכי לימוד נהיגה במהירויות נמוכות, המצמדים יתכן כי הם ישחקו מהר יחסית ואני מאמין שהחלפה לא זולה.

הפנמתי,המון תודה! בדגש על עומס על תושבות המנוע. עד עכשיו חשבתי שמדובר בתאוריה על עומס רק על הפין של הגיר וסכנה שישבר. רק צריך "להתאמן על זה" עכשיו ולהפוך את זה להרגל.

אומנם הדיון כאן על גיר ידני. באוטמטי אני (כאשר הברקס לחוץ ואני על D או על R ) מעביר לP ומושך אח"כ בלם יד ואז עוזב את דוושת הבלם. בלי קשר יש רכבים אוטומטים שלא ניתן להוציא את המפתח שהרכב לא בP. בגיר ידני שאני נוהג לעיתים רחוקות, למרות כל ההאזהרות כאן אני בכל זאת פועל כפי שהחוק מחייב ומשלב הילוך נגדי בעליה/ירידה. קרה לי כבר מצב שהבלם יד השתחרר מעצבו עקב נגיעה קלה בו או ליתר דיוק, הידית לא ננעלה כמו שצריך.

שים לב שמצב הצמיגים הקדמים מבחינת שחיקה ובלי קשר שאר המאפיינים של הצמיגים משפיעים על ההתנגדות. אבל הדבר הכי משנה בבדיקה זה איפה בודקים. לדוגמא בחניונים של הקניון שהחניות צבועות בצבע אפוקסי מבריק או מגרשי עפר אין כמעט אחיזה וההגה משמעותית קל לסיבוב בכל רכב לעומת אספלט. גם מים על הכביש משנה ההרגשה (=הקלילות/חוסר אחיזה) .במידה ולאחר שההשוואות 1:1 לא מדוייקות יתכן בעיות אחרות אבל בדר"כ יש להם סימנים חמורים יותר כמו שפעם ההגה קשה ופעם הוא לא קשה , רעשים מוזרים מהמשאבה/מנוע חשמלי ועוד.. עריכה, ראיתי עכשיו שרשמת שננעל לך ההגה ברוורס, נשמע שיש לך בעיה במשאבה/מנוע הגה (תלוי מה יש ברכב).

מספר בעיות: 1)קרינה 2)עלות החלפה של הסוללה אחרי מספר שנים. 3)מי שלא נוסע רגוע יקבל צריכת דלק לא רחוקה ממנוע בנזין דומה (או בעצם החסכון הוא בעיקר בעיר) 4)לקנות רכב היברידי משומש זה די סיכון יחסית לעומת רכב רגיל (בהקשר של עלות החלפת סוללה גבוהה מאוד) 5)העדר הצע של דגמים היברידים. 6)מחיר לעיתים גבוהה יותר. 7)בעיית זיהום האוויר הכי קשה לעניות דעתי היא באזור מפרץ חיפה והקריות ועובדתית אפשר להריח את זה בשעות מסויימות ביום, ובלי קשר לא מעט אנשים חלו שם בגלל זה. נקודה למחשבה, מכוניות חשמליות היו כבר ב1930 אם אני לא טועה בארה"ב עוד בתקופה שאנשים היום נוהגים בגיר ידני לא מסונכן או בכרכרות.

אם אינני טועה, סלריו לרוע המזל הפסיקו להביא אותה לארץ (בדומה לI10) עם תיבת הילוכים ידנית וקיימת רק הרובטית חד-מצמדית שהבנתי שלא מוצלחת ולא נעימה.

הסתכלתי פעם אחת על הסרטון, קשה לי לדעת אם הוא לא שמר מרחק אבל מה שכן הוא אותת ולא נדחף בכח. לא הכי מומלץ ל"זגזג" אבל זה יותר נדידה בין נתיבים לזגזוג.

לפעמים הערס התורן שנדחף מאחורה לא רק מפריע לרכב מלפניו להשתלב אלא גם מקפח זכות קדימה של הרכב שכבר נוסע וכך הכה ח על פשע.

פעם הבובנים היום מכנים את זה אקסנון היום יש להם "טורבו לד". בדכ רוב הנהגים הנורמטיבים לא יתקינו את זה גם בעיקר מבחינת החוק בלי קשר לכל הזלזול שגם נגזר לנהיגה. עם כל הצער והכעס לגבי אישורים על שינוים ברכב, שינוי במערכת תאורה מציק ומסכן את הסובבים.

מקרה דומה בפניה ימינה מרחוב קק"ל בת"א לאיילון צפון, קיים נתיב השתלבות קצר(שמחבר אח"כ לנתיב השתלבות ששולב עם יציאה ימינה לכביש 5 אבל זה בעיה אחרת שגם קשורה). אם שעוצרים ונותנים ז"ק או שבמידה ויש תנועה אז אם מנסים להידחף מסתכנים שיבוא בן אדם לא שפוי (גם מאחוריך כמו שמדובר כאן וגם נהג שמגיע לו אומנם לקבל ז"ק אבל הוא בוחר לעשות דווקא) ו"יזרוק" אותך תוך כדי ההשתלבות שהיא קצרה גם ככה. עוד יותר מעצבן שאומנם מדובר בנתיב אחר אבל לעיתים כלי רכב ינסו לעקוף אותך מימין מתוך הנתיב (בד"כ דו גלגלי) תוך כדי שדרך מתפנה יהיה כמעט פגיעה.

אומנם הצבע שלך שרוף אבל ואני מניח שאתה לא רוצה להשקיע הרבה כספית רק על צבע (עולה הרבה כסף שבד"כ עדיף לחסוך בצד לטיפולים/הוצאות שוטפות במיוחד על רכבים עממים). אבל הייתי מציע לצורך ההרגשה הטובה לנקות את הגנטים והצמיגים, ללטש את הפנסים (אין בתמונה אבל לאור מצב הצבע יש סיכוי שהם דהויים). ניראה שאין יותר מידי שריטות אבל אם אוכל להשיג צבע תואם ומכחול ו"לאפר" את השריטות יהיה לך הרגשה טובה יותר (אולי). קילוף מדבקות מומלץ. וכמובן הכי חשוב לנקות טוב את פנים הרכב כל חלק שנראה לעין. טיפ קטן גם חלק/פלסטיק שחור רצוי לנקות יסודי וליבש יסודי בלי לפגוע בו, אתה תראה שהוא יראה הרבה יותר טוב גם עם אין עליו לכלוך בולט לעין. דבר אחרון, אם יש לך אפשרות להשיג את הפלסטיק שפורק/ נשבר הייתי עושה זאת.

המחוקק לצערי לא החכים להתייחס לסיטואציות אלא הסתפק בהוראות כלליות מידי כמו מותר להשתלב תוך כדי מתן זכות קדימה, הסתכלות ואי הפרעה לתנועה. בפועל מאוד קשה לתרגם את זה ליום יום. בפועל לצערי במצבים כאלה אני לעיתים נאלץ לתפוס את הנתיב מתחילתו על מנת לא להיתקע בסוף וברגע שאני יראה במראה שפנוי לי אז הרכבים מאוחר יפריעו לי. לא המעשה הכי אהוב בשטח אבל מה לעשות כמה שזה נשמע מוזר שכל רכב מאיץ אחרת/מתנהג וכו'. אחרת בהאצה/השתלבות ולא בא לי להיזרק או להיתקע במקרה הטוב כי בבון החליט להתפרץ ולהדביק דוושה 0.1 שניות לפני. תופעה דומה בעת ניסיון להשתלב בנתיבי האצה כאשר יש מספר רכבים ורכב אחד שבד"כ זריז יותר ישתלב באגרסיביות על האי תנועה (לפני שהקווים הופכים למקווים). במעברי נתיבים בתנועה עמוסה כבר הבנתם מה קורה.

בדרך כלל קבלנות הרבה פעמים לא משתלם. טסט כיום אם אני לא טועה עולה לא רחוק ממחיר של שיעור נהיגה, מצד שני המחירים של השיעורים עלו. לעניין לא שניסיתי אבל, לא הייתי מסתמך יותר מידי על הסימולטור אם כי במידה מסוימת אפשר ללמוד ממנו פה ושם כמו שתלמיד נהיגה עד שהוא מקבל רישיון הוא לומד פה ושם מישיבה לצד נהג. 28 שיעורים בד"כ לא מספיקים והרוב עושים 40-50 בערך לפחות בד"כ (באזור של 2-4 טסטים) טכנית סימולטור שתוכנן טוב מבחינת התוכנה וציוד היקפי סביר אפשר מאוד לתרגל למשל העברות הילוכים. אגב ככל הידוע לי בעולם התעופה בשנים האחרונות הסימולטורים משמשים לאימונים פה ושם וחוסכים המון הוצאות. שורה תחתונה הייתי מציע לא לתת לזה משקל רב בבחירה של המורה במיוחד עם כלכלית שיעורי נהיגה בתוספת סימולטור עולים יותר בהשוואה ללימוד ללא סימולטור.