Ooga

בוקי, אתה עוסק באותו דבר מאז הברלינגו הראשונה לפני 20 שנה?

באוטו הקודם מיד כשרכשתי הוחלף פילטר במוסך לפילטר רגיל, ואחרי שנה החלפתי לפילטר פחם פעיל של בוש. לאחר ההחלפה הריח של גזי פליטה הופחת בצורה משמעותית, במיוחד כשנוסעים אחרי משאית דיזל ישנה. לא הרגשתי הבדל בעוצמת האוויר.

אתה רושם את זה כאילו ההזרקה מתבססת על חיישן מיקום מצערת ותו לא, ושנינו יודעים שזה לא המצב (למיטב זכרוני אתה בקיא בתחום יותר ממני, אז בידע שלך אני לא מטיל ספק). יש חיישן MAF או MAP שלפיו המחשב מחשב את ההזרקה, אם יכנס יותר אוויר דרך הפילטר עבור אותו מיקום מצערת (וזה לדעתי הנושא שמוטל בספק בפילטר HIGH FLOW) הפידבק יגיע מחיישן כמות האוויר והמחשב יתאים את עצמו. ברור שיש גבול ליכולת הגמישות של המחשב ונושא ההזרקה גם חשוב, אבל גם אם נגזים רצח ונגיד שפילטר כזה נותן 5% יותר זרימת אוויר - זה פחות מההפרש בין נסיעה ביום חם לנסיעה ביום קר, או בגובה נמוך לגבוה. ברור שהמחשב יכול לפצות על זה ולנצל את ה 5% האלה. בהנחה ובאמת יש שיפור. וסתם כאנקדוטה - יש מחשבים מקוריים שיודעים להתמודד עם החלפת קאמשפטים בלי צורך אמיתי במיפוי מחדש.

איזו חדירה לפרטיות יש ברחוב ציבורי? גם אם אני מבין את קיומו של התסכול, למה אכפת לך שהוא הזיז את המצלמה כדי לראות אותך הולך מהבניין לאוטו? אז ידע מה אתה עושה ב 50 מטרים האלה. ביג דיל. יש מצב שסתם מדי פעם היה לו משעמם אז הוא עשה את זה.

צריך לבקש במשרד הרישוי אבל תבדוק עם בית הספר שבו למדת, יש מצב שהם עשו את זה בשבילך. כשאני הוצאתי את שלי, הלכתי למשרד הרישוי כדי לבקש את הזמנת הרשיון. באותו יום אמרו לי מבית הספר שהם הזמינו לי רשיון ואני יכול לקחת תדפיס בינתיים.. בסוף קיבלתי בדואר שני רשיונות פלסטיק.

@Buki - מכיר את הטנק הזה, נראה ששמו אותו שם בכוונה, הוא גם ממש על השביל. עין זיוון אחלה, ממש קרוב לקיבוץ שבו גרתי שנה שעברה. קשה לחזור למזג האוויר הלח והחם של החוף אחרי הגולן. מדבר על התצפית של הר שיפון? בהחלט נקודה נהדרת, וכמעט תמיד תמצא שם זוג באמצע היום. פעם אחת עליתי לשם עם הרכב ב 12 בלילה בשביל פקל קפה (תה..). ויש משם תצפית על אורטל וכל המטעים שלהם שזה בכלל נהדר צודק. מעניין איך ומתי הגיע לשם. במלחמת יום הכיפורים זה כבר היה סוף השירות שלהם.

אחלה תמונות בוקי, היית שם לפני חודש פלוס? גם בגלל התמונות בשרשור הרכבות וגם כי העונה של הדובדבנים נגמרה לפני תקופה. איפה העברתם את הלילה? אגב, לדעתי לא נשארו טנקים סוריים במיקומים אותנטיים ברמת הגולן, למעט אולי הטנק הסורי ההפוך בנחל חרמון. חרשתי את הגולן כדי למצוא אחד נוסף, והכי קרוב לזה היה צריח של טנק שלא הצלחתי לזהות באיזו גבעה מלאת אבנים (אין לי מושג איך הגיע לשם) יש גם טנק פנצר בנוחיילה צפונית לתל דן (מקווה שעדיין שם, לא יצא לי לבקר) אבל זה לא ברמת הגולן. למי שזה מעניין אותו, בין הר שיפון להר יוסיפון (שטח אש ביום חול) יש 7-8 טנקי שוט שמפוזרים על פני השטח, רובם רצוצים ומפוצצים וכנראה שימוש כמטרות אימנים. מחזה מעניין.

בסיאט שהייתה לי המתזים היו מתחת למכסה המנוע צמוד לשמשה. מצאתי את זה מאוד יעיל, כמעט בלי נוזל עודף, וגם מעולם לא נדרשתי להתעסק עם סתימה או עם כיוון בגלל הדרך שבה מתוכנן המתז. לדעתי זה עד עכשיו ככה בואגיות.

כבר 20 שנה שלואג בישראל אין תדירות טיפולים מוצהרת. בספר הרכב תחת כותרת שגרת טיפולים רשום "פנה למוסך". זה רק לבדוק דרך אוטוטאדה.

לא צריכה להיות בעיה, גם אייבך וגם ווגטלנד תקניים וצריכים לעבור בדיקה של המכס. אני עצמי קיבלתי קפיצים כאלה לפני מספר חודשים. וגם אני ממליץ להחליף גם בולמים. זה נכון שאפשר להמשיך עם הבולמים המקוריים אבל זה לא מומלץ.

לא הייתי קונה מברגה של דקו כמברגה עיקרית, האמינות של דקו די גרועה, ובעוד שיש מצב שהכלי יעבוד כמו שצריך כשתצטרך, קיים סיכוי שלא. ומברגה זה משהו שאתה לגמרי יכול להצטרך מעכשיו לעכשיו בלי זמן לחכות (בניגוד לפטישון למשל). כגיבוי זה דבר די סבבה. לאור העובדה שהמברגות 12v של בוש ומקיטה עולים ממש מעט כסף אני לא חושב שיש סיבה לחפש משהו אחר למשתמש הביתי. לבוש יש גם סט 12v של מברגה רגילה, מברגת פוטר ושתי סוללות ב 650 שקל. פטישון של דקו ואתה מסודר.

סביר להניח שווגטלנד מחו"ל בכל מקרה יהיו זולים יותר מכל פתרון אחר בארץ.

את כוונתך הבנתי, ציטטתי אותך בגלל המטוס אבל התכוונתי לכל התגובות אחריך שדיברו על כך שהמטוס חזר לשירות. אני זה שלא היה ברור פה

סביר להניח שהפשיטו את המטוס הזה לגמרי ופירקו ממנו בערך את כל הרכיבים ואחר כך הרכיבו אותו מחדש. את הסיאט כנראה לא פירקו, כי כמות שעות העבודה הנדרשות לזה לא היו משתלמות כלכלית. מה גם שכל רכיב במטוס ניתן לפירוק ומוחלף במשך החיים (המאוד ארוכים) שלו. באוטו מערכת החשמל לא מחולקת לרכיבים פריקים כמו במטוס, הוא לא מתוכנן לזה.

וזה בדיוק ההבדל בין Water resistant ל Water Proof. הרכיבים החשמליים ברכב הם בגדר Water resistant - יכולים לעמוד בהתזה ואולי בקצת מים עומדים. שום מחשב מנוע לא מיועד לעמוד בכמות של מים כמו שיש בהצפה. ואפילו לא דיברתי על מה שקורה בפנים. מה מצב האלקטרוניקה של הדשבורד ברכב הזה? אני פוחד לדמיין. בחיים לא הייתי קונה רכב מודרני שעבר טראומה כזו. הצפה לגובה של מטר אולי כן (אם המחיר משקף את זה), אבל לא כשכול הפרונט כולל הדשבורד היה שקוע מתחת למים זורמים.

מצד שני, נסעת לא מעט קמ עם השיטה הקודמת ולא ראית השפעה על אורך החיים של הקלאץ, לא כך? לדעתי להגיד שזה אסור באופן גורף זאת הגזמה פראית.

איך יש פה יותר בלאי מאשר בהורדת הילוך רגילה בזמן בלימה, או התחלת נסיעה בעליה שדורשת קצת יותר גז מהרגיל כשמרימים קלאץ? הוא תוך כדי נסיעה סה"כ, לא עוצר.

אני דווקא חושב שהפתרון של ללחוץ קלאץ ולתת קצת גז תוך כדי הרמה שלו והשארת ההילוך בשני הוא די סביר. סה"כ לא רואה פה בלאי גדול יותר מאשר הורדת הילוכים בלי תיאום סלד (ובבלימה זה תמיד מה שקורה, למעט מי שמשתמש ב h&t), ופחות בלאי מאשר התחלה בשני לדוגמא (דבר שעושים מדי פעם). זאת בהנחה ולא מגזימים עם הגז ומשחחרים את הקלאץ מהר. לא בטוח שלהלחם בהילוך הראשון שיכנס ומיד לאחר מכן לחזור לשני זה פחות בלאי. וסתם כאנקדוטה - נתקלתי בהרבה רכבים ידניים שהמעבר בין ראשון לשני ולהיפך אצלם די גרוע, כנראה מבלאי. ובמהלך החיפושים אחרי הרכב הנוכחי ראיתי לא מעט 206 ו 106 עם מגוון קילומטרים. בכולם ההורדה משני לראשון הייתה קשה, למעט באחד שבו היא היתה חלקה וללא מאמץ.

קח בחשבון שיש מצב שבגלל הנחיות הקורונה יש הפרש זמנים גדול יותר בין תור לתור - מה שמקטין את כמות התורים הזמינים.

זה תקין וזה צריך להיות ככה, זה שומר לך על הבלמים. גם 5000 סלד זה בסדר גמור. באופן אוטומאטי הוא בדרך כלל לא יעשה את זה (כי רוב האנשים ילחצו מהרעש - אתה נלחצת מ 3500 סלד), אבל אתה יכול להוריד הילוכים ידנית וזה יהיה בסדר ולא באמת יגרום בלאי שאפשר לכמת.

מה שאתה אומר נכון אם יש לך רכב ידני שהוא לא הגרסה הכי חלשה ולא מאובזרת של איזו מיני. אלה ימכרו פחות מהר מהאוטומט. רכב ידני מאובזר יחסית עם מנוע חזק מהסטנדרט (כמו האוטו שלך, אבל גם סופר מיני עם מנוע 1.6) ימכר יותר מהר וכנראה גם במחיר גבוה יותר מאשר מקבילה אוטומאטית. פותח השרשור רוצה לקנות קליאו בסיסית ולא מאובזרת. לדעתי היא תהיה סחירה פחות מאוטומאטית.

ההוראה המקורית היא טיפול כל 20k, בפועל טיפל כל 15. אתה אומר שזה קרה נטו בגלל מרווח הטיפולים?

כל 15K כמובן, לא כל שנה. לא יודע כיצד ביצעו ניקוי פעם קודמת, אני לא ממש מכיר את הרכב וזה נעשה במורשה. יודע שהורידו קרטר. ולגבי שמן - ל i10 נדרש שמן בתקן די מיוחד - C3, שמן שב VW הוא LL ומיועד להחלפה כל שנתיים (לא קיים בישראל). יכול להיות שבמורשה שמו כל השנים שמן לא בתקן המתאים וזה מה שיצר את הבעיה?

למכר יש יונדאי i10 בת 5 שמשמשת ללימוד נהיגה, היום היא עם 120 אלף קילומטרים. הרכב מטופל בזמן לפי הוראות היצרן במוסך מורשה. בטיפול האחרון לפני כחצי שנה הורד קרטר שמן לניקוי בוצה. לפני כחודשיים נדלקה נורת לחץ שמן, ובמוסך הוסיפו 2 ליטרים של שמן והעלו את הרכב על ליפט לבדיקת נזילות - אין נזילות כלל והכל יבש. היום בבדיקת שמן היה חסר מעל ליטר, וממה שראיתי דרך פתח המילוי איזור הקאמשפטים היה די מלוכלך. גם בשליפת המדיד היו חתיכות קטנות של בוצה בתחתיתו, בכל הכנסה ושליפה של המדיד. מבדיקה שעשיתי האוטו לא מעשן. השאלה הנשאלת פה - איך מנוע מגיע למצב כזה אם טופל בזמן? מבין שלימוד נהיגה בעיר קצת בעייתי למנועים, אבל דבר כזה תוך חמש שנים? במקביל יש גם סיאט טולדו שעובדת לא פחות קשה ושם הכל תקין, והאוטו ישן יותר. האם יש קשר בין הבוצה לאכילת השמן? קראתי קצת ונראה שאכילת שמן במנוע 1.0 זה משהו שקיים ולעיתים גם החליפו מנוע באחריות בגלל זה, אבל לרוב זה היה ברכבים בני שנה+-. השאלה אם טיפול בבוצה ישנה משהו או שהנזק כבר קיים...

@מרק10 - התגובה שלי נעלמה מעיניך? החקלאות רוויה בעובדים חדשים עכשיו, כל כך הרבה חיפשו עבודה שלא היה לאן לקחת אותם. לא תראה שינוי עוד חודש חודשיים כי גם ככה הכל מלא עובדים. וזה שהרבה מעדיפים להשאר בבית ולא לעבוד קשה זה נכון, אבל החלק שכן רוצה וצריך ממלא את המשרות הקיימות. משער שזה המצב בהרבה מקומות עבודה פיסיים שהיו במחסור. יש מספיק שיבואו לעבוד כשאין אלטרנטיבה, ויש גם כאלה שעבדו בתפקידים פיסיים ויצאו לחלת/פוטרו, ולהם זה בכלל לא משנה כל עוד יש עבודה.