Ooga

יכול לתת לך רשימה של דברים שאני מתגאה בהם, מזדהה איתם ומרוצה מהם, ובכל זאת אני לא הולך להדביק מדבקות שלהם על האוטו שלי. למה? כי אני לא אוהב שמשייכים אותי למשהו. מאותה סיבה בתקופתי במד"א מעולם לא הלכתי עם מדים מחוץ למשמרת, גם לא כשהייתי בדרך לתחנה. ודווקא באירועים הגדולים שבהם אתה פוגש את כל המכרים (כמו יום העצמאות לא השנה, לדוגמא) תמיד ראו אותי על מדים, במשמרת. ובכל זאת, אין לי שום רצון להיות אפילו קצת יותר בולט כשאני לא חייב. אבל מזה ועד להגיד שאני לא הייתי גאה בשירות שלי או בארגון עצמו הדרך רחוקה..

כנראה שחצי מהמדינה היא ביקיני בוטום, כי חציה בערך מתחת לגובה פני הים.

מספיק אם תגיד אם אתה גר במקום שהוא מעל גובה פני הים..

איפה אתה גר?

באיזור שלי כמעט כל הכיכרות הן כאלה.

אני מכיר רחובות עם מצוקת חנייה (לא באמת, יש חניה במרחק חצי דקה הליכה, אבל אנשים רוצים לחנות מול הבית) שבהם הרכבים חונים עם שני גלגלים על המדרכה וחוסמים אותה לגמרי, ובכל זאת אין דוחות כנראה מתוך התחשבות של העירייה. במקרה כזה העירייה לא יכולה לסמן את החניות כי הן לא תקינות לחלוטין, אז זה נשאר התעלמות לא רשמית. לא יודע מה המצב פה, אבל אם החניה הזו חוסמת את המדרכה אין מצב שמישהו יסמן שם משהו.

@m3x7r3m3 זה מצחיק, באתי לרשום שזה לא מופיע בסטריט וויו ומעניין איך זה נראה בפועל, אבל אז עשיתי קצת זום אאוט, ראיתי מה יש מסביב והבנתי שאני מכיר את המקום היטב. כל הדרך שבנו שם די מוזרה, כולל המדרכה והשבילים (אם אני זוכר נכון). אני זוכר שיש עוד מקום עם כיכר צבועה בצפון, לא זוכר איפה.

אני מאמין שמס הדלק ירד או אפילו יתבטל בשנתיים שלוש הקרובות. אבל זה כמובן יוחלף במס נסועה, שיידרש לאור הגידול ברכבים חשמליים.

אתה בטוח בזה בוקי? על פניו נראה ששיטחו אותו כדי ליצור איזשהו מעבר לכלי תחבורה באמצע. לא מכיר את הרקע או איפה זה כדי להסביר למה. דרך אגב, כשאמרת "מעגל תנועה שטוח" חשבתי שהתכוונת למעגל תנועה אשר מסומן בצבע בלבד, בלי שום מעגל "פיסי". יש כאלה באירופה.

ממש לא התכוונתי לשים ראש של nfp, התכוונתי שבמקום להתעסק בלחפש קפיצים אני יכול לחפש ראש שלם (או אפילו מנוע). יש לי כבר קאמשפטים של nfx, רק חסרים לי פולים - כרגע מחפש כאלה.

ובכל זאת זה דרש מעבר לקפיצים של nfs (לא שהמנוע הזה ממש חזק יותר...). טוב, הזויים אלה שם. היתרון הוא שאולי יהיה אפשר להשיג ראש שלם של מנוע כזה מרכב שעבר תאונה בפחות מעלות של קפיצים חדשים, ואז ישאר רק להעביר את הקפיצים למנוע שלי. או לחילופין לחפש ראש אחרי התחממות.

מעניין מה שאתה אומר על ה NFP, בטח אפשר למצוא מנועים כאלה קומפלט בגרושים. מה הסיפור של המנוע הזה בכלל, איך הוא בדיוק באמצע ההספק בין ה NFU ל NFS? הוא נראה בדיוק כמו NFU חיצונית. מה שינו שם? עריכה: יש לו תזמון שסתומים משתנה אני מבין. אז הראש אמור להיות שונה לגמרי. איך לעזאזל זה הוסיף רק 6 סוסים על ה NFU לא ברור לי. והאם יש פוטנציאל לבעיות בהרצה של המנוע עם הקפיצים המקוריים? נניח, נסיעה קצרה בסלד של עד 3500 בלי עומס גדול?

יש למישהו קירור לסוקט 1151 של אינטל? גם בעלות, פשוט לא מוגזמת. בונה מחשב בסיסי ביותר למישהו.

נמכרו, אפשר למחוק.

Up up..

נראה יותר מתקין

בוקי - המבנה של התחנה מגניב לגמרי. לא יכול להגיד שאני מתחבר לכל פוסט בשרשור, אבל בהחלט יש דברים יפים ומעניינים שכיף להכיר. ורציתי תמונה בפנים כדי להשוות לתמונות פנים שיש לי מהרכבת הזו (אם לא העלתי אז). ובנושא התחנות בארץ - הבעיה העיקרית בישראל היא הבטיחות. כל התחנות מוקפות, מגודרות, עם אבטחה ומצלמות וחייבים תמיד ליצור מעברים רציניים בין רציפים. ככה זה במדינה שבה אשכרה אישה שנפלה בין מדרגות הרכבת לרציף בגלל טעות שלה ניצחה בתביעה מול רכבת ישראל. ומה קורה באירופה שבחצי מהתחנות אין רציפים בכלל? כמה תביעות פוטנציאליות.. בישראל איכשהו תמיד כל האחריות נופלת על הציבור או החברה והפרט לא אחראי על עצמו כלל, וזה עולה לנו בהרבה כספים.

@SniR89 העיקר שאתה נהנה מהרכב 😃

תודה שניר. איזו שנה הרכב שלך? ונמשיך - חיישנים וחשמל - כי בכל רכב ישן יהיו כמה מטרים של צמות מיותרות, וכמה מטרים של חוטים שלא ברור מה הם, וכמה מטרים של חוטים חשופים (טוב, האחרון בעיקר בצרפתיות). הוצאת הרדיו דיסק גילתה לי את הדבר הזה: הדיבורית הלא פעילה נותקה, הצמה המיותרת נחתכה, ומה שנאשר הולחם ובודד עם שרינקים. ליתר בטחון חיברתי את המינוס לבורג נוסף. זה כמובן היה רמז למה שהלך מתחת להגה, עם הצמה של ההזעקה: כל הדברים המיותרים נותקו לחלוטין והצמות סודרו (עד כמה שאפשר). הכבל הכתום הוא כבל המתח למגבר :D אציין שפירוק האזעקה הייתה עבודה גדולה מדי עלי והיא נעשתה ב Pro Led בעיספיה, לבחור היו 206ים בעבר והוא עשה עבודה נהדרת על שלי. על הדרך החלטתי לעבור על חלק מהחיווט בתא המנוע. הייתה עבודה אבל אביא רק שתי דוגמאות, אחת מהקונקטור של הקויל, ואחת מהקונקטור של מחשב הרכב: הקטנקטור של הקויל מכוסה בגומיה, וכשהסרתי אותה חשכו עיניי, תפסתי את זה בזמן. לגבי הקונקטור של המחשב - מדובר על חיווט מחדש של חיישן הטמפ', אבל נעשה חובבנית. כמובן שהולחם בתחילת החיווט ובסופו. לאחר בידוד אילתרתי את הגומיה חזרה למקומה. והנה הגיע הזמן לחיווט עבור המגבר. פירקתי חלק מכובד מהפנים. היה נחמד לגלות שהמגבר (מימין לסאב, נסתר בתמונה), הסאב וארגז הכלים נכנסים בול זה לצד זה 😎 באופן מטריד מעט, הרכב התחיל לעשות בעיות הנעה כשבאתי ל Pro led לפירוק האזעקה (עוד לפני שנכנסתי אליו!), ובקושי הצלחתי להניע כדי לחזור הביתה. האבחנה הייתה שאין הצתה, ונבדק חיישן הקרנאנק ונמצא כזה: אחרי ניקוי הצלחתי להחזיר אותו לתפקוד חלקי, והזמנתי עם משלוח מהיר חיישן מליטא. הגיע אחרי שבוע. הוזמן חיישן של בוש, אבל מתברר שמדובר בחיישן מקורי לגמרי שרק מחקו ממנו את הסימונים של PSA. החיוותים מסביבו קיבלו שרוולים מפוצלים (מה שנקרא split loom tubing שאי אפשר להשיג בארץ בכלל), כמו כל חיווט שאני עובד עליו ולא כולל הגנה. על הדרך הגיעו עוד כמה ממתקים - חיישן MAP, חיישן למדה, מזרק (פירוט בהמשך), פילטר דלק (שמסתבר שבשנתון שלי אין בכלל..), פילטר מזגן, פילטר שמן ופילטר אוויר. חיישן הלמדה הוחלף בעקבות העובדה שהרכב נסע שנים על תערובת עשירה ללא טרמוסטט, ובגלל שהיה ריח חריף של דלק מהאגזוז גם על מנוע חם, וזה בהחלט לא מוקדם להחליף חיישן למדה בן 19. בנוסף, בעת בדיקת הצילינדרים עם אנדוסקופ גליתי צילינדר אחד מאוד מלוכלך, וזה ביחד עם בדיקת קומפרסיה תקינה ביותר (200PSI בכל הצילינדרים, למעט הצילינדר הנקי ביותר שהיה על 190, כנראה בגלל מעט פיח) - העלה חשד במזרק. אז הוחלף המזרק בצילינדר הבעייתי והשאר פורקו ונוקו: החלפת המזרק ביחד עם חיישן הלמדה העליון הפחיתו בצורה משמעותית את ריח הדלק בסרק כשהמנוע חם, אז מבחינתי התוצאה הושגה. ואם תהיתם לגבי מחירי החלקים, אז העלות די נמוכה. חיישן קראנק עלותו 85 ש"ח, מזרק עלותו 120 ש"ח, חיישן למדה עלותו 130 ש"ח, וחיישן מאפ עלותו כ 100 ש"ח. כולם של בוש, והמחירים כוללים משלוח (מחולק). יאללה, חפרתי מספיק להיום.

זהו, שעלות הרכב רחוקה מההגדרה של כלום כסף, והמחירים עולים עוד יותר מאז ששוחטים XSים לליגה. אפשר לקנות c4 שנת 2008/9 במשמעותית פחות מה 206 שקניתי, למרות שאני גם שילמתי איזה 1500 שקל יותר משווי הרכב בשוק פשוט בגלל שנגמרו לי הכוחות הנפשיים לחפש רכב והבנתי שהאקסמפלר הזה סביר ולא שחוט כמו אחרים (שעלו משמעותית פחות, כמובן). בינתיים ההוצאות כבר עברו את שווי הרכב, אבל בהמשך השרשור תבינו למה (שיפורים..). @Buki צבע הרכב הוא כחול בהיר מטאלי לפי הרשיון, אבל הוא עבר צביעה, בינונית למדי, לא מזמן. צבעים של צרפתיות לא שורדים 20 שנה. אני אישית בחיים לא הייתי שולח אוטו לצביעה ברמה כזו, הייתי נשאר עם רכב מקולף. מצד שני ראיתי גם דברים גרועים הרבה יותר ובסופו של דבר הרכב נראה סביר אם לא מתעמקים בגימור.

שאלת המליון דולר היא עד כמה אמצעי ההגנה שבהם משתמשים - מסכות, ריחוק חברתי ושמירה על הגיינה - ימתנו את ההדבקה מאותו "צל אפל". הרי רוב הנדבקים בחודש האחרון נדבקו בתקופה שבה לא נקטו בצעדי מנע כל כך, וגם אז קצב ההדבקה היה לגמרי סביר. כך או כך צריך שכולם ידבקו. משער שברגע שיהיו מספיק צוותים רפואיים שעברו את המחלה יכולו לשחרר יותר כי יוכלו להקים מתחמים שבהם אין פחד על הצוותים הרפואיים.

אז מה עושה מי שיש לו תקופה עם הרבה זמן בבית ורצון להתעסק בקרביים של מכוניות? נכון, הוא קונה רכב צרפתי.. וככה לפני מספר חודשים נרכשה פג'ו 206 XS שנת 2001. המטרה - ביצוע יישור קו אגרסיבי כדי שיהיה רכב דיילי תקין ואמין (במקום הקורדובה הצעירה ב 7 שנים) תוך התחשבות בשיפורים שאיתם אוכל לעלות עם הרכב על מסלול בראש שקט. כרגע אין כמעט בורג שלא נגעתי בו. כמעט כל דבר פורק או נבדק ויזואלית, מה שאומר שיקח קצת זמן להעלות את מה שתיעדתי (וזה רחוק מלהיות הכל) לעמוס השרת. הבסיס - האוטו שנרכש [היה] מקורי כמעט לגמרי, כאשר חלק מאוד מכובד מהרכיבים היו עם תאריך ייצור 00, משמע מקוריים מהמפעל. השינויים המכניים/חשמליים היחידים שאיתם נרכש הרכב הם רמקולים במגש האחורי, סוויץ חיצוני להפעלת המאוורר ב 90 מעלות (שבוטל מיד), בית טרמוסטט ללא טרמוסטט ומערכת הזעקה של קוברה. הא.. וגם סיליקון. הרבה הרבה סיליקון. זה היה תהליך גמילה מייגע ומתסכל אך עם זאת די מספק. אז נתחיל מהדבר הראשון שעליו עוברים ברכב צרפתי - מערכת הקירור. מד טמפ' נוזל הקירור ברכב מראה בדיוק את הטמפ' שבמחשב, והיות והמאורר נכנס לעבוד במהירות הנמוכה רק ב 98 מעלות - זה לגמרי תקין לראות את המחט על 100 בערך. הבעלים הקודם של הרכב לא חשב ככה, ולכן הוא גם ביטל את הטרמוסטט וגם הוסיף סוויץ על הרדיאטור שמפעיל את המאורר ב 90 מעלות. אז הסוויץ המטומטם הזה נותק (אבל נשאר כגיבוי): לאחר פירוק וניקוי בית הטרמוסטט (בעיקר מסיליקון) הותקן טרמוסטט נורמאלי. כמובן שנשבר בורג ניקוז האוויר 🙄 למזלי נשארו בודדים בלובינסקי. מספר שבועות לאחר מכן הוחלף חיישן הטמפ' שבבית הטרמוסטט ליתר בטחון, ומאז מערכת הקירור נעזבה בשקט. שלב שני - בטיחות. עברתי על כלל הבלמים וגירזתי מובילים וזה מה שהתגלה: בוכנות הקליפרים הקדמיים לא חוזרות מספיק בעזיבת בלם, מה שגורם לגלגל להיות חצי תפוס. קאליפר אחורי ימני עם מנגנון בלם יד תפוס לגמרי וגומיה חסרה, וקאליפר שמאלי מעט תפוס ועם קרע בגומיה, אבל יחסית תקין. קיבלתי מאוד מהר (ובעלות של 40 ש"ח) קיט שיפוץ לקאליפר אחורי והתחלתי במלאכה, דווקא מהקליפר התקין יותר. החלק הכי קשה בשיפוץ הוא ההרכבה - צריך לדחוס את מנגנון בלם היד, ובשביל זה יצרתי כלי ייעודי מבוקסה עמוקה. תודה לשרשור הזה. כך נראה הקליפר לאחר הסרת גומיה ופירוק: ניקוי, החלפת אטמים, גירוז והרכבה, בנוסף הסרת הצבע האדום המגעיל וצביעת תושבת הרפידות בכסוף עמיד בחום: מספר שבועות אח"כ קיבלתי קיט שכלל בוכנה ותכננתי לשפץ את הבעייתי יותר, אך ניפל הבלידינג נשבר עוד לפני הפירוק ועשה לי צרות במשך ימים - דפקתי בתוכו מפתח טורקס ובסיבוב הוא נשבר, קניתי סט חולצי ברגים במיוחד והחולץ נשבר בפנים (למרות שחיממתי לפני), קניתי מקדח יקר כדי לקדוח את כל השלושה החוצה אבל לאור הזווית המוזרה של הניפל וחוסר היכולת שלי לקבע ההברגה מסביב נהרסה. אפילו מברז קניתי אבל לא הצלחתי ליצור הברגה מדוייקת וחזקה מספיק. בסוף קניתי קאליפר משומש ב 150 ש"ח (פחות מעלות הציוד שרכשתי בלנסות להציל את הראשון), וכמובן שיפצתי גם אותו עם פירוק והחלפת הבוכנה. כך נראית הבוכנה מבפנים: ולאחר הרכבה: הקאליפרים הקדמיים לא נשארו כמו שהם, אבל זה נעשה ממש לפני כמה שבועות ואפרט על כך כשאגיע לזה. יש עוד המון דברים שנעשו בין לבין 😅 אמשיך מחר, או מחרתיים, או שבוע הבא 😈 אבל קודם נראה שזה בכלל מעניין מישהו.

משהו נכון שנאמר פה הוא "חוסר היכולת ללכת אחורה", וזה משהו שצריך לקחת בחשבון. אם אתה קונה רכב למותרות - לדעתי צריך להשאיר אותו ככזה גם אם זה מרגיש שהוא נוסע מעט. תחבצ, אופניים וקורקינטים הם לא מילה גסה, ובתור מישהו שרכש רכב כמעט מיד לאחר הוצאת הרשיון (וכרגע אפילו שני רכבים) - אני מקפיד לא להשתמש בו כשתחבצ בבין עירוני ואופניים בעירוני הם אופציה ריאלית. זה משאיר אותך "בלתי תלוי" ומאפשר לך לשקול את המשך החזקת הרכב בצורה אובייקטיבית במידה ותראה שאתה לא מצליח למשוך אותו כלכלית. וכמובן שתזכור שתמיד אפשר למכור את הרכב לאחר מספר חודשים אם אתה מסיק שזה לא מתאים לך. תאבד כמה אלפים אבל זה עדיין יצא פחות מאשר להמשיך להחזיק אותו.

וואלה בול. יש לך תמונות מבפנים?

No one?