Ooga

בלילה זה אפילו מגניב יותר 😛 וברמת הגולן זה ממש הזמן לצילומים עכשיו, הנה תמונה מהר אביטל (הבנטל ברקע) לפני שנה: מעבר לזה יש את הגלבוע, את כביש 8993 ועוד כמה מיקום נחמדים בגליל העליון.

אין הבדל בין לחבר פלוס ומינוס הפוך לבין לשנות פאזה. זה בדיוק אותו דבר רק שבמקום להחליף את החוטים הרדיו עושה את זה.

אין שום בעיה לחבר סאב בקוטביות הפוכה. יותר מזה, בכל רדיו דיסק בסיסי אתה יכול להפוך את הקוטביות מתוך התפריט עבור כיוונים בהתאם לסט אפ שיש לך ואיך שהבאס נשמע טוב יותר במושב הנהג.

מה לא נכון? אני מציג תוצאות מהשטח, לא תאוריה.. ברור שיש מקרים שבהם אפשר לעשות צביעה סבירה בלי לכה (בדגש על סבירה, כי מה לעשות, לכה אמורה להגן על הצבע והיא גם רכה וסופגת, בניגוד לצבע שהוא קשיח). אבל כעושים בבית אין יכולת לצבוע בתנור, לצבוע באחידות, לחכות בדיוק את הזמן הנדרש בין שכבה לשכבה (לא מעט מדי ולא הרבה מדי) או רצון להשתמש בחומרים מאוד יקרים. לכה פותרת את רוב העניין הזה מעצם העובדה שיש בה מדללי צבע, וכנראה מעוד סיבות שאני לא בקיא בהן.

http://www.apexparts.co.il/shop_product/מוצרים-1/0f6c5215-d4c8-fc71-83cd-657bad68ab99 זאת. יש לה גוון צהבה טיפה בניגוד ללכה השקופה של טופ קולור (הלכה הרגילה שלהם, אין להם לכה לג'אנטים). זה בולט בעיקר אם מרססים יותר מדי ממנה.

הג'אנטים נראים ממש מגניב בלבן על הרכב שלך! אחד הדברים החשובים זה לכה. אם לא שמים לכה איכותית מעל הצבע הוא ישאר רך וירד בקלות. לא מזמן צבעתי ג'אנטים - פרוייקט של יומיים שכלל שיוף, צבע יסוד (האמת הכי בסיסי, של אמריקן איגל), צבע יעודי לג'נטים ואח"כ לכה יעודים לג'אנטים של פורצ'. לפני שיישמתי לכה הצבע היה יורד עם הציפורן ביחד עם צבע היסוד. יישום הלכה קצת ממס את כל שכבות הצבע שמתחת ויוצר חיבור ממש טוב, ואחרי שכבה שניה של לכה הוא כבר עמיד גם בפני אבנים קטנות.

החלפת הסרן האחורי לא אמורה להיות עבודה קשה או מורכבת מדי, הוא בנוי בצורה די פשוטה ברכב הזה. וכן, סרן של 5 דלתות צריך להתאים. אבדוק מחר ואתן תשובה וודאית יותר. לא הייתי נכנס למעבר מתופים לדיסקים, יכול לדרוש שינויים נוספים במערכת הבלמים (צינורות נוזל, משאבות) וזה מיותר.

מכוני ה mri וה ct קיבלו כמעט חודשיים רק בדיקות דחופות מסכנות חיים, והחל מהשבוע חזרו לפעילות רגילה יותר (אם כי עדיין לא כמי בשגרה). זאת הסיבה שהתורים כל כל רחוקים בכל מקום, אפילו CT דחוף לוקח שבוע לקבל עכשיו. הייתי אומר להרשם בכמה מכונים בוז ולחכות שמישהו יבטל, אבל חלק ממכוני ה mri לא קובעים תור בלי לקבל התחייבות מראש. בכל מקרה זה שווה בדיקה ונסיון.

לאילו כבישים בצפון אתה מתכוון? בית אורן לצורך העניין הרבה יותר צפוף מנס הרים. ולנושא המסלולים - לכלים כמו הלמבורגיני הזו אין כל כך מה לעשות במסלולי הקארטינג שבארץ. היא בנויה לנסיעה מהירה בכבישים מפותלים. מסלול שבאמת יאפשר לנצל משהו מהיכולות של האוטו הזה יעלה המון להקמה ולתחזוקה, ואני לא חושב שיהיה בו שימוש ודרישה שתצדיק את ההשקעה. בשבת האחרונה הייתי בפצאל. הייתה גם פורשה GT2 RS. האוטו משוגע, אבל זה יותר כמו מסלול מכשולים עבורו. עוד לא הספיק ללחוץ על הגז והאוטו כבר בפניה הבאה...

גם אני חושב שהפתרון הוא לקנות אוטו חבוט שעליו לא אכפת לך כל כך. זה לא אומר שהמצב המכני לא צריך להיות טוב, אבל לא יהיה לך ממש אכפת מהשאר. יש אפילו רכבים ספורטיביים רציניים במצב הזה. אתה גם משלם פחות בגלל המצב הקוסמטי וגם פחות אכפת לך אחר כך. ומי שלא מוכן להתפשר - אין מה לעשות. בחיים צריך להתפשר על משהו, או לחיות עם התוצאות של חוסר היכולת שלך להתפשר (שזאת גם פשרה בסופו של דבר).

אישית חושב שהפורום הרבה יותר נח מאיך שהוא היה לפני השינוי. יש כמה דברים שהפריעו לי בהתחלה, אבל כנראה שהם לא משמעותיים כי אני שכחתי מה הם ואיך בכלל אפשר להתלונן על החיפוש? ועוד ביחס לחיפוש הקודם?! מי שעבורו החיפוש החדש לא מציג תוצאות והקודם דווקא כן - כנראה שיש לו יכולת על טבעית לתפעל את מערכת החיפוש הבלתי מתפקדת של vB בחיים לא הצלחתי למצוא בקודמת משהו. השתמשתי אך ורק בגוגל.

לא איזולירבנד (לי לפחות לא יצא לראות בכל אופן), טייפ בד (יעני טסה טייפ).

כנראה שיש לנו סטנדרטים שונים.. ה B6 נוחים ביחס לבולמים ספורטיביים, אבל ביחס לבולמים מקוריים הם משמעותית קשיחים יותר. בוא נגיד את זה ככה - החלפה ל B6 בוודאות לא תתן לו שיפור בנוחות. נוחות זאת לא המטרה של הבולמים האלה, אבל זאת כן המטרה של פותח השרשור. שיפור באחיזה יהיה גם יהיה, אבל זאת לא המטרה שלו. דרך אגב, אצלי גם יש רביעיית B6 טריים. הם בולמים נהדרים, ומספקים נוחות יוצאת דופן ביחס לאחיזה. אבל בחיים לא הייתי שם אותם ברכב שאני מחפש בו נוחות. *מתייחס לסרן האחורי אצלי, שבו גם הקפיץ נשאר זהה. מקדימה אי אפשר לבודד את הבולמים מהמשוואה.

חושב שדניאל צודק. כך או כך אוטו לא יוצא עם איזולירבנד מהמפעל, הדבק שלו נמס בחום וסופו לרדת כמו שקרה אצלך. אני די בטוח שמדובר באלתור שנעשה לא מזמן.

@amosbmw עמוס אתה באמת ממליץ לאדם שאומר שהרכב שלו קופצני מדי בילשטיין B6, שהם הרבה הרבה יותר קשיחים מהמקוריים? אולי התכוונת ל B4... ובקשר לנושא - לדעתי בולמים תואמי מקור של מונרו/קייבא אמורים לתת שיפור משמעותי על פני בולמים בני 11, ואותם אפשר לקנות בארץ בסכום לא גבוה מדי.

הממיר הזה להבנתי אמור להיות בסדר. אצלי יש ממיר 200 תאים של מגנפלו (על רכב אחר לגמרי אבל) וכשהרכב חם אין ריח של גזי פליטה בעמידה במקום. יש ריח בעיקר כשמשנים פתיחת מצערת, ז"א כשלוחצים יותר גז או פחות. בלחיצה רציפה על הגז הריח נעשה כמעט בלתי מורגש שוב. אם יש אצלך ריח חזק כשהרכב חם יכול להיות שהכיול של המחשב לא תקין.

ממיר ספורטיבי זו הגדרה די מעורפלת. של איזו חברה? יש דגם ספציפי? כמה תאים?

זה g12, הם עדיין עובדים במלוא כח הדיזל במשיכת רכבות משא.

וואו, בלתי נתפס עד כמה הכל שונה היום. ובסה"כ מדובר על שנות השמונים..

@amosbmw - שני משלוחים שהזמנתי בינואר מלטביה גם התעקבו מעל חודש עד שהופיעו בישראל, אבל זה כבר היה ישירות בסניף הדואר. באותו זמן השולח אמר לי שזה קרה לו עם עוד משלוחים. וגם אני קיבלתי מייל שחבילה מאליאקספרס הגיעה לארץ אבל היא לא מופיעה בשום מקום לפי מספר המעקב. מוזר. @yuvk - צודק, אכן ניתן לעקוב שם.

אתה בטוח שבלטביה לא שולחים לארץ? שלחו לי שתי חבילות מלטביה בשבוע האחרון, אחת כבר בסטטוס של "נשלחה למדינת היעד". אגב, הדואר מליטא מגיע יחסית מהר כרגיל, שזה נחמד.

תודה לכולם, יש עוד דברים מעניינים להמשך @SniR89 לגבי החיישנים - אצלי המחשב משום מה לא מפעיל נורת מנוע בערך בשום מצב. גם כשהיה לי מיספייר (שהוצג בסורק תקלות) נורת המנוע לא דלקה. עם זאת היא כן נדלקת לכמה שניות בהפעלת סוויץ אז אני לא ממש מבין למה היא לא נדלקת כשיש תקלה. אבל זה לא שווה התעסקות. החיישן התחתון מחובר לפורט יעודי בחלק התחתון של הסעפת, אבל מן הסתם לפני הממיר. האמת שיכולתי לנתק אותו לגמרי, אבל היה מקום לחבר אז השארתי.

@Buki תודה בוקי לגבי המנוע - זה לא שחשבתי שמנוע יהיה עם בוצה, אבל מצד שני זה בכל זאת אוטו בן 19 ששגרת הטיפולים הרשמית מהיצרן היא כל 30 אלף או שנתיים. אז זה כן נחמד לגלות שהמנוע באמת נקי כמו שחשבתי.

האוטו הזה די שתיין בתוך העיר, זאת צריכת דלק יחסית הגיונית (יותר ה 1/8). אתה יכול לנקות מצערת וחיישן מאפ, זה יכול לשפר קצת את הצריכה אולי. ותחליף טרמוסטט. יש לי אחד חדש כזה ללא שימוש דרך אגב, אבל אני מאיזור חיפה.

ממשיכים. הברגה אחת בנאבה האחורית הייתה דפוקה. אחרי בדיקת מחירים, עלות נאבה עם מיסב וטבעת ABS של Meyle היא בערך 200 שקלים, החלטתי להזמין במקום להבריז. למי שרוצה להחליף - חייבים חולץ מייסבים עם שלוש זרועות בשביל העבודה. מצאתי אחד ב 75 ש"ח של Crownman. לא הכי איכותי אבל בנוי בצורה די Heavy Duty הגריז במקורית מן הסתם כבר רחוק מלהיות גריז: אחרי שלושה חודשים של חיפוש ספק, הזמנות ושליחויות בין כמה מדינות - הגיעה סעפת פליטה, שביחד עם עוד כמה חבילות יצרה חבילת חלקים די נחמדה: אבל רגע לפני שנכנסים למערכת הפליטה, החלטתי לסדר את קרטר השמן (שדורש פירוק הממיר והדאון-פייפ, או את כל הסעפת אם היא אפטרמרקט - צרפתים!!) למי שמתכוון לבצע בעצמו: 1. צריך לפרק את הממיר מסעפת הפליטה. אם יש בוקסה 11 ארוכה זה מצויין, כי קצר בקושי נכנס. הגישה היא מלמטה בלבד, וגם צריך מאריך מאוד ארוך. אני שירשרתי שניים. 2. צריך לפרק את הממיר מהחיבור המהיר שלו לשאר הצנרת. 3. לעיתים יש בורג שמחובר ליד הקרטר ומחזיק את הדאון פייפ, יש להסיר אם קיים. 4. יש להסיר את כל הברגים שעל הקרטר, כולל שני אומים שנמצאים ליד גלגל התנופה, ולעיתים מכוסים בפקק. 5. יש להסיר בורג שמחבר בין הקרטר לגיר ונמצא בצד, לא כולם מודעים לקימו כי הוא מחובר מהצד ולא מלמטה. 6. אפשר להסיר את הקרטר. אני השתמשתי בתושבת המשולשת שמחוברת בתחתית בשביל קונטרה, כי לא הצלחתי לדחוף שום דבר בין הקרטר לבלוק. 7. כדי לחבר את הקרטר בחזרה, אצלי ספציפית חייבים להסיר את גומיית הקרדן (פעמון פנימי של הציריה). נלחמתי שעות על גבי שעות, פירקתי תושבת מנוע כדי לקבל עוד מרווח, עשיתי המון דברים. אל תעשו את זה. תחתכו את הבנד ותזיזו את הגומיה אם אין מקום, אין ברירה אחרת. 8. שאר השלבים כמו בפירוק. הברגים והאומים לא נסגרים חזק. נדמה לי 20NM (לא זוכר במדיוק, בידקו). הקרטר הזיע קצת והיה המון סיליקון מסביב, אז הוספתי לאחת ההזמנות אטם של ויקטור בגרושים כדי לסדר את הנושא. לשמחתי הקרטר והמנוע התגלו כנקיים מאוד. למעט נושא הסיליקון לאחר איזה שעתיים של גירוד סיליקון מהקרטר (יש לי יותר מדי זמן פנוי...): בינתיים חתולת הרחוב (עכשיו כבר לשעבר..) באה להתעניין במה שקורה למעלה; חתול קטן על חתול גדול מבחינת מערכת הפליטה, המטרה הייתה להחליף סעפת והוספת ממיר 200 תאים של מגנפלו כדי לא לזהם יותר מדי את הסביבה. זה המבנה המתכונן: חיבור הסעפת שונה מהחיבור של הדאונפייפ המקורי ולכן חייבים ריתוך. הבנתי שאין לי ברירה אלא ליסוע למכון אגזוזים לביצוע כל העבודה. הייתה אופציה להחליף את הסעפת ולא לחבר אותה לשאר הצנרת ולנסוע ככה למכון, אבל זה לנסוע רבע שעה עם רכב שמרעיש מפה ועד תאילנד (ועם מערכת פליטה שמתנדנדת על הגומיות). הבעלים של המכון היה לחוץ מלפרק סעפת בת 19 (ברגים וגוז'ונים נגזרים וזה) כי זה קצת מחוץ לתחום העבודה שלו, והפנה אותי למוסך קרוב. מבט קל של המכנואי, הצעת מחיר שניתן לספוג והתחלנו לעבוד. ששים ושמחים פירקנו את כל הברגים זריז, אבל הסעפת לא זזה. רכב צרפתי, כבר אמרנו? ברור שזה לא יהיה כזה קל - היה בורג מאחורי תושבת משאבת הגה הכח, וצריך לפרק בשבילו ה מ ו ן. נדרשנו לפרק משאבת הגה, מדיד שמן, אלטרנטור, את המותחנים ואת התושבות שעליהן הכל מחובר. שעתיים עבודה של שני אנשים, יום עבודה שנגמר, אבל הסעפת הגיעה למקומה. יום למחרת הורכבו כל הדברים חזרה, שילמתי על העבודה (יותר ממה שתוכנן, אבל זה הגיוני) ונסעתי עם הרכב נסיעה קצרה אך מאוד רועשת למכון האגזוזים. ***אוף טופיק - על המוסך*** החלפת הסעפת גילתה לי מוסך נהדר, בסגנון אולד סקול לגמרי עם בעלים שהוא זה שעובד על המכוניות, והכל בגובה העיניים, עם הסברים וללא מבטים עוינים אם אתה נמצא ליד הרכב. למוסך קוראים מוסך ג'בר, בחלץ 16 בחיפה. ההתמחות הספציפית שלו היא חיפושיות, אבל מן הסתם רוב העבודה היא מכונאות כללית על כלל הרכבים והוא עושה אותה מעולה. גם חיפושית מגניבה הייתה שם - ***סוף אוף טופיק*** בצנרת האגזוז היה מקטע בקוטר קטן יותר שהוחלף וגם חור קטן, ורציתי לסדר את העניין על הדרך. אך בדיקה יותר רצינית גילתה שכל הצינור הזה בדרך למות ואין הגיון לתקן אותו. באופן מפתיע צנרת חדשה שלמה עולה פחות מ 300 ש"ח (לא כולל עבודה), ולאחר שבירור העלה שגם ב 206 חדשות הצנרת נרקבת (משמע לקחת מפירוק זו אופציה מטומטמת), הוחלפה הצנרת לחדשה. במקורית היה דוד אמצעי שהוסר (חלק התחתון בתמונה), אז מבעוד מועד הזמנתי דוד קצרצר וזול (הריתוך שלו בלבד עלה פי 2 מהמחיר של הדוד) מאמאזון כדי לרתך אחרי הממיר. ***אוף טופיק 2 - על המכון*** אצל ברו אגזוזים הייתי יותר מפעם אחת, ואני יותר מממליץ עליו. ברו תמיד יציג את כל האופציות הקיימות עם הסברים על האופציה הנכונה לדעתו והרבה הרבה סבלנות. את העבודה הוא עושה עם הרבה אהבה ואכפתיות, וכמובן במקצועיות. תנו למקום הזה עבודה כל עוד יש מכוניות עם אגזוזים בעולם ***סוף אוף טופיק*** התוצאה הסופית לשביעות רצוני. האוטו כמעט לא רועש יותר והטון השתנה קצת לטובה. מבחינת תגובת מנוע - בתאוריה החלפת סעפת ממקורית אמורה לתת בוסט של 10 סוסים. בפועל, אצלי הממיר המקורי היה מרוקן ואני עוד הוספתי אחד אחרי הסעפת. בתחושה שלי אכן יש תגובה חיה יותר והמנוע עולה בסלד טוב יותר, אבל זה לא משהו שמשתלם לשלם כדי לבדוק אם הוא מגובה במספרים. אם נתגלגל קצת קדימה - האוטו אפילו עבר טסט ללא שום קומבינות ביחד עם זיהום אוויר על הפעם הראשונה, ועוד במכון מאוד נוקשה! ה CO היה מאוד גבולי, אבל גבולי זה מספיק בשבילי