Ooga

אתייחס למחירי חו"ל כי בישראל המחירים באמת קרובים - פילטר אוויר מקורי למנוע BTS של VW - מקורי יעלה כ 100 ש"ח (מעל 200 בארץ) mahle/mann כ 50. אבל מצאתי דוגמא טובה יותר - נגד למפוח גם כן בסיאט. מקורי עולה 1000 לפני מעמ בארץ (אין לי מושג כמה בחו"ל, אולי חצי). תחליפי אין. hella עלה לי 230. והיה זהה לחלוטין לנגד שהוחלף.

בנוגע לתמיד - זה לא מדויק מה שאתה אומר , כי לפחות בתחום הפילטרים - אם תקנה פילטר 'תחליפי' של חברת OEM תקבל אותו פילטר בדיוק כמו המקורי (עד לרמת הכיתובים) רק באריזה שונה, והוא יעלה לך חצי או אפילו פחות. כנ"ל גם בחלקי בלמים או או מוטות קישור למייצבים וכו'. בתחום תושבות המנוע אני לא ממש יודע איך זה עובד, ולכן שאלתי. מה גם שבתושבות היצרן לא מצויין (מיצרות ע"י PSA?). אגב, תושבת של פבי עולה 51$ כולל משלוח. אם זה היה 75$ לא הייתה שאלה אם לקחת מקורי או לא. לא ראיתי הבדל בינה למקורית (הגמורה) מבחינת גימור, והתפקוד שלה אחלה. אבל יש מצב שהיא תשרוד פחות ממקורית כמו שאתה אומר בוקי, אין לי מושג. ובלי קשר - 290 שח למקורית זה מחיר ממש זול. גם כשאני בדקתי מקורית עלתה הרבה הרבה יותר.

מלטבשי, למה הלכת על מקורית ולא על תחליפית (פבי לדוגמא), שהייתה עולה לך פחות מחצי? עדיין כלכלי ללכת על מקורי עם כל רכיב ברכב בן 17?

אהלן, בהמשך לשרשור הקודם.. הטוויטרים של המקסימו צורמים לי מאז ומתמיד, וכבר חשבתי להחליף את כל הסט עם ההעברה של המערכת לרכב אחר. מצד שני, המידים שלהם ביחד עם סאב עושים עבודה לא רעה בכלל, ולכן אני שוקל להחליף רק את הטוויטרים. תקציב? 300-400 שח. כי ב -500-600 אוכל למצוא סט קומפלט של טמפו אולטרה משומשים. אני מעדיף טוויטרים שיחוברו לקרוס, אבל יש לי 4 ערוצים פנויים ביחידת הראש (ובמידת הצורך גם במגבר) אז חיבור בערוץ נפרד מהמידים גם אפשרי. האופציות שעלו לי: Morel tw-1, שהם הטוויטרים של הטמפו הישנים. הביקורות שמצאתי מעורבות. Alpine SPR-10TW - ביקורות ממש טובות, אבל נתונים יבשים ששמים אותם בדיוק באותה רמה של הטוויטרים של המקסימו, אז יש מצב שהם לא יהוו שדרוג. אבל נתונים יבשים לא אומרים הרבה... מה אומרים? להחליף טוויטרים או כבר הכל? ואם יש הצעות לטוויטרים אחרים (גם הצעות ליד2 שכדאי לחפש) אשמח. תודה

מאחורי 2 נמצא המותחן של החגורה, אז אי אפשר לחבר שם שום דבר. ורק למטה יש איזור שבו יכולתי לקבע את הפלטה בלי לקדוח חורים החוצה, אז לא היו לי עוד אופציות האמת. ידעתי שתגיד משהו על הכבלים של הסאב סופיות לא היו לי, אבל יש עליהם בדיל, אמור להיות בסדר. והפיוזים - כמובן שבתמונה חסר אחד. תודה על הרעיון עד הפעם הבאה.. ומגבר 2 ערוצים חדש..

הרבה יותר מדי עבודה השקעתי בזה, לפחות אין חורים חיצוניים. רק הכיוונים הולכים להיות קצת סיוט.

אצלי הספוטיפיי משדר באיכות נמוכה יותר וגם בווליום נמוך יותר מאשר הספרייה בטלפון בבלוטוס. מהי המגבלה בכלל כשמשדרים בבלוטוס? האיכות הכי טובה בהד יוניט שלי (פיוניר) היא מדיסק און קי, בפער גדול.

הבנתי אותך לא נכון. חשבתי שדיברת על 2 מההתחלה. ב 1 אכן יש מקום לשים מגבר, אפילו לא אצטרך לשנות את החיווט כלל. רק צריך למצוא דרך לחבר אותו שלא באמצעות ברגים. לשם המחשה אתה יכול להסתכל על התמונה מצד שמאל - החלק עם הפסים/בליטות לאורך הוא בית הגלגל, ואין שם שום נקודת עיגון. ב 2. יש דופן מעוגלת שלא מאפשרת כל חיבור.

ספציפית איפה שהגומחה אי אפשר (מאחורי הדיפון זה נראה אחרת לגמרי), אבל אפשר למטה איפה שהקליפסים. הבעיה היא שצמוד לדיפון נמצא בית הגלגל והוא שכבת מתכת אחת שהברגה עליה תצא החוצה. האמת כבר חיברו שם פעם משהו עם ברגים קודחים, אבל את החורים שיצאו ישירות לבית הגלגל (עם כל הלכלוך שנכנס פנימה) סגרתי. יש דרך אחרת חוץ מברגים? עריכה: דבר אחר שעלה לי לראש. כמו שאפשר לראות למטה זה בית הגלגל. אבל מאחור (מה שמכוסה בדיפון פלסטיק בד"כ) יש את הפתח הגדול ביחד עם הפתח לרמקול, שהם חלק מהכנף האחורית. אני יכול לחבר את המגבר מהחלק הפנימי של הכנף, משמע המגבר יהיה בתוכה. לא ברור לי עד כמה הכנף הזו אכן אטומה אבל. יש בה קליפסים של מגני הצד, מעבר לזה לא ברור.

עדיין

מגבר נחמד הסאונדסטרים, אבל אני לא באמת מנצל אותו עם הסאב 8" הזה. סאב 10" יכנס מתחת למגבר בקונפיגורציה הזו רק אם הפורט שלו בצד, ולצערי ב SBG-1044BR הוא למטה. עדיין שוקל צעדים.

להכרה האמריקאית לכשעצמה אין שום משמעות. אבל כמו שנאמר פה, החברה כפופה לחוק הישראלי, ודווקא במקרה הזה אני רואה הבדל גדול בין אריאל לרמת הגולן: על שטחי C לא חלה ריבונות ישראלית באופן מלא, והם כמו שאר איו"ש מופרדים משאר המדינה. רמת הגולן היא חלק ממדינת ישראל, אין הבדל בין קצרין לחיפה לצורך העניין. אבל כנראה שחברה פרטית יכולה להחליט לאן היא מגיעה..

מה שאתה אומר מוזר כי ה 306 יותר נוחה מה 307, ואת זה חוויתי ממקור ראשון (ותחת טיפולי יש 2 אקזמפלרים מדגם האח, ה c4). ומחלות כמו אלטרנטור, טרמוסטט (רלוונטי החל מ 2004), צינור נשם ושסתומי גיר - שכולם לא מתפקדים היטב יותר מכמה שנים, הן דבר יוצא דופן ביחס לרכבים אחרים. מלטבשי - אתה משווה אוטו אחד לרכבים שהם גם בקטגוריה אחרת וגם ישנים יותר. זאת לא השוואה הוגנת. תשווה לגולף 2003 ותראה שאתה מקבל אותה נוחות אבל יותר דינמיות, יותר אבזור ולא פחות גודל. דווקא האחזקה תהיה כנראה יקרה יותר.

נוחות? אין. אבזור? לא יותר מדי, אולי יותר בגרסת ה XT. חווית נהיגה? לא ב 307 שהיא סטוק. תמורה למחיר? הרבה תמורה. נראות? תלוי את מי שואלים (לדעתי היא מינוס). חלפים זולים? נכון, יחסית. כי יש הרבה חלקים זולים שדורשים החלפה תדירה, וזה מתקזז עם חלקים יקרים יותר במכוניות אחרות. בקיצור: בכל הנוגע ל 307 - בעיקר תמורה למחיר, ולחלק מהאנשים גם חיבה לצרפתיות שתוסיף באופן סובייקטיבי עוד יתרונות.

אם כל הבעיות היו כשהם היו בסלוטים צמודים יש הגיון בחוסר היציבות שהייתה לך. מקווה שזה יפתר, עדכן בהמשך.

הסטיקים אצלך עדיין צמודים? התקן אותם ברווח של סלוט אחד מהשני.

מחיר מתעדכן ל 1800. חושב שזה מחיר הוגן ביותר ביחס למצבם.

אהלן, מנסה להפתר ממערכת קוברה שמותקנת ב 206. אתחיל בזה שאין לי את השלט שלה, ואין קודן או כל דבר אחר הנדרש להנעה. רק מפתח. האם זה אומר שהמערכת מנותקת? כך או כך יש בלאגן מאוד גדול של חוטים בדש שני מעוניין לסדר, במיוחד לפני שאני מעביר חיווט להגברה שחייב לעבור שם. האם מישהו התעסק בזה ויכול לתת סכמה או כל דבר אחר לפעולה? כרגע לא נוגע בחוטים שהולכים למוח (הצופר בתא המנוע) כי פוחד שאמנע מהרכב להניע. שתי תמונות לדוגמא של הבלאגן: תודה.

השאלה היא... בכמה מכר העני את הזוג שלו בכל שנה?

יש לך כפתור ספורט שיגרום לתיבה למשוך הילוכים, הוא לא פעיל? ובכל מקרה 2500 סלד זה די תקין כי אחרי העברה המנוע יהיה על 1500 ועם רכב כבד וגיר עם יחסים ארוכים יחסית, מומנט לא יהיה לו.

מצרף לך שרשור שפתחתי לפני כמעט שנה בדיוק, שנגמר ברכישה של C4 2008 כמו של menir1, שעד שעברה אלינו הייתה אצל אותם בעלים מיום עליתה על הכביש. בסוף יש הודעה עם דברים שנעשו לרכב. מאז אפשר להוסיף החלפת מייצב באלטרנטור (450 ש"ח) וחיישן MAP שעלה 80 ש"ח [אבל לא היה חייב החלפה]. אם אתה קונה את הרכב ואין הסטוריית טיפולים, אין ברירה אלא לקחת בחשבון את כל התקלות היקרות. בנוסף לאלו שנאמרו כבר, תוסיף טרמוסטט שיגיע ל 300 ש"ח אם לא תחליף בעצמך, ושים דגש על מצב הבלמים האחוריים כי מחיר הצלחות לא זול. ויש גם את ריפוד הגג שנופל. חוץ מזה, עניין הדליפה ההיחידה הפנימית קיים גם אחרי מתיחת הפנים. מכיר דגם מנובמבר 08 עם הבעיה. לא חושב שהייתי ממליץ על רכב בלי הסטוריה שמעידה על טיפול בבעיות כמו שצריך, אלא אם כן אתה מטפל בעצמך.

אני לא מבין למה ההסבר צריך להיות כל כך מסובך. ה 17 שהוא שילם לחנות פשוט חוזרים אליו אחר כך. בגלל זה אם קנה ב 117 בחנות ב 117 ואחכ מכר לקונה ב 117, ה 17 שח מעמ שהוא 'הפסיד' יחזרו עם הקיזוז.

פעם זה היה בחלק מהזכרונות ורק אצל אינטל. היום סוחטים ביצועים בערך כל זכרון אז זה נדרש כמעט תמיד, וזה כמובן קיים גם אצל AMD.

נשמרת. XMP התכוונת.

יש לך אפשרות להגדיר את פרופיל ה XMP לזכרונות ב UEFI (ביוס לשעבר). אחד מפרופילי ה XMP אמור לתת לך את המהירות בלי OC. בכל מקרה, גם אם הלוח שלך לא מזהה את פרופיל ה XMP הרלוונטי מאיזושהי סיבה, אתה יכול להוריד cpu-z, לבדוק מהם התזמונים המדוייקים שנדרשים עבור מהירות 2666 ולהגדיר אותם ידנית. זה לא באמת משנה שזה לא במצב האוטומאטי. עריכה: הוקדמתי.