Ooga

הייתי רוצה לומר שמעבד התמונה שוגה ב white balancing, אבל אתה אומר שגם ב raw זה נראה ככה שזה ממש ממש מוזר. אולי ה raw שם לא באמת raw... מה קורה עם הספה? נסה לצלם בגד אחר (שאותו רואים בצבע הנכון) באותו מיקום על הספה ובדוק האם הספה יוצאת בגוון אחר. אם בשתי התמונות הגוון של הספה זהה אבל בגד אחד נראה תקין ובגד אחר לא, אז אין לי שום הסבר. אם הגוון של הספה גם משתנה אז זה כנראה white balancing.

הבנתי איך הכל עובד, ואחרי 4 שעות עבודה יש נעילה, יש פתיחה, יש חיווי של אורות החניה, ויש אפילו מרים שמשות (את מרים השמשות של קוברה השארתי, רק היה צריך לו מינוס) אתחיל מזה שאחרי שהבנתי שנעילה זה מינוס קבוע ופתיחה זה פשוט פתיחת מעגל, נשאר לי להבין איך אני מחבר את מערכת הנעילה שלי בהתאם. מצאתי את הסכמה הזו: בתכלס היה אפשר לפענח את העניין על ידי הסרטוט של הסוויצים של הנעילה (שמופיע בדף), אבל כנראה שבחיים לא הייתי עולה על הקונפיגורציה הזו בעצמי. אציין שב 206 זה הפוך - מינוס לנעילה ופתיחת מעגל לפתיחה. אבל זאת הסכמה הנכונה. בנוסף, הסכמה שהבאתי בפוסט הראשון היא הנכונה לגבי ה 206 לפחות עד 2001 בוודאות (כל המספרים על החוטים נכונים, כולל מיקומים בקונקטורים). איציק - יכול להיות שמה שהבאת הוא 2002 והלאה. אני מצרף למטה את הpdf המלא למי שאי פעם יצטרך סרטוטים של כל החיווט של ה 206 לטובת הדורות הבאים, הסבר לחיווט שלטים: את חוט מס' 693 שיוצא מהקונקטור הכחול ב bsi יש לחתוך לחלוטין (ממליץ שלא ליד ה bsi ממש). את החוט הלבן/שחור והחוט הלבן (com סגירה ופתיחה) יש לחבר ביחד לחוט 693 שהולך ל bsi. את החוט הכתום/שחור (קבוע ל com פתיחה) יש לחבר לחוט מס 693 שמחובר לדלת. את החוט הצהוב (רגעי ל com סגירה) יש לחבר למינוס. במידה ורוצים חיווי באורות החניה, יש להתחבר לחוטים V34A ו V35A שיוצאים מלוח הפיוזים, ניתן למצוא אותם בצמה שרצה במסילה הימנית. זה האיזור שבו ביצעתי את רוב החיבורים, לאחר שכבר ליפפתי את הצמות: kupdf.net_peugeot-206-wiring-diagram.pdf

@איציק נ. חוט 693 מעביר מידע אם הדלת פתוחה או לא, עבור הדלקת תאורת הפנים. הוא לא קשור לנעילה עצמה (ניסיתי לתת לו מינוס בדלת נעולה וגם פתוחה אתמול, ובדקתי מתי המעגל שם סגור). לדעתי זה עובד כך: על המנעול יש סוויץ שמחובר למינוס ולמחשב. ברגע שמורידים לשונית המעגל נסגר והמחשב נותן פקודה לכל הדלתות להסגר, ואז גם בדלת הנוסע הלשונית יורדת וסוגרת מעגל (וכך המחשב יודע שהיא נעולה). ברגע שמעלים את הלשונית המעגל נפתח והמחשב נותן פקודה לשאר הדלתות להפתח. זה מסביר גם למה בסכמה של קוברה (השניה, של 2001) יש רק חוט אחד, וצריך לחתוך אותו לגמרי ולחבר כל קצה לחוט אחר. בפרקטיקה כנראה צריך לתת מינוס *קבוע* למחשב כדי שהמערכת תשאר נעולה, ולפתוח מעגל כדי שהמחשב יתן פקודה לפתוח. הכי קרובה לזה היא סכמה 3 במערכת שקניתי, אבל היא מחוברת ישירות למנועים (בדומה לסכמה של קוברה מ 2002).

מעדכן - מינוס ל 6232 נועל את הדלת. לדעתי כדי לפתוח דרושה פתיחה של המעגל לאחר מכן (אז חייבים לחתוך את הכבל). כנראה שיש מגען במנעול. ברגע שסוגרים מעגל - כל המנעולים נסגרים ברגע שהמעגל נפתח שוב - כל המנעולים נפתחים. עכשיו השאלה היא איך אני עושה את זה עם מערכת הנעילה שיש לי.

אין לי רכב חדש אז אין לי דרך להשוות, אבל זה כלל לא משנה. אם הרכב שלך עובר את הסף של 0.03 שהיצרן הגדיר משהו אצלך ברכב לא תקין.

@רפי לין 6292 ו 6293 לא קיימים בנעילה אצלי, אין אצלי deadlocking (מנגנון למניעת פתיחה מבפנים). הסכמה הרלוונטית היא הימנית יותר.

תודה איציק. יש לך מושג מהו החוט שמגיע לפיקוד ה bsi בסכמה הראשונה? ההשערה שלי היא שמדובר ב 6232, כי 693 (שהוא היחיד הנוסף במערכת ללא deadlock) מעביד מידע לגבי סגירת הדלת (ולא קשור לנעילה). מדבר כמובן על החיווט של דלת הנהג.

אין סיבה שהרכב שלך יעבור את ה 0.03 אם הממיר חם והרכב תקין. המגבלה לרכבים ישנים היא אומנם 0.3% אבל זה מצב שבו הממיר כבר גמור. סתם לדוגמא, קורדובה בנזין שנת 2008 - לפני שנה הערך עמד על 0.02% בסרק ו 0.00% ב 2600 סל"ד.

מעניין מאיפה הגיר החלופי הגיע...

פג'ו 206 שנת 2001. הרכב מגיע עם נעילה מרכזית אך ללא שלטים. בעבר הייתה אזעקת קוברה עם שלטים אך היא פורקה ואין לה זכר. רכשתי מערכת אוניברסלית פשוטה עם שלטים ואני מעונין להתקין אותה בעצמי. מצאתי דיאגרמה של הנעילה המרכזית, אך אני לא לחלוטין מבין כיצד לחווט את המערכת אליה. (סכמה עם ארבעה כוכבים היא הרלוונטית - ****) את חוטים 620 ו 621 שהולכים למנוע מצאתי, והם מקבלים מתח כשמפעילים את הנעילה ידנית וכל עוד הריליי שמפעיל אותם עובד. לאן אני מתקדם מפה? המינוס והפלוס מגיעים מהמחשב, אז אי אפשר לתת פלוס או מינוס חיצוני. בנוסף נראה שאין אות סגירה/פתיחה. מצאתי שני PDFים של קוברה - http://bisalarmes.com/fichas/PEUGEOT/PE20602GBB.pdf זה של 2002 אומנם, אבל החיבור הוא לחוטים 620 ו 621 (למרות שהמספור לא נכון, הצבעים כן) וכנראה שזה רלוונטי. http://bisalarmes.com/fichas/PEUGEOT/PE20601GBB.pdf זה של 2001, אבל מס' 8 ו 5 בקונקטור לא קשורים לנעילה המרכזית. ב 2002 המספור גם לא נכון, אבל פה לא רשום הצבע. האופציה היחידה היא חוט 6232 שמחבר בין המחשב למנעול, אבל אני לא יודע מה הוא עושה (טריגר של הנעילה?). במידה וזה משנה משהו, הנה ההוראות של השלטים: אם למישהו יש מושג אשמח לעזרה

המנועים האלה ידועים כמנועים אוכלי שמן כאשר עוברים את ה 100k, שלך רחוק מכך אבל עדיין מעניין אם מפלס השמן לא ירד כלל 15k קילומטרים. מוקדם מדי לדעת.

@discoTD5 - כמה קמ עשית עם הרכב? יש צריכת שמן?

אם אנחנו מדברים על ענייני בטיחות - רכב עם מנוע חזק יותר הוא גם בטיחותי יותר. הגמישות שמספקת תאוצה מהירה יכולה להוציא אותך מהרבה מצבים מסוכנים. אגב, אני בעד הגבלת מהירות בגלל איכות הסביבה נטו. אין באמת סיבה אמיתית לנסוע במהירות של מעל 180 שלא על מסלול. בתכלס גם פחות, אבל בגלל זה רוב הכבישים מוגבלים לעד 130 בכל מקרה.

זאת בדיוק הסיבה ש 4 זאת צריכה להיות הבחירה!

כבר אמרו לך - אם לא תחליף (במוסך מורשה משרד התחבורה עם קבלה) כל 15k לא תהיה לך אחריות. אין פה עניין של 'יתר בטחון'.

איך אתה יודע קומפי? עלית על זה בטסטים שביצעת?

שגרת טיפולים גמישה קיימת כבר יותר מ 15 שנה בWV, בשביל זה קיים תקן 504 למנועי בנזין. אבל לידיעתי בארץ ההוראה היא שגרת טיפולים רגילה בלבד. בעבר הרכבים אפילו לא היו מגיעים עם חיישן לבדיקת מצב השמן. אולי היום הם כן מגיעים, אבל עדיין לא פועלים ככה והאופציה הזו אמורה להיות מושבתת.

@Buki אולי בדיזל יש איזשהו שוני במערכת הקירור. אם היה לך מד טמפ שמן היה יותר קל להבין. אם אצלי גם תעלה הטמפ בעליות ארוכות בקיץ אעדכן, אם כי לדעתי זה לא המצב כי בנסיעה נמרצת העומס הרבה יותר גדול (ורואים את זה היטב בטמפ השמן שמטפסת).

@Buki מנועים שונים. אולי מזה נובע ההבדל?

המחוג שיושב קבוע על 90 הוא של נוזל הקירור, ואין כל כך קשר בין השניים. ב 206 שבוקי הביא כדוגמא לצורך העניין, מד טמפ נוזל הקירור יורד ל 85 בנסיעה ארוכה בכביש מהיר, אבל מד טמפ השמן עולה ל 110 (בגלל עבודה רציפה של המנוע ב 3000 סלד ומעלה). משמע טמפ השמן ברכב יכולה לעלות בעוד שטמפ נוזל הקירור תרד בכלל. אגב, גם בימי מסלול מאומצים מד טמפ נוזל הקירור לא עובר אצלי את ה 90. רק בפקקים, ואז המאורר נכנס לפעולה.

היו, האוטו עבר בעלות לפני שבועיים בדיוק לפחות נשארו זכרונות...

לא רואה הגיון לשים דיסק מחורץ של ברמבו עם רפידות רגילות (והרפידות של ברמבו הן תואמות OEM), זה לא יתן לך כלום. אם כבר זה רק יגרום לשחיקה גדולה יותר של הרפידה וזהו. אם כבר שים רפידות ספורטיביות על דיסק רגיל, זה לפחות יתן לך יותר עמידות לדעיכת בלמים. אם אתה בכל זאת הולך על דיסק מחורץ אז רק עם רפידה ספורטיבית.

הזמנתי כמה חלקים שדרשו אישור של משרד התחבורה. כולם קיבלו חותמת בלי טופס, והם לא היו ברשימת שחרור מהיר. כנראה מחפפים קצת בשנה האחרונה.

נסה לנקות מצערת. אבל לדעתי יש פה שילוב של העברה בסלד נמוך מדי ותפעול קלאץ לא נכון.

מבין את הדיבור. באיזה סלד אתה מעביר הילוך? יש מצב שאתה מתפעל את הקלאץ לא נכון, זו גם אופציה.