viper83

העניין עם תקן הוא שהבדיקה תמיד נעשת באותו אופן ובאותם תנאים, אבל הנהיגה בכבישים הציבוריים לעולם לא תהיה זהה. אני צופה הדוק של https://www.youtube.com/@bjornnyland שבודק רכבים חשמליים, והוא את רוב הנסיעות מבצע במסלול קבוע (מס' מסלולים ליתר דיוק) בשעות שאין הרבה תנועה ומסלול הלוך-חזור. יש לו מס' מבדקים(1000 ק"מ, נסיעות סופ"ש וכו') שהוא עושה וכך אפשר לדעת איך הרכב מתנהג במצבים השונים.

כשמנסים לפתור בעיה פשוטה אבל מסבכים! לצורך העניין תקן צריך להיות אחיד וכולל מרחק על סוללה בלבד וצריכה כוללת בשימוש מלא (סוללה 100%, בנזין 100%) במהירות מסויימת, "תקן". לדעתי פתרון של היברידי מסוג זה הוא שגוי לחלוטין, מסרבל ומסרס את הרכב, חישובי צריכה, טיפולים, והיה יותר חכם לייצר מנוע כגנרטור גיבוי שעבודתו רציפה ויעילה מאוד ובנוסף אין את ההבדל בין הכוח של הרכב בזמן הפעלתו בניגוד לרכב שכשנגמרת לו הסוללה והמנוע בנזין מתחיל לעבוד ואתה תקוע על 120 כ"ס וצריכה 18 ל'/100 ק"מ.

במידה וימצא אודיני בקהל שיוכל להכניס חניה באזור המסומן ולא לפגוע במדרכה, יזכה במשרת החלומות שלו!

יש יוטיובר שנקרא טסלה ביורן, מעביר ביקורות על רכבים חשמליים כבר שנים והוא די עקבי, אצלו יש רשימות מלאות של נתונים אבל זה לא ממש מביא עוקבים! https://www.youtube.com/@bjornnyland

יש לך תקנה 380 “לא ישנה אדם מבנהו של רכב אלא לפי היתר בכתב מאת רשות הרישוי”

הפרמטר היחיד הוא שזה לא בא עם הרכב מהיצרן, נקודה. כל שאר הדברים כמו קסנון, לד מטריקס וכו' הינם אביזרי רכב מקוריים. למה במדינה שלנו מסרבים להתקדם עם החוקים כמו ביצוע טסט במוסכים ואביזרי אפטר מארקט... כנראה שהאזרח לא מספיק חשוב או ישנו מי שמצב הקיים מכניס לו הרבה כסף לכיס.

בייצור של עמדה מתחשבים ברף הגבוה של של הטעינה במכוניות כרגע, שהיא 22KW. ההבדל ברכיבים הוא זניח ולכן רוב העמדות 22KW מקס' וכמובן שהרכב והמטען עצמו צריך להיות מקונפג להספק המתאים.

נתחיל מזה שאני לא מנסה להתחיל דיון נוסף על טסלה ורק עונה/מעלה את דעתי לגבי הנושא המקורי של הדיון. שנית, ממה שאתה רושם אני מבין שיש לך בעיה שאין ספר מודפס, ולכן השאלה שלי היא למה זה מפריע לך כאשר יש מגוון רחב של פתרונות זמינים אחרים? ואני מדגיש שיש כמו שרשמתי גישה לחומר בכל השפות ובשלל פלטפורמות. שלישית, yosilogen רשם הערה מתריסה לדעתי, שכן אין כמעט רכבים אחרים ששומרים סרטונים של ההרכב, לא בזמן נהיגה ולא בזמן חנייה. מקווה שזה נותן לך מענה למה ששאלת.

יש לך "ספר רכב" בכל מדיה שתרצה, ברכב, במכשיר הסלולארי, באתר הרשמי, באתרים הלא רשמיים, רק תבחר וזה בניגוד לחברות שגם אין ספר רכב פיזי, אי אפשר למצא PDF באתר של היצרן/יבואן. לגבי השמירה של הסרטונים, יש שמירה (לא זוכר בדיוק של כמה זמן) ודריסה של הסרטונים הישנים. במקרה של תאונה הסרטון נשמר בתיקייה נפרדת ולא נמחק. לשאר גיבורי המקלדת שטלסה לא בא לה טוב בעין, אני מציעה לא לזרוק שקרים לאוויר ולזהם את השיח במרחב הציבורי, גם ככה לא חסר לנו דברים כאלה מחוץ לעולם הרכב.

שישים שעון "שבת" עם החגים ויוסיף מעקף ידני ושלום על ישראל, לא בקרים ולא נעליים מאלי.

ממוסך כזה שרושם אפילו מחיר לסריקת תקלות ולא מכניס את זה למחיר הכללי, אני מצפה להיות מוסך יבואן ולובי קבלה ושימוש בחלקים מקוריים בלבד, אם זה המקרה נשאר רק לחקות לתשובה של פותח התרד'. אם זה מוסך כללי שווה לבדוק מוסך יותר מתאים למחיר הרכב.

כנראה שלך (Night Rriver) רכב חשמלי לא מתאים, אולי גם לעוד כמה אנשים, אבל סתם לשנוא רכב/אביזר שנועד לשפר לנו את החיים זה כבר מעבר להבנתי. לא סתם יש עשרות יצרני רכבים בעולם ולא כולם קונים מרצדס וקונים מה שמתאים להם, או קונים כמו עדר כבשים מה שיש לשכן, כבר ממזמן הפסקתי לחשוב על זה האמת.

כנראה יש פה אנשים שלא מבנים בפרסום, כל פרסום הוא פרסום טוב כל עוד קונים את המוצר שלך. היתרון של טסלה שהיא משקיע את תקציב הפרסום בR&D ולכן הפרסום חינם 0 דולר.

חברה סטיתם מהשאלה המקורית ולא נתתם תשובה לבנאדם. https://he.wikipedia.org/wiki/מטען_סוללות קיים ערך שנקרא קבוע C הוא 1 כאשר מסופק הספק שמטעין את הסוללה בשעה 1, בטעינה איטית זרם/הספק טעינה אינו מתקרב לC ולא גורם לפגיעה בסוללה ואפילו כמעט ולא גורם לה להתחמם. ברגע שמדובר בעמדות טעינה מהירות DC הם בד"כ בגדלים של 2-3C ושם יכולה להיות פגיעה גם עם מינורית בסוללה במיוחד במכוניות עם מערכת קירור סוללה לא טוב. לפי מחקרים בזמן האחרון גם במקרה של טעינה במטענים DV מהירים הפגיעה בסוללה היא מנורית, לא סתם רוב החברות נותנות 20-30% דגרידציה על פני 8-10 שנים.

צודק דיבילי, אל תקנה. אין לי מה להגיד לך כדאי לסתור את דעתך, בו נתקדם מעבר לזה.

שמע דיבילי אפשר להגיד על הכל "אוטו בנזין, מסוכן ודיבילי אני ממשיך עם כרכרה והסוס" "בשביל מה אתה צריך מזוודה לטלפון נייד, זה דיבילי" אני יכול להמשיך עוד ועוד... המזל שלך ושלי שיש אפשרות לבחור עם זה מתאים לך או לא. לטסלה יש יתרון נוסף שהוא רכב מאוד פופולארי ויש הרבה התקני אפטרמארקט

תרשו לי לדייק מס' פרטים לגבי הטסלות: 1.לכל הטסלות יש מצלמת רוורס, עכשיו אין חיישני קירבה והכל מחושב ע"י המצלמות הרבות שיש ברכב. 2.אפשר לשלוט על מהירות הווישרים ידנית, מצב אוטומטי לא הכי מדוייק כי הוא עובד לפי המצלמה ולא חיישן יעודי. 3.מחיר טעינה בעמדות טסלה משתנה ממקום למקום. לגבי רכבים חשמליים בכלליות, רוב הקונים רוצים לקנות בזול ורוב המכוניות הזולות טעינה מהירה (DC) היא אטית ומה שמבטיח בטיול השנתי לאילת או לצפון עצירה ארוכה לטעינה, לטסלה אין את הבעיה הזאת גם בגלל העמדות הפרטיות וגם כי גם לרכב הכי זול שלה יש טיענה די טובה.

אתה מודע שברכב יש הרבה חלקים נעים, בין החלקים האלה יש בולמים במגומי או חומר אחר, ברגע שהבולמים האלה מסיימים את החיים שלהם יש פגיע של מתכת במתכת ונוצר רעש בזמן עצירה פתאומית. צריך להרים את האוטו על ליפט ולבדוק מה צריך להחליף. בהצלחה

לא שאני מכיר את המפרטים של פורד או את המקרה הספציפי ולכן אני מדבר בכלליות, השאלה היא אם אתה מתכוון לעשות את העבודה או ללכת למוסך? למוסך יותר קל להחליף את כל המשולש ולקחת ממך על זה כסף מאשר להוציא את המשולש, להוציא את הבושינג, להתקין חדש והלחזיר הכל, ז"א גם לעבוד קשה וגם בזמן החיוב תתחיל להתמקח איתו למה העבודה לקחה הרבה זמן. יש את האתר הזה https://www.catcar.info/en/ שאפשר לראות מקטים וחלקים ברכבים, תבדוק את הרכב שלך.

תשמע החלפת דעות זה לגטימי למקומות ושאלות מסויימות, אתה שאלת שאלה ספציפית והכנסת את דעתך הלא מקצועית כעובדה וזה מרתיח אותי כאשר אנשים ללא שום ידע עושים זאת, במיוחד במקרים חשובים שקשורים לחיי אדם, והתעסקות עם חשמל זה המקרה. רוצה תשובה לשאלה, תשאל ותשים סימן שאלה ולא סימן קריאה בסוף. לשאלתך, ככה חברת החשמל עובדת כי, הגיעו למסקנה הספקים האלה מספקים 99.9 אחוז למשקי הבית הפרטיים בישראל. האם אפשר אחרת כן אבל כמו שרשמו לך קודם,(1) יש עניין של גודל פיזי של כבל שהוא כבר נהיה הרבה יותר גדול (2)הרשת החשמל הארצית היא רשת תלת פאזית סימטרית וחיבורים חד פאזים יוצרים אי סמטריה שגורמת לכשלים של מערכות, שנאים, מפסקים וכו' והחלפתם ותחזוקתם יקרה.

כדי להגדיל חיבור אתה צריך שיהיה לך חשמלאי שיעשה את העבודה של התאמת הלוח החשמל שלך גודל וצורת החיבור החדשה וזה עוד תשלום שלא רשום באתר של חברת החשמל וגם בודק. *מעבר לזה אתה כנראה לא בעל מקצוע ולא מבין עד הסוף את כל הנואנסים שיש ובמקומך הייתי לא יוצא בהצהרות פומפוזיות "למה אין אפשרות ביניים כמו שהצעתי", חברת החשמל בתחום הזה מס' שנים לא מבוטל ויש לה דרכים לעשות את העבודה.

תפסיקו לאכול סרט, קידוד מפתח נעשה ברכב ולא במפתח ולכן אפשר להוסיף מפתח חדש ולהוריד את המפתח הנאבד.

"תשובתי" לך היא כזאת : רוב האנשים לא נהגים טובים ולא מבינים איך הרכב עובד ורק מזיזים את ההגה! מעבר מרכב בנזין בד"כ חלש והנעה קדמית לרכב חשמלי חזק יותר, עם הנעה אחורית ומומנט כמעט מיידי, כל זה מהווה בעיה בתפעול הרכב במיוחד במצבים של גשם ראשון שיש הרבה יותר סיכוי להחלקה. בנוסף רכב חשמלי במהירויות של כבישים בין עירוניים נוסק הרבה ביטחון בגלל האדר רעש מנוע ומרכז כובד מאוזן, אבל ראיתי מה קורה ברגע שיש כביש טיפה לא ישר וכל הרכב מתחיל לנועה כמו מטוטלת (מעלה/ מטה). גורם נוסף שמוסיף חוסר ביטחון שלי ברכבים הנ"ל הוא התוכנה שלא הפוייה מספיק במערכות המולטימליה וכנראה גם במערכות הבטיחות המתוחכמות עם שלל חיישנים. לגבי הגורם הממשלתי, הוא כרגיל יושן על האף ומעדיף לתת לאנשים קצת אסקפיזם של קניית רכב בזול בלי להבין שישראל מוצפת ברכבים סינים שלא ברור מה יקרה איתם עוד כמה שנים.

לדעתי אנחנו עם חרא, אפרט רק בנושא רכבים חשמליים והקשר לדיון הזה בלבד מכיוון שגם לי יש נסיון אישי, גם כבעל רכב חשמלי וגם כדייר בבניין רב קומות ישן. מה הפתרונות האפשריים? חיבור ללוח ציבורי או חיבור למונה. 1.חיבור ללוח ציבורי עם מונה שדורשים תשלום מראש של מס' חודשים (200-300 ש"ח) ותמיד אפשר להוריד לו את השלטר או בעתיד להזמין חיבור חדש לעמדות טעינה. אבל מה?חוששים שהדייר לא יתמיד עם התשלום, יעשה בלאגן ולהבא לא יהיה אפשרות להתחבר. 2.חיבור ממונה בקומה הוא פתרון יקר להתקנה ובעייתי לבבניינים ישנים שלא קיימים פירים וההתקנה יכולה לכלול פגיעה בתשתיות קיימות, וכמובן נראות ושימוש בשטחים ציבוריים. *אצלי אני התקנתי את התשתיות ולכן עניין הכספי לא היה פקטור בכלל, אבל בטעות פגעתי לשכן בכבל אינטרנט והוא "השתגע" עד שחיברתי אותו לרשת שלי עד שתיקנו לו את החיבור. לכן צריך להבין טיפה את המחירים הגדולים שדורשים המתקינים לפעמים. בסופו של דבר ברגע שכל אחד תקוע בעמדה שלו ולא באמת רוצה לקדם את הדברים, אנשים יוצאים חרא כמו שרשמתי בהתחלה (לא מכוון את המשפט לאף אחד ספציפי ובמיוחד לא לפותח התרד')

בעליה רוצים לקבל את המומנט הגדול ביותר ולשמור על המהירות, על מנת להגיע לתוצאה הזאת בד"כ נמצאים בהילוך לפני אחרון או מס' הילוכים אחרונים המיועדים לשיוט במישור ועולים לסלד טיפה יותר גבוה מבדך כלל. כמובן יש הבדלים בסוגי תיבות ההלוכים והספקי המנוע.