viper83

טופ קלור - לפי קוד צבע והתאמה בתוך פחית, לא יודע בקשר לשאר אבל לברר לא בעיה.

העולם מתחשמל ובסרטון רואים את הסיבה שרכבים חשמליים הם רמה מעל רכבי הבנזין, נכון שעדיין צריך לפתור את עניין הסוללה (גודל והספק) אבל למי שלה מבין מספרים של נצילות בין המנועים, בוודאי יכול להבין מה זה פרפור גלגלים ( ארבע במספר) ממהירות 0 קמ"ש. פורמולה 1 כבר ממזמן איבריד ופורמולה E מתחילה לקרום עור וגידים, בקרוב תחרויות רכבי סלון חשמליים וראלי כביש ושטח, אפילו רכבי דראג יעודיים נמצאים במרחק די קצר מרכבים חשמליים כמו טסלה S פלייד, רימאק נברה, לוסיד איר שמחירן זול יותר והן נמצאות בייצור מסחרי בכלל.

"מיושן" זה טרנד ואופנה מכונית צריך לקנות לפי הצרכים שלך, אבל בגדול את הצדק שסדן כבר לא משהו ולכן מחירות Y בכל מקום בעולם כבר מעל המחירות של מודל 3.

לדעתי זה דיון מיותר ואיפותטי לחלוטין ללא תמיכה במספרים. נקודת התורפה בכל רכב ולא רק חשמלי, הוא החולייה החלשה בשרשרת ובכל חברה/ייצרן לרוב החולייה היא שונה ומשתנה מדגם לדגם, שנה לשנה עם חוליות יוצאות מהכלל שהבעיה לא נפתרת. לדוגמה טיוטא BZ חשמלית והבעיה (גלגלים נופלים) שם בכלל לא חשמלית ועוד יותר מוזר שהיא אצל ייצרן עם קושר ייצור מאוד גבוהה.

כרגע יש בהסדר עם חברות הביטוח כ-3 מוסכי פחחות (4 אולי לא סגור) חולון וירושלים. זמינות חלקים חדשים זו הבעיה הקשה, מוכרח לציין שזה נוגע לכל העולם ובמקרה של תאונה רצינית התיקון יכול לקחת חודש-חודשיים בגלל השילוח של החלק (התיקון עצמו כמו בכל רכב). אני אישית פגיעות קטנות מתקן דרך מוסך "שלי" ולא מפעיל את הביטוח כי לצבוע טסלה זה כמו רכב אחר כולל הצבע והחלקים מאלומיניום או פלאסטיק. ככה שזה עוד נקודת שהייתי מכניס למאזן האם שוה לקנות. דעתי כבר משוחדת😈

יש לך בעיה שאתה לא מכיר מכונית שהיא לא חשמלית וכן השאלות רלוונטיות לרכב בנזין. דבר ראשון אתה צריך לשאול האם יש לך מקום להטעין את הרכב וכמה ק"מ אתה נוסע ביום-יום, שכן עם אין לך איפה להטעין אתה תבזבז זמן וכסף מיותר ותשנא את כל הרעיון של רכב חשמלי, עם אתה נוסע יותר מנגיד 250 ק"מ ביום ואין לך עמדת טעינה בבית זה גם יפגע בחווית הרכב החשמלי. ולשאלתך 1. אין הבדל, תלוי ברכב ובנהג 2.תלוי ביצרן (בד"כ כל 15K) צריך להיות בדיקה והוספת נוזל שמשות. המחיר ישאר כמו שהוא לטיפול קטן. 3.ראה סעיף 2 4.כל מה שעושים לרכב בנזין רק ללא בדיקת זיהום.

צודק S,X החלפה כל 100000 מייל (160K ק"מ), מזכיר שנית את ההספק (כ-300 כ"ס) ושכחתי את המהירות המרבית (כ-20K סל"ד) בניגוד לרכבים בעלי הספק נמוך יותר ושגרת טיפולים יקרה יותר. בקיצור לדעתי יש "תמורה להגרה" איך שאומרים (אני זקן חחהה), תמיד משלמים השאלה היא מתי😂

התשובה נכונה אבל חלקית, מדובר בפילטר ברכב עם 300 כ"ס שאין דרישה להחלפתו. בגלל שאני לא מודע לכל התהליכים וההחלטות של כל החברות ואני מאמין שברכב כמו טסלה מודל 3/Y, יש מצב שגם רכבים בטווח המחירים הזה חסכו לנהג והגדילו את חוזק החלקים, מערכות קירור ובקרה שונות ולכן אין צורך ביותר מידי טיפולים, בניגוד לרכיבים זולים יותר ששם לא הכניסו את כל הרכיבים שהזכרתי ולכן מעדיפים להשאר עם הפרוצדורה הקיימת של טיפול תקופתי.

נחשו מה מסומן בעיגול אדום, ונחשו מתי צריך להחליף אותו למכונית עם 300 כ"ס חשמלית. כל הטיפולים ברכבים החשמליים באים להחזיר כסף ליבואן מתחום שמת, אני עוד הייתי מבין בדיקה שנתית בתשלום סמלי, אבל כל השאר פשוט גזל.

יש יותר מידי משתנים לא ידועים כדי לענות על השאלה הנ"ל, ללא יותר פרטים למה? כמה? אין באמת לתשובה שלנו כל בסיס מדעי.

למי שלא מבין אנגלית תביעה מפתיעה לפורד... פורד הגאונים עשו בורג משני חומרים שונים, האחד קשיח שיעמוד בחוזק הנדרש להחזיק את הגלגל במקום והשני שהוא עם ציפוי/חומר עמיד לקורוזיה שיראה יפה. הבעיה היא שאותו החלק היפה במצבים של אקלים משתנה מתחיל לשנות צורה ולהתנפח, ככה המתפח כבר אינו מתאים לגודל של הבורג. הם כמובן מתנערים מהאחריות. עכשיו ברור לי שלא מדובר במכסה נוי שבד"כ שמים על הברגים, אלה פאשלה של יצרן הרכב שעשה חצי עבודה ועכשיו תקע את הלקוחות שלו בשולי הכביש, תרתי משמע. בהצלחה לכולנו

כל הסיפור הזוועתי הנ"ל בגלל שלא הצלחת להוריד מכסה נוי מאום גלגל? איזה גודל של אום זה היה בסוף במקורי ומה הגודל של החדש? שואל רק לסקרנות

כרגע החסם בקבלת ההספק מהבלימה הרגנרטיבית הוא דווקא הסוללה שלא יכולה לקבל את כל ההספק בפרק זמן הבלימה. הספק של המנוע הופך בעצם לגנרטור כאשר לדוגמא 500 כ"ס הופכים לכ-370KW. כידוע לכל בעל רכב חשמלי שאפילו במכוניות חשמליות המתקדמות ביותר אין הספקים כאלה, פרט לסוללות של משאיות או אוטובוסים בעלי סוללה של 250+ KW וגם זה לפרקי זמן קטנים.

תמיד יהיה צורך בניהול טעינה, כמו שרשמתי בהודעה הקודמת שלי, כדי שכולם יקבלו טעינה כל הזמן יהיה צורך בשילוש עם לא יותר של הספקים לבניין. אף אחד לא מתכוון להוציא סכומים כאלה וזה סכומים גדולים פר בניין וברמה הארצית עוד יותר. מוזר שאף אחד לא מזכיר את הצורך בניהול התשלומים והגביה!? למי שאין חיבור פרטי לעמדת הטעינה הולך לשלם יותר ממישהו שיש לו חיבור ללוח פרטי, בחשבו על זה.

במערכות ABS יש שיטות שונות לדעת את המצב של הרכב, לפעמים ע"י סיבוב הגלגלים ועם יש שוני בגלגלים בגלל שאחד מלא ושני מפונצ'ר יכול להיות שקיבלת התראה בגלל זה. השאלה היותר חשובה עם אין לך אמצעים למצא את התקלה (ידע מכני, ספרות) למה אתה מזניח ולא הולך למוסך על בעיית בלמים?

עוד "בעל מקצוע" שלמד מאבא שלו שלמד מסבא שלו שאפילו לא יודע להתאים מקדח כוס לקוטר של החיישן, תדרוש החזרה של הרכב למצב הקודם (תביא לו צילום של פגוש עם חיישנים מקורי שילמד איך צריך להראות). אין לך מה להחליף מוסך פשוט תעמוד על זה שהעבודה תעשה על הצד הטוב ביותר. לפעם הבאה (שלא תבוא) תבקש המלצה למוסכים.

בתור מי שנמצא בתחום התכנון החשמלי, אני אסביר: לצורך חישוב ההספק לבניין צריך לחשב את כל ההספקים של כל הצרכנים של הבניין, דירות, עסקים, חשמל ציבורי, תאורת חניון, משאבות מים, יש עוד ועכשיו גם עמדות טעינה לרכב. עם תיקחו את כל ההספק ללא שום הורדות או שקלול, לא יהיה סבירות לזה, לכן מקובל לעשות מקדמים של 0.7 או 0.8 למערכות שונות. בקשר לטעינת רכבים לדוגמה אם יש בבניין 130 דירות מדובר על 78 קילו-וואט(מינימום) בכל רגע נתון ז"א בערך 7 מכוניות בטעינה של 11 קילו-וואט, מצב זה הוא קיצוני מאוד ואפילו עם נגדיל יותר עדיין יהיה צורך במערכת ניהול טעינה. עם ניקח את אותם 130 חניות ונספק 11 קיל-וואט לכולם נצטרך 1430 קילו-וואט שזה כפול הספק שפעם סיפקו לבניניים. מצטער שחפרתי, רק אומר שיש התקדמות לכיוון הנכון בעניין הטעינה בכל ה המקומות גם עמדות טעינה ציבוריות ופרטיות במתחמים וברחבי ערים.

תמיד הבעיה בארץ זה התמחור והמסים, אבל הבעיה עם פולסטאר/יתרון היא גם קלט של נהגי וולוו שיכולים לפזול לכיוון.

כנס לאתר https://www.youtube.com/user/bjornnyland/videos יש לו ביקורות ובדיקות לרוב המכוניות החשמליות ותרשום POLESTAR 2, הוא לא נפל מהרגליים בניגוד לביקורות שלו על BMW i4 M50. כמי שנוהג בטסלה 3 SR (הזולה ביותר והנעה אחורית) המתחרה של פולסטר (מנוע בודד) לא באמת מביאה את ההספק והנצילות של שיש לטסלה, אבל ההרכבה של וולוו-פולסטאר-גיליי באמת יותר טובה.

לי יש אחד כזה כבר שנים,עושה את העבודה ולא צריך סוללות

בד"כ ברכבים החדשים, כל הרכיבים שיכולים להיפגע מפקק פלאסטיק, סגורים עם כיסוי או יש מגן אחר, ככה שאתה יכול לשכוח אותו ולקנות פקק חדש. בקשר לשאלתך השנייה, האם אתה יודע לבדוק לחץ בצמיגים או שאתה סומך על המערכת של הרכב? קנה מדיד אפילו הפשוטים ותוכל לבדוק בחנייה מה לחץ הצמיג ולמלא אם צריך, בכל מקרה מומלץ לעשות בדיקה כל חודש. האם יש קשר? כנראה שכן, מכלולים לא יכולים אוהבים הרבה מכות בדומה לאנשים ולפעמים משחררים אוויר😇.

נתחיל מזה שאם צריך עכשיו להעביר תאוריה, עזוב טסט 80% מהנהגים יכשלו? איך נהגים יודעים באיזה מהירות לנהג רק לפי התמרור! בנוסף הכיוון הוא לנהיגה אוטונומית ושם בינתיים חשוב לזהות מהירות ולנהוג לפי החוק. מעבר לזה אתה לא צריך באוטו כלום חוץ ממנוע (כלשהו), 2 דוושות והגה.

לכל מי שאינו אוהב סיניות שיבדוק מאיפה מגיע אייפון,טסלה 3, וולוו , ועוד אלף ואחד דברים. הפולסטר עצמו הוא שיתוף פעולה של וולוו והוא כבר קיים בעולם ויש מספיק ביקורות ברשת. גם הנסיון של וולוו במכוניות חשמלייות לא רע פלטפורמה, הבעיה שהרכב לא מספיק אפוי לדעתי וכמובן המחיר.

לפותח הדיון המלצתי היא לוודא שיש לו מכתב מרשת המוסכים שהם לא הצליחו לפתור את הבעיה ולחכות מס' חודשים, כי הרכב חדש לגמרי ולמוסכים אין מספיק נסיון, בסוף יצליחו לפתור את הבעיה. בינתיים לנסות להשיג תגובה של היבואן הרשמי. בתור בעלים של טסלה שהוא כמובן היה רכב חדש כלפני שנה, פתרו המון בעיות של לקוחות ומערך השירות של המוסכים משתפר והיתרון שיש מחלקת תוכנה שמתקנת תקלות OTA, בקשר לגילי צריך עוד לראות לאין הזמן עוד יקח אותה.

אחרי שנים של הפקר בכבישי הדרום והזנחה כללית של עולם הרכב, וכמובן המצב הכללי שמדרדר בארץ למרות הקטר הכללי שנקרא הייטק שרק מרחיב את הפערים בין כאלה שנמצאים למעלה ולאלה שנמצאים באמצע או חס וחלילה למטה (מצב כלכלי בלבד) אנשים לוקחים את החוק לידיים. יש עוד סיבות אבל אני לא באמת מנסה להגן על האנשים האלה.