סוזוקי ליאנה 2002- בנסיעות ארוכות הרכב מתחמם. אשמח לייעוץ.

[MENA]

שלום!

 

יש לי כאמור סוזוקי ליאנה 2002.

אני גר באילת ככה שאופי השימוש שלי ברכב הוא שאני נוסע הרבה נסיעות מאד מאד קצרות (אילת היא עיר קטנה...), ולעיתים רחוקות אני נוסע צפונה, ואז זה נסיעה רצופה של לא פחות מ350 ק"מ...

 

קניתי את הרכב לפני שלוש וחצי שנים. קרה לי כמה וכמה פעמים שהרכב התחמם בנסיעות ארוכות במהלך השלוש וחצי שנים האלו, וכל פעם היה לזה הסבר הגיוני אחר: חור ברדיאטור, נזילה מצינור. יצא שהחלפתי רדיאטור פעמיים בתקופה הזו, ופעם אחת מנוע מאוורר (שעד היום אני לא בטוח אם היה צורך או שאולי עבדו עליי, כי אני באמת לא ממש מבין, לומד לאט לאט). מאידך, רק כדי להבהיר, היו לי גם הרבה נסיעות ארוכות שבהן המנוע לא התחמם.

הפעם האחרונה שהחלפתי רדיאטור היתה לפני חצי שנה בערך.

 

בכל מקרה, זאת ההיסטוריה ארוכת הטווח. המצב הנתון בתקופה האחרונה הוא שיש רדיאטור יחסית יחדש, אין נזילות, ובכל זאת בנסיעה לפני חודשיים לאזור המרכז הרכב התחמם. הכנסתי את הרכב למוסך מורשה סוזוקי באזור המרכז בתקוה שאולי ממוסך מורשה תגיע הישועה וימצאו את הבעיה. עשו שם לרכב בדיקת לחץ הפוך (להבנתי עמ"נ לוודא שהמנוע תקין), ולא מצאו בעיה כל שהיא. לבסוף החליפו לי תרמוסטט כי התרמוסטט שלי היה "אכול" לאבחנתם. הוא אמר לי שם שהוא לא יודע אם זאת הבעיה אבל זה מה שהוא מצא והוא מקווה שזה יעזור. באותו שבוע נסעתי עם הרכב לרמת הגולן וחזרה לאילת לאחר כמה ימים והרכב עבד מצוין, לא התחמם.

אבל... שבוע שעבר נסעתי שוב מאילת למרכז והרכב התחמם עוד בערבה לאחר כ130 ק"מ (בד"כ הוא היה מתחמם רק לאחר העליות של דימונה). עצרתי בכל פעם שעלה קצת מד החום, חיכיתי שיתקרר, פתחתי בזהירות את הפרפרית של הרדיאטור, ומילאתי מים. לאחר כמה ימים חזרתי ככה לאילת, הפעם בלי מזגן ליתר ביטחון, ושוב התחמם לי, הפעם לאחר 250 ק"מ בערך. ושוב עצרתי ומילאתי מים לאחר שהעסק התקרר והמשכתי ליסוע.

 

אציין שתמיד תמיד אני עוצר מיד כשמד החום עולה אפילו בקצת, ואף פעם לא נתתי למד החום להגיע ללבל האדום למעלה. ובכל פעם שהרכב התחמם מה שקרה זה שהנוזל קרור נפלט למיכל האידוי ומשם העודפים נפלטו החוצה מהפתח של העודפים, ככה שברדיאטור כמעט ולא נשארו מים. עוד אציין, לא יודע אם זה משמעותי, שהרבה פעמים שהרכב התחמם בדרך אני מילאתי מים מהברז ברדיאטור מחוסר ברירה (המים מהברז באילת הם מותפלים ואין בהם אבנית ככה שזה פחות גרוע להבנתי).

 

סליחה על האריכות, אני מנסה לציין את כל הפרטים שאולי יכולים לעזור.

 

כרגע ההתלבטות שלי היא כזאת:

האם להכניס את הרכב למוסך שוב ולחפש את הבעיה? אני חושש שזה עלול להיות "בור ללא תחתית" שיחליפו לי כל פעם משהו אחר ובסוף אני ישקיע כבר סכום שיכולתי לקנות איתו רכב אחר...

המוסכניק שלי אמר לי שאפשר להוריד את התרמוסטט. השאלה היא האם זה עדיף? במיוחד לאור העובדה שרוב הנסיעות שלי הן קצרות מאד וזה עשוי לגרום לתצרוכת דלק גבוהה. אולי כבר להפטר מהרכב? הענין הוא שאני לא יכול למכור את הרכב במצב הזה... הרכב חוץ מהבעיה הזאת במצב מצוין ועם קילומטרז' נמוך יחסית.

האם יש לכם רעיון אולי מה כדאי לבדוק/להחליף באופן שלא יעלה לי הרבה כסף?

[עמיחיamihai]

בנסיעה עירונית המנוע אמנם איננו פולט הרבה חום, אך גם יכולת נידוף החום נמוכה (העדר רוח מהירה, סל"ד נמוך וממילא סל"ד נמוך גם של משאבת המים). בנסיעה בינעירונית הרכב מפיק חום רב ומצטבר אך גם יכולת הנידוף גבוהה יותר.

 

לכן, רכיב תקול במערכת היה גורם להתחממות באופן מידי. התחממות לאחר נסיעה ארוכה לא מעידה בדרך כלל על נקודת כשל אלא על ספיקה נמוכה של מערכת הקירור. ספיקה נמוכה נוצרת בדר"כ ממעברים סתומים, בין אם ברדיאטור או במנוע עצמו.

 

ביטול והצאת הטרמוסטט כמעט ולא ישפיע בנסיעה עירונית, שם הטמפרטורה תהיה רוב הזמן סביב טמפרטורת הפתיחה שלו. ההשפעה תהיה דווקא בנסיעות ארוכות, שם, בשגרה, ללא התחממות, המערכת תבצע קירור יתר והמנוע לא יגיע לטמפרטורת עבודה (צריכת דלק גבוהה יותר, בלאי גבוה יותר, זיהום יתר).

ייתכן וכדאי לבצע התאמה של רדיאטור בעל ספיקה גבוהה יותר (ולא הרדיאטור המקורי של הרכב).

[MENA]

בנסיעה בינעירונית של 350 ק"מ המנוע לא יגיע לטמפרטורת עבודה?

ואם בנסיעה עירונית המנוע לא יגיע לטמפ' עבודה אז הוצאת התרמוסטט כן תשפיע, כי כיום המנוע מגיע די מהר לטמפ' רתיחה, דקה שתיים של נסיעה והמחוג באמצע הסקלה. בגלל זה אני חושב שהוצאת התרמוסטט עשויה להזיק, כי רוב הנסיעות שלי הן בתוך העיר כאמור.

[עמיחיamihai]

מערכת הקירור, כאשר מתוכננת, צריכה להיות מסוגלת לקרר את מנוע הרכב במצבים משתנים - חורף\קייץ, עליות\ירידות, עירוני\בינעירוני. לכן, תפוקת הקירור שלה צריכה להיות גבוהה.

הטרמוסטט הינו בעצם שסתום. כאשר יש צורך בקירור המנוע הוא מזרים את נוזל הקירור דרך הרדיאטור שם הוא מתקרר. במצבים בהם ישנו קירור איכותי של המערכת (חורף, נסיעה בינעירונית שמייצרת רוח) המערכת תקרר את המנוע יתר על הנדרש והמנוע ישאר בטמפרטורה נמוכה מטמפרטורת העבודה שלו. מצב כזה גורם לבלאי מואץ, צריכת דלק גבוהה וזיהום גבוה יותר. לכן, הטרמוסטט נסגר ומעביר את נוזל הקירור בצינור שעוקף את הרדיאטור. כך עושה הטרמוסטט את עבודתו ושומר על המנוע סביב טמפרטורת העבודה שלו לאחר החימום הראשוני.

בנסיעה עירונית אין רוח שמנדפת את החום מהרדיאטור, לכן בעיר מערכת הקירור עובדת קשה יותר ומקררת את הרדיאטור בסיוע מאווררים.

 

הוצאת הטרמוסטט עשויה אולי לשפר במתי מעט את המצב כיוון שהזרימה דרך הפלאנג' (בית הטרמוסטט) תהיה חלקה יותר אך לא בטוח שבכך העניין יפתר. כפי שכתבי, יהיו לכך השלכות שליליות בשאר הזמן. (בעצם בפועל זה אומר שכאשר תיסע בנסיעות בינעירוניות, ייחוד בחורך המחוג לא ישאר על החצי אלא ירד מתחת).

 

במקום, אני מציע הצעה אחרת (ופתוח לשמוע תגובות) שאמורה גם היא להגביר את הספיקה של מערכת הקירור אך ללא ההשפעות השליליות של הסרת הטרמוסטט - התאמה של רדיאטור גדול יותר ובעל ספיקה גבוהה יותר.

[colauti 9]

האם הוחלפה משאבת מים ? כנראה,הכנפיים שלה כבר אכולות והגיע זמנה.