Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5358 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

מה הלחץ שאמור ליהיות בתוך הצילינדר כשמחליפים גומיות שסתומים? הכוונה שבזמן ההחלפה מחברים קומפרסור לפורט של הפלאג (במקום הפלאג) ובזמן שהבוכנה בסוף מהלכה והשסתום סגור ממלאים את הצילינדר בלחץ כדי שהשסתום לא יפול פנימה בזמן פירוק הקפיץ

 

אין לי קומפרסור זמין. אז אני רוצה לעשות את זה עם קומפרסור אחר. חלש יחסית.

אז השאלה שלי היא מה הלחץ שאמור ליהיות ״תקין״ לעת העבודה.

 

אלי.

Only RWD

פורסם

אני לא יכול לציין בדיוק מה הלחץ התקין.

אבל אני יכול להגיד לך מה לא לעשות מניסיון רע...

 

אני חיברתי לחץ אויר ממערכת אויר של מוסך, באחד החיבור לצילינדרים שמעו רעש מוזר, וכמובן שהרכב לא הניע שבוע לאחר העבודה כי לא מצאנו את התקלה.

 

מרוב הלחץ של האויר הקראנק הצליח להסתובב ולקפוץ 3 שיניים בטיימינג (הפולי של הקאמשפט היה תפוס).

 

קח לצומת ליבך.

פורסם

תודה על ההזהרה..

באיזה מנוע זה קרה? איזה אוטו?

ובאיזה לחץ? (היה שעון לחץ בקו שבא מהקומפרסור?)

 

ולשם מה הקאם-שאפט היה תפוס?

Only RWD

  • ספונסר פורום
פורסם

זה לא אמור לקרות,ראשית,צריכים לזהות שהבוכנה נמצאת בדיוק בנמ"ע\שנית,יש להכניס לחץ לצילינדר בהדרגה ולא בפתאומיות,ולבסוף,אין שום צורך לעצור את גל הזיזים.

אורן

פורסם

לא יותר קל לרתום את הקראנק שאפט ?

אני לט הולך להכניס שם 200bar. אני בספק אם הקומפרסור שלי יעבור את ה50bar.

Only RWD

פורסם
זה לא אמור לקרות,ראשית,צריכים לזהות שהבוכנה נמצאת בדיוק בנמ"ע\שנית,יש להכניס לחץ לצילינדר בהדרגה ולא בפתאומיות,ולבסוף,אין שום צורך לעצור את גל הזיזים.

אורן

 

כאשר מזיזים את ציר הנדנדים הוא עובר דרך הפולי קמשאפט ו"נועל" אותו.

 

עוד שיטה היא להכניס לתוך הצילינדר דרך החור של הפלאגים חבל כלשהו כדי להחזיק את השסתום שלא יפול.

פורסם

לא הבנתי על אייזה ציר אתה מדבר. מדובר בקרם שאפט עליון. מנוע פינטו 2.0 של פורד סיירה 8 שסתומים

Only RWD

  • ספונסר פורום
פורסם

אין צורך לרתום את המנוע כדי שהוא לא יסתובב עליך פשוט למצוא את הנקודה בנמע שבה

הטלטל ישר ,במצב הזה המנוע לא יסתובב בכל לחץ שתכניס לחלל השריפה .

כדי למצוא מתי הטלטל ישר עליך להגיע לנמע ולסמן על גלגלת המנוע את תווך הסיבוב שעובר המנוע

בין הנקודה שהבוכנה הגיע לסוף הגובה לבין הנקודה שהיא מתחילה לרדת .

את הסימון אתה יכול למשל לעשות עם טיפקס על גלגל התנופה או על גלגלת המנוע ,

התווך הזה הוא הנקודה שבה גל הארכובה מסתובב אבל הבוכנה לא זזה כי הטלטל משנה כיוון ,

כעת בדיוק באמצע התווך של הסימנים שנתת, זוהי הנקודה שבה הטלטל ישר ואתה יכול לתת לחץ

מבלי שהבוכנה תרד .

הלחץ חייב להגיע דרך ווסת ושעון כדי לראות כמה לחץ אתה מכניס .

לדעתי בין 3 ל 4 באר זה לחץ מכסימלי שניתן להעמיס במצב סטטי שכזה .

מרכז שרות מומחה לרכבי פולקסווגן אודי סיאט וסקודה .

במוסך רון מקבלים שנה אחריות על עבודה וחלפים .

ישראל ב"ק 18 ת"א 035373204 .

פורסם

רון ידידי שלום רב !

השאלה הנשאלת כיצד ניתן לדאוג שהלחץ יבוקר ולא עבור את ה4 באר ללא וסת ושעון לחץ, המורכב על הקו?

השואל משתמש במשאבה לניפוח גלגלים, אני סבור שיש לה שעון, אך כיצד ניתן לווסת זאת, ומה הלחץ המקסימלי בבאר של משאבה לניפוח גלגלים?

בברכה

צביקה

צביקה נפטר בדצמבר 2016 ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

 

ליצירת קשר, בנושא קרבורטורים בלבד , פנה לנייד בלבד:054-4861318

פורסם

כמו שצביקה אמר, יש לי משאבה לניפוח גלגלים כזו שעובדת על חיבור המצט [רק משהו טיפה יותר טוב מהרגילים] שכנראה יחובר למקור מתח חיצוני [בישביל לא לרוקן את מצבר הרכב]

 

רון תודה רבה על התשובה של גובה הלחץ

אני בטוח ללא ספק שאפשרי להגיע ל4 באר עם הקומפרסור הזה ואם זה הלחץ הדרוש אני מניח שהקומפרסור שלי יכל להתאים לעבודה, עכשיו השאלה שנישאלת היא שידידינו צביקה הוסיף לשאול:

איך אני יכל לבקר את גובה הלחץ כך שלא אעבור את ה4 באר ?

 

האם כיבוי הקומפרסור ישמור את הלחץ במצב סטטי [או לפחות קרוב לזה?]

מההיגיון מגיע שחייב ליהיות בקומפרסור שסתום חד כיווני שימנע את חזרת הלחץ לקומפרסור [גם כשהו מכובה]

 

אלי.

Only RWD

  • ספונסר פורום
פורסם

להשתמש בצי'קמוק הזה זה מתכון לבעיות כי אין לו מיכל אגירה וכל נפילה

רגעית בלחץ או שהבוכנה תרד אז השסתום יפול .

לדעתי אם זה הציוד שיש לך אז תוותר על הרעיון .

מרכז שרות מומחה לרכבי פולקסווגן אודי סיאט וסקודה .

במוסך רון מקבלים שנה אחריות על עבודה וחלפים .

ישראל ב"ק 18 ת"א 035373204 .

פורסם

מה בדבר החבל? לא פעם סיפרו פה ששמים חבל שיתמוך את השסתום :

 

כמו שגל אמר:

 

חברים

 

כמי שעשה עבודה כזאת על סיירה ...

תמיד עבדתי עם חבל שהשחלתי פנימה ,אחרי כן העלאת הבוכנה כדי שהחבל יתמוך את השסתום

 

יש אפשרות כזו ? [בלי לטעון לחץ בצילינדר] ?

Only RWD

×
×
  • תוכן חדש...