razi_pazi

מה לגבי סוזוקי איגניס? או סוזוקי סוויפט? עונה יפה על הדרישות שלך. אמינות ומעט טכנולוגיה. לפני שנה קניניו איגניס 2019 ב 61.5. הסוויפט מעט יקרה יותר. מאוד מרוצים. אמנם לא דרישה שלך אבל מרווחת מאוד לנוסעים ביחס לז'אנר גיר רציף שחלק לא אוהבים אבל אלו רכבים אמינים וחסכוניים. האיגניס קצת קופצנית ובודאי לא שקטה או נוחה במיוחד. וגם לא מתגמלת חובבי הגה. אבל פונקציונלית מאוד. המנוע בסיסי (אצלינו 1.25. לדעתי ב 2020 הוחלף ב 1.2 עם תגבור חשמלי קל). אבל בהחלט מספק את הסחורה. הרבה בזכות משקל עצמי נמוך.

בתקופה האחרונה נתקלתי במספר איזכורים כאן בפורום של הסוויפט כסופר מיני הידנית היחידה שנמכרת בישראל (למעט I20N). בנוסף למימדים הצנועים והמנוע החלש נוסף עוד חסרון משמעותי לחלופה הזו. מה שנשאר לה זו אמינות וידניות....

לא לפעמים, כדי להמנע מהסכנות של המעלית, כשאני יוצא מהבית אני קופץ מהחלון

סוזוקי איגניס. רכב קטן, אמין וחסכוני אבל עם מרחב פנימי מפתיע לגודלו. אבל בגאז' קטן. עגלה תכנס שם אם אינה גדולה במיוחד. בודאי לא להיט לשלושה מאחור אבל אפשרי לנסיעות מזדמנות כמובן שקשה לענות בלי מסגר תקציב אבל שיערתי לפי השאלה והשנתון.

זה לא רק שווי הרכב. הסיכוי שתניע רכב מטופל בן 12 ותגלה תקלה משמעותית גדול יותר ברכבים האירופים מאשר באסייתים. וזה לא רק בגלל המחירון. גם ביפנים אפשר לגלות גיר רקוב או מנוע שפוך. אבל פחות

זה נכון שיש קשר בין טיפולים גדולים למחיר המחירון. אבל לטעון שזו הסיבה בגללה רנו/פיזו וכו יורדות מהכביש זה ניתוק מהמציאות. יש להן אתגרי אמינות מןבהקים

אני לא אומר שאין ענייני תדמית. יש. אבל יש גם אמינות ממש. אתה חושב שערך השוק של הצרפתיות נמוך רק בגלל תדמיתן? אולי זה גם קשור לכך שהן אמינות פחות? בכל מקרה מחיר השוק של סיטרואן אינו שליש משל פיז'ו. הוא אולי נמוך יותר אבל לא ביותר מ20-30 אחוז. בודאי לא 66 אחוז פחות

אתה מתעלם מכך שהקורולה תתוקן והמגאן לא גם בגלל האמינות. לייחס משקל כה רב למחירון למחירון זה שגוי. אני יודע שאוהבים לשחוט את המחירון אבל הוא גם מייצג את השוק. והשוק יודע שטויוטה עם ראש מנוע חדש כנראה תשרוד הרבה אחרי רנו עם ראש מנוע חדש.

מה הכוונה "לא הציעו לי"?

גם הרושם שלי הוא ששד ה DSG לא כזה נורא. או ליתר דיוק לא נורא כפי שהיה פעם. אבל קח בחשבון ש MOTTIS התייחס לרכב חדש. מן הסתם עם השנים המצב לא משתפר. ברכבים ישנים ומתיישנים הייתי נמנע מהרובוטי הזה וחבריו. בעיני 13.5 לפער בין רמות הגימור זה הוצאה ממש מיותרת. אבל אני אחד שבאופן כללי לא מתעדף רמות גימור גבוה. צמיג בחתך נמוך זה בעיני חסרון אז בכלל לקבל את זה ברכב היקר יותר זה מיותר. צמיגים יקרים יותר, רגישים יותר ונוחים פחות. הרבה חסרונות עבור משהו אופנתי/יפה יותר. מה שבעיני גם בכלל לא נכון אף בהיבט הזה. חד משמעית אחת האופנות המטופשות מפתיע שיש כל כך הרבה גרסאות אצל אותו היצרן

לא רק לך. המחיר המקורי שננקב הוא 14600. מצד שני אם אני מבין נכון אם היה קונה טויוטה מחיר הרכישה היה כנראה גבוה בהרבה. והוא מאוד נהנה מהרכב וצפה את העניין הזה. אז זה כנראה בסדר בתמונה הכוללת.

לכן שאלתי

רגע רגע... רוצה לוודא שהבנתי נכון. קונים היום משלמים 200 אלף על 308GTI משנת 2017? ו 215 אלף על גולף? לפני שנה שיחקתי קצת ברעיון של לקנות 308GTI. לא עשיתי מעבר להצצה ביד2 ושיחה טלפונית אחת. ראיתי שדורשיםמעל המחירון אבל רחוק מאוד מאוד מ 200 אלף ירדתי מה 308GTI כי הבנתי שמעבר לכך שיקרה יותר לרכישה (וראיתי שפורסמו ב 120 אלף. לא זוכר שנתון. לדעתי 2018) ממה שקניתי (הונדה סיוויק 1.5 ליטר ידנית 2020) התחזוקה תהיה בערך 10,000 ש"ח יותר בשנה בהיעדר הפתעות. ועם הפתעות קשה לדעת. ויתרתי ואני לא מתחרט. לפחות רוב הזמן.... אבל זה כאמור במחירים אחרים לחלוטין ממה שנכתב כאן. ושאלה לפות"ש: מותר לדעת בכמה קנית ובכמה מכרת?

הוא מחפש סופר מיני או ג'יפון קטן ואתה מציע לו רכבים גדולים בהרבה הוא מחפש רכב ב 100-120 ואתה מציע לו רכבים יקרים בהרבה פות"ש, בתחילת השרשור התייחסתי לרצון להמנע מרובוטי בגלל נסיעה מרובה בפקקים. אני קורא כאן בפורום הרבה על הדעה לפיה זה שילוב קטלני. אני לא בטוח שכצעקתה. אני מניח שרובוטי זה אכן לא הגיר היותר אמין אבל עד כמה זה פסול לנסיעה בפקקים נראה לי גבולי.

רכב ללא שוק זה יתרון כשמחפשים רכב משומש. זה חסרון רק ברכישת רכב חדש

בתקציב הזה קונים רכב רק לפי האמינות שלו. כמו שבוקי כתב, כל רכב תקין יכול לנסוע בכל כביש בישראל. הכי גרוע צריך מעט סבלנות. אני מציע לחפש סוזוקי שבתקציב. אלטו, סיריון, בלאנו, SX4... בפורום כאן גם ממליצים הרבה פעמים על סוזוקי אטראז'/ספייס-סטאר. יהיה מי שיגיד לך שרכבי מיני, בדגש על האלטו, לא מתאימים לנסיעה בינעירונית. אני חושב שבמכלול השיקולים זה רק עניין לא משמעותי. עדיף לנסוע ברכב כזה והעיקר לא להגיע למוסכים. האלטו רכב מאוד אמין, מאוד עמיד ומאוד זול להחזקה. אכן לא מהיר ובעקיפות צריך סבלנות. אבל ייקח אותך לאן שצריך.

מצד שני אם היה קונה משהו מקביל של טויוטה אז אולי התחזוקה היתה זולה יותר אבל עלות הרכישה כמשומש היתה כנראה בערך 15,000 יקרה יותר.... והרכב כנראה פחות נפלא למראה ונסיעה. ואני יודע שה 3008 נהנה מביקוש סביר בהחלט ולא נשחט לגמרי במחיר. ועדיין טויוטה היתה עולה יותר. נראה שפותח השרשור ידע למה הוא נכנס. ולא חושב שמדובר בטעות בכלל. עניין של העדפה. מה שכתבת נכון יותר לרכישה כחדש

טוב שנערכת וצפית את זה. בהסתכלות לטווח ארוך זה באמת לא נורא הוצאה כזו. כל עוד אין עוד הפתעות אישית הופתעתי מהמחירים שנתת לממיר קטליטי. זה מחירים להחלפת גיר יקרה. אבל אני לא מהבקיאים

צריך סיבה טובה מאוד לרכוש רכב עם ק"מ כה גבוה. אם נניח חייבים רכב גדול ורוצים דיזל או היברידי (אני מניח שאלו האופטימות שהיו מוניות) אז אפשר לשקול אם מוצאים אחת מתוחזקת בהקפדה ובמצב טוב. וגם אז זה הימור. ב 95% מהמקרים כנראה עדיפה חלופה אחרת ב 30K ש"ח. נניח משפחתית/סופר מיני סטנדרטית שעשתה שליש ק"מ ואף פחות מזה. ב 30 אלף אפשר למצוא רכבים סבירים עם אופק בהיר יותר מרכב שעבד כה קשה כמונית

במצבך לא הייתי מחליט מראש האם עדיף לאון/פאביה/איביזה וכו. מחפש במקביל ומחליט בהתאם למצאי. בגדול בעיני בשנתונים הללו האמינות זה הכי חשוב. ולכן באופן כללי מהרכבים שאתה שוקל הייתי מעדיף פאביה חדשה יותר על פני לאון עם יותר ותק וק"מ. נראה שכל הרכבים הללו עומדים בדרישות שלך ולכן עדיף חדש יותר ובמצב טוב יותר מאשר מרווח/מאובזר יותר.

ברור שמה שהתייחסתי אליו הוא לא ישים כעת. מה שניסית לקדם זה עניין אחר. הרעיון ששמעתי עליו מורכב בהרבה מהכנת תשתית למספר רכבים. זה גם עניין שלא ניתן היום לביצוע בהיעדר תקנים והסדרים חוקיים בעניין. זה משהו שבחברת חשמל שוקדים עליו לעתיד. אני חושב שיש בניין אחד בו זה מותקן במסגרת ניסוי של חברת חשמל כתבתי על זה כאן לא כפתרון לכאן ועכשיו אלא באופן כללי ביחס לטיעון לפיו ישראל מתאימה לרכבים חשמליים יותר ממדינות אחרות. מעבר לענייני מחיר, רגולציה ומיסוי שהם דינמיים בישראל יש יתרון מובנה לחשמל במרחקים הקצרים. עניין הבתי המשותפים, מסתבר, הוא יתרון נוסף. בעוד שאינטואיטיבית נראה כי מדובר בחסרון (בהשוואה לבית פרטיים) מסתבר שבפועל, לפחות לפי מומחים בתחום, דוקא מדובר ביתרון.

מה היו העלויות אם היית מחליך לממיר לא מקורי או לניקוי? 11,000 זו חתיכת מכה בכיס.

מה שנכון לנהג בגרמניה לא בהכרח נכון לנהג בישראל. רכבים חשמליים באירופה יקרים (יחסית לחלופה) משמעותית מאשר בישראל. אם ישראלי מתלבט בין שני רכבים שעולים לו 180,000 ש"ח (אחד חשמלי ואחד לא) אז אותם שני רכבים בגרמניה לא יעלו מחיר דומה אלא החשמלי יעלה 20-50 אחוז יותר. כי שם אין מיסים מומטים לטובת רכבים חשמליים. בנוסף בישראל החשמל זול והדלק לא. ובישראל יש לחשמליים הטבה באגרה השנתית. ואולי החשוב ביותר הוא שעבור 95 אחוז מהישראלים להכנס לרכב לנסיעה אחת של 500 ק"מ ומעלה זה עניין תיאורטי בלבד עבור אירופים רבים זה עניין שנעשה מספר פעמים בשנה. אני לא יודע מה יהיה בעתיד עם החשמליים כי חלק ממה שציינתי זה תלוי מיסים ורגולציה אבל צריך להזהר ממסקנות ממדינות אחרות. והראיה הכי טוב לכך היא שהתהליך הזה בגרמניה של נסיגה מרכבים חשמליים לא קורה בישראל. בנוסף שמעתי בפודקאסט (שאני כעת לא מוצא אותו) שבניגוד לאינטואיציה שלי מתכונת החניה בישראל טובה מאוד לרכבים חשמליים. האינטואציה שלי היתה שבית פרטי עם חניה פרטית זה האופטימלי (מצב לא נפוץ בישראל ומאוד נפוץ באירופה/ארהב). אבל מסתבר שדוקא בתים משותפים עם חניה כפי המקובל בישראל זה עדיף. כי אם יש עשרות מכוניות יש אפשרות למערכות הטענה ואגירת חשמל חכמות שלא כלכליות בחניה פרטית.

הזוית היחידה הטובה למראה החיצוני היא מתוך הרכב.... לאור המחיר ששילמתי לפני שנה הנחתי שהתקציב ריאלי. מה לגבי 2018-2019?

לא אמרתי שאין כאלו. ואולי העתיד יוכיח שזו טכנולוגיה עדיפה. אבל כעת אין הרבה. פשוט ציינתי שעם כל הכבוד להיגיון שלך נכון להיום זו טכנולוגיה שכמעט ולא מיושמת. אולי תיסע ליצרני הרכבים ותסביר להם את ההיגיון שלך. אולי תשנה את דעתם