erezarmo

באנגליה הקארוק מתומחר מתחת לאטקה - האם גם בארץ? איזה מערכות בטיחות מתכוונים להביא?

אני מסכים שהפיג'ו נמוכה אבל לסיאט אטקה ול-X1 אין בקרת שיוט אדפטיבית או סטייה מנתיב וחסרות להן מערכות בטיחות נוספות

זה נכון מצד אחד, אבל יש גם דברים שמוסכמים על רוב בני האדם. אחרת לא היתה אומנות, לא היו מלכות יופי ולא היו תחרויות עיצוב בתחומים רבים. יש גם הסכמות על דברים מכוערים - הסאנגיונג רודיוס לדוגמא. או דובי גל. אני אופתע אם יותר מחמישה אחוז מהאנשים יחשבו שהגרנד פיקאסו יפה יותר מהמאזדה CX5.

מודה שהופתעתי. הסתכלתי לפני מספר חודשים על הפיקאסו (הקצר יותר - לא הגראנד) ופסלתי אותו בשל המחסור במערכות הבטיחות. אף אחד בסוכנות לא טרח להגיד שלגראנד יש מערכות כאלה. מוזרה הבחירה של לובינסקי לא להביא את המערכות לפיקאסו. בכל מקרה הגראנד עם המערכות יקר מהג'יפונים המדוברים, ארוך מהם וכאמור מכוער מהם. בנוסף - מישהו יודע אם מערכת בקרת הסטייה מנתיב היא אקטיבית או פאסיבית?

מערכת אקטיבית לתיקון סטיה מנתיב מסוגלת למנוע תאונה חזיתית.

אתה בטוח שאין תקלה בפעולת המערכת? זה לא נשמע כמו משהו שפועל לפי התכנון. גם מערכות פשוטות יותר כמו של פיג'ו וקיה יודעות להתמודד עם רכב שנכנס לנתיב.

ליבואן יש זכות לקבוע הרבה מאוד עבור זכיין שלו. בדיוק כמו שזכיין של קופיקס לא יכול להחליט פתאום לגבות 10 שקלים על קפה הפוך, או לגבות כסף על כניסה לשירותים. הזכיין גם לא יכול להחליט פתאום שהוא מרחיב את התפריט ומוכר המבורגרים - הוא מחוייב לקטלוג של קופיקס. ברגע שלובינסקי נותנים את השם שלהם זכותם החוקית לקבוע כל דבר שחשוב להם. אם הם לא קובעים זה רק כי זנ לא נמצא בסדר העדיפויות שלהם, לא כי הם לא יכולים לעשות זאת חוקית.

עמלות השורה של הבנקים בוטלו מזמן על ידי הרגולטור בדיוק מהסיבה שהן היו מונפצות והיוו גזל מהלקוחות השבויים. כל מי שמביא אותם כדוגמא מקבילה צודק לחלוטין - גם את "עמלת ההדפסה" צריך לבטל בדיוק כמו את עמלת השורה. מכיוון שלובינסקי הוא ה"רגולטור" של המוסכים ברשת שלו - רצוי שיישר אותם.

למיטב ידיעתי אין בארץ אף מיניואן היום עם בקרת שיוט אדפטיבית ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב. תסתכלו מה אנשים כותבים (ויתור על ה-cx5 בעיקר בגלל מחסור במערכות בטיחות) לפני שאתם מציעים את האפציות הנחותות בטיחותית והלא רלוונטיות האלה. מה לעשות שהיצרנים והיבואנים מזניחים את תחןם המיניואנים היום.

גם ה-xv החדש צפוי להגיע בקרוב מאוד. בסמלת טוענים שהם יוסיפו מערכות בטיחות לרכבי סובארו עוד השנה. מערכות הבטיחות של סובארו נחשבות למצויינות. לדעתי יש סיכוי שבפורסטר ואולי אפילו ב-xv יכנסו שלושת המושבים. מבאס שאין להם פתחי מיזוג מאחור ושסמלת מתמחרים גבוה מידי הרבה פעמים.

סקירה מעולה. למה אין אצלך מערכת לזחילה בפקקים? חשבתי שהיא מגיעה כחלק מחבילת האסיסטנס. האם היא לא קיימת בכלל ב-Q2 בארץ?

אאודי Q3. כרגע נוהג בכזו 2.0 דיזל dsg בהשכרה באיטליה. שמחתי מאוד על האפשרות לשדרג אליה ב-3 יורו ליום ממשפחתית רגילה. שום תחושה של פרימיום. אמנם שקטה בגזרת הכביש והרוח אבל המנוע מאוד נוכח. אחד המושבים הכי פחות נוחים שנהגתי עליהם . הסירקולציה הפנימית מתאפסת בכל התנעה. מערכת הסטארט סטופ מאוד גסה. אין תא אחסון למשקפיים. מערכת חיישני חניה (אחוריים וקדמיים) היסטרית שלא לוקחת בחשבון את כיוון הנסיעה ואת מצב הגלגלים, במקום מצלמת רוורס פשוטה. אין אנדרואיד אוטו. מערכת הנעה חזקה אבל נוראית: - הרכב עצל מאוד עד לחיצה מסויימת על הדושה ואז כאילו נורה לפנים ומעניק חבטה לא נעימה. - הורדת הילוך בירידה לבלימה קודם כל משחררת לחצי שניה של תאוצה ואז נכנסת לבלימה. - לחנות בירידה בצפיפות עם תיבת ההילוכים הזו מרגיש כמו לנסות לבצע טיפול שיניים עם מברגה רגילה. התנועה כל כך גסה ולא מדוייקת. פעם ראשונה שאני נוהג ברכב עם תיבה דו מצמדית של ואג וגם ממנה היו לי ציפיות גבוהות. היא אמנם מעלה הילוכים מהר ומאפשרת האצה מרשימה - אבל היא פשוט לא נעימה בעליל בנסיעה מנהלתית.

קריטי. במיוחד בפקק היומי של חצי שעה בכביש 1 או באיילון.

עוד סיבה לסטיגמה, היא שהרבה דברים יותר מורכבים ויקרים לתיקון, הרבה פעמים ללא צורך. בסיטרואן פיקאסו יש חיישנים על החלקים המתקלים של הברקסים, במקום על חלק קבוע - כך שהם יקרים פי 2 מברכבים אחרים. לאחי יש מאזדה ורנו ושתיהן מטופלות באותו מוסך של חבר שלו. המוסכניק טוען שתקלה שהיתה לוקחת לו חצי שעה במאזדה לוקחת 3 שעות ברנו "כי הצרפתים מסבכים כל מה שאפשר לסבך"

נסעתם גם עם xv - איך יכולות השטח בהשוואה? ובכלל איך הם עומדים אחד מול השני?

נניח שהרכב היה בסדר סביר שהוא היה מחזיק אותו 5 שנים. נניח שהוא יקח רכב חדש וימכור אותו אחרי 5 שנים מקניית הראשון )כלומר באותו זמן). ההפרש בין שווי רכב בן 5 לזה שבן 3.5 - זה מה שסביר שצ'מפיון תגבה. אבל מזה צריך לפצות על בזבוז הזמן - לפחות 4000 שקל ליום שהוא נתקע או נאלץ לבקר במוסך )שווי מינימלי של יום עבודה של מי שיכול להרשות לעצמו q7). בנוסף פיצוי מסויים על עגמת הנפש. זה לדעתי חישוב הגון לגובה התשלום שסביר להוסיף לרכב חדש.

לא מבין את כל אלה שמובילאיי הציל אותם מכמה תאונות. מפחיד להיות אתכם באותו כביש. ועוד יותר לא ברור איך הוא מציל מתאונות חזיתיות. פעמיים כמעט סטית לנתיב הנגדי כשהגיע אותו ממול? באמת?

מה התחדש היום? להבנתי כל הפרטים הללו פורסמו כבר ביוני.

אין ספק שהוא אשם ושההתנהגות שלו אחרי התאונה היתה בזיונית. אבל יצאת בזול עם 15% אשם תורם. לא מאמין שיש שופט שיראה את הסרט ויתן לך פחות. הנסיעה היתה מהירה מאוד לתנאי הדרך ושדה הראייה. לא היתה נהיגה מונעת / מגננתית. אם היה מופיע ילד קטן מאחורי האוטו, היית כנראה מחסל אותו וכולם פה היו מדברים אחרת. בנהיגה נכונה אתה אמור להיות מסוגל להתמודד עם כל מה שנע בקצב של פחות מעשרה קמ"ש, גם אם הוא מפתיע אותך. לא מדובר בתאונה בכביש הערבה בה הצד השני סטה במהירות של 110 קמ"ש.

למה s500 ולא s560? למה לא להוסיף קצת ולקחת אסטון מרטין עם 4 דלתות? מה נותנת ה-s500 מעבר ל-s450? 4.8 שניות למאה במקום 5.1? בשביל זה להוציא עוד 150 אלף שקל ברכב שמכוייל לנוחות ושאף אחד לא קונה כדי להתגרזן? אופציות הנוחות כמעט זהות בין המכוניות וגם מה שחסר אפשר להוסיף. מי שזורק 150,000 שקל ללא שום צורך לרוב לא מגיע להיות עשיר מספיק כדי לקנות את הרכב הזה. הסיבה העיקרית לקנות את ה-s500 זה שופוני. אני דוקא אעריך יותר את זה שקנה s450... ולשאלה בשרשור. לדעתי באותה רמת מחיר - הרושם יהיה די זהה. כלומר אין מה להשוות 911 לספורטאז' וגם לא מיאטה לרינג' רובר. לרוב הרכב היקר ינצח.

הטענה היתה נגד האמירה שהאמינות של ואג נפגעה כי היא מובילה טכנולוגית שמכניסה חידושים בעוד היפנים שמרנים. הפריוס פחות שמרנית מכל ואג ויותר אמינה מהן. ברור שהיא פחות מכונית לנהג - אבל היא מוכיחה שאפשר להיות חדשני ואמין.

איך אפשר לדבר על טכנולוגיה מתקדמת שחוסכת דלק מבלי לדבר על היברידיות? טויוטה הובילו מהפיכה הרבה יותר משמעותי מואג, ומבלי שהאמינות תיפגע. ואם רוצים להשוות את הגולף למשהו - האוריס ההיברידית הכי קרובה והרבה יותר חסכונית.

Can-Am Spyder. אכן רכב משעשע. יש כזה לבת דודה שלי בפלורידה. ואריציה יציבה לאופנוע. יש רוורס, מערכת סאונד מעולה, תאי אחסון גדולים ואבזור לרוב.

לפי החישוב שלך יוצא הרבה יותר 30 דקות ביום כפול 15 (3-4 פעמים בשבוע) 450 דקות - כלומר 675 שקל. נוסיף נסיעה חודשית של 6 שעות, מתוכן שעתיים נסיעה - כלומר עוד 360 שקל ואנחנו כבר ב-1035 שקל לחודש. בנוסף, בתל אביב רוב שעות היום אתה זז בערך ק"מ בעשר דקות. לדעתי 25 דקות לכיוון זה יותר ריאלי. ואז זה כבר 1500 שקל