ntd

מבין מה שרשמת, לדעתי עדיף מאזדה 2. היא קטנה יותר מה- i25. פחות נוחה בנסיעה בעיר. צריכת הדלק שלה לא נמוכה, אבל נחשבת לאמינה. גם המנוע שלה חזק יחסית, והתנהגות הכביש טובה. לגבי פיג'ו 301, אכן גם נחשב לאמין יחסית, אבל במידה ואתה לוקח את הדגם האוטומאטי, שים-לב שהיו 2 - אחד עם 6 הילוכים (נדיר) ואחד עם 4 הילוכים. זה עם ה-4 הילוכים פחות נוח מבחינת העברת הילוכים (היה לי כזה, לפעמים מעביר הילוכים בצורה לא מובנת באמצע נסיעה). הוא גם רכב גדול יחסית למאזדה 2, ודומה בגודלו ליונדאי i25. יונדאי i20 גם נחשבת לאמינה. אבל לקחת את זאת עם המנוע הרגיל (לא הטורבו). הביצועים שלה חלשים יחסית, אבל אם זה לא חשוב לך, אז אין בעיה. כמובן לפני שאתה בוחר, בדיקה של הרכבים (עד כמה שניתן), ונסיעת מבחן להתרשמות. בהצלחה

אם להוסיף את הסיניות, אז הונגצ'י EHS9 הם טוענים, שנשיא סין נוסע באחת כזאת (או יותר) כרכב ייצוגי.

@CRuzer669 אמל"ק מסכים איתך שבהחלט ייתכן שיבואנים מתמחרים רכבים מעבר. שקלת לייבא את הרכב הזה בייבוא אישי?

אפשר לכנות את הרכב הזה "היברידי הפוך", כי בהיברידיים הקלאסיים, מנוע הבנזין הוא המנוע המרכזי, והחשמלי מסייע לו. פה, המנוע החשמלי הוא הראשי, והבנזין מסייע לו. אולי הונדה היו בין הראשונים שהוציאו דגם כזה, אבל הסינים גם הוציאו דגמים כאלה. למשל MG3 ההיברידי שנמכר היום (נקרא Hybrid plus) , בהחלט מבוסס על אותו רעיון (של חשמלי בתור ראשי ובנזין בתור מנוע-מסייע). זה רכב סופר-מיני, כלומר יותר קטן מההונדה סיוויק. כמובן, כפי שכתבו, המחיר הגבוה הוא הבעיה של הרכבים של הונדה. ה- MG3 הזאת עולה על הכביש קצת פחות מ-130, ולמשל הונדה ג'אז (מאותה משפחה של סופר-מיני) , יותר מ-154. מה שכן, חשוב לשים-לב לקיבולת הסוללה ההיברידית וליכולת הטעינה שלה. כי כשהיא מתרוקנת והבנזין לא מספיק לטעון אותה (למשל בעלייה ממושכת ברכב עמוס), אז ההספק יורד, ואיתו הביצועים.

הוא לא סתם כתב את זה. בהשוואה ל- xtrail, הטיגו מתעלה עליו באבזור, איכות תא הנוסעים, וגם במחיר אטרקטיבי. ל- xtrail אמור להיות ממשק משתמש פשוט יותר, וכנראה שוק טוב יותר. יש לצ'רי טיגו גרסת בנזין, והיברידי-נטען (לניסאן גרסת בנזין רגילה, וגרסא היברידית). אם אתם מרוצים מניסאן, כמובן שיש מקום לרכישה, אבל מציע שלפחות תשקלו את הצ'רי. הכי טוב זה שתבקשו נסיעת מחבן בשתיהן, שיהיה יותר קל להשוות. בהצלחה

בנוסף, אם אתה עדיין מתלבט בין 2 אלה, גם עלות ההחלפה של הקלאץ' ב- DSG פחות גבוהה - החלפת קלאץ' ב- DCT עולה לפחות פי 2, ובד"כ פי 3 ויותר.

כנראה שהיו להוטים למכור את הג'אקו (מכל סוג) ולכן נתנו תנאים טובים כאלה. ה- ASX מבוקש ,וככל הנראה יימכר במחיר טוב. לא אתפלא אם הם ידרשו (ויקבלו) יותר מ-1000 שקל מעל המחירון. תתחדש!

יש איזה פתגם עתיק שאומר "לא קונים רכבים בנתניה". אבל אולי זה רק אני. ראיתי פה בפורום המלצות על מכון "מבדק" בהרצליה (ודיס-המלצות של המכון מצד סוחרי-רכב, כי "מבדק" הזה, עושה להם חיים קשים). בכל אופן, שיהיה בהצלחה

אפשר למצוא טויוטה קורולה רגיל (לא היברידי. בעל מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר , או בנפח 1.5 ליטר). אם לא מוצאים מפרטיות, יש כאלה גם ב"טויוטה סלקט" (שזה סוחר של היבואן). אפשר לשקול גם מאזדה 3 - מגיע עם מנוע 2 ליטר (למעט עם מנוע 1.5 בעבר). יחסית לקורולה, חזק יותר, מהנה יותר לנהיגה, אבל פחות מרווח. לגבי אמינות - גם אמין, אבל קורולה קצת יותר. כמובן לוודא שטופל כמו שצריך, נסיעת מבחן שתראה שמתאים, דו"ח סליקה לוודא שאין פגיעות רציניות /תאונות משמעותיות, ובדיקת-קנייה לפני, מטעמך. בהצלחה

גם אצלנו היה אחד כזה, רק שהיה מגיע לתל אביב מנהריה. היה לוקח אוטובוס ורכבת לתל אביב, אבל פה חיכה לו קטנוע 50 סמ"ק משומש,שאיתו הגיע לעבודה (ברוב המקרים, זה כלי התחבורה המועדף בתוך ת"א, ובכלל בתוך מרכזי-ערים צפופים).

רוב הנסיעות בעיר/במישור? אתם נוסעים רגוע? אם כך, אפשר לשקול בחיוב ללכת על ה- 1.6. רוב הנסיעות מחוץ לעיר/בעליה/בעומס מלא? או שאתם אוהבים ללחוץ על הגז/לנסוע מהר? אם כן, אפשר לשקול לשלילה לגבי ה- 1.6. קח בחשבון שהמנוע לא חסכוני (פחות משמעותי לך, כי אתם נוסעים יחסית מעט). כדאי לקחת לבדיקה , לחוות על מצב המנוע. בסוף, אם אתה מקבל מחיר טוב, זה משנה את התמונה. בהצלחה

מה התקציב? כרגע אפשר למצוא סובארו איבולטיס ב-300. יש גם מאזדה cx90 ב-290. רכב מרווח. אם מעוניין, מציע נסיעת-מבחן כדי לבדוק נוחות בנסיעה. לבדוק תצורה - יש תצורה של 6 מושבים ויש של 7 מושבים.

מאיזה עץ הארון? אם עשוי מסיבית חבל"ז - בד"כ מתפרק/מתעוות בפירוק ואז הארון לא חוזר להיות כמו שהיה. אם עץ מלא או שכבות/סנדוויץ' אולי שווה להשקיע.

אני מניח שאתה שואל את זה מסיבות של אמינות, כדי לשמור על הסוללה. תקן אותי אם אחרת. אז במקרה הזה, כן - צריך "פעם ב..." להטעין את הסוללה עד הסוף, כדי לשמור על אורך החיים שלה. ורצוי בטעינה איטית. אני מניח שפעם בחודשיים-שלושה.

קצת פריקה: לדעתי, תומר הדר עושה עבודה סבירה. התרשמתי ממנו, שבאמת הוא אוהב רכבים ונהיגה, ומנסה "ללכת בין הטיפות" כשהוא כותב ביקורת על רכבים - גם אם הוא לא אהב את הרכב, הביקורת שלו תהיה זהירה, כי מה-לעשות, אם הוא ירגיז את היבואן ויכתוב ביקורת יותר-מדי לא-מחמיאה, הוא פשוט לא יקבל יותר רכבים לבדיקה (זה מה שקרה בזמנו עם רוני אהרונוביץ' ע"ה). הוא גם מהבודדים (ככה הוא מצהיר) שלא יוצא להשקות נוצצות בחו"ל, שבינינו, אחרי כמה השקות כאלה (עם הטיסות שרבות מהן במחלקת-עסקים ,המלונות הטובים, טיולי-אווירה למיניהם, והתשורות הצנועות שמקבלים), כתבי-רכב עלולים להטות את דעתם לטובת היצרן. צריך להבין שמי שבוחר להיות כתב רכב - יש אתגר בתפקיד הזה. הוא עובד בסביבה מונופולית (אני לא מדבר אפילו על היבואנים, אלא על היצרנים. בכל העולם יצרני מכוניות נחשבים לסוג של מונופול - לא עשית משהו שמוצא-חן בעיניי היצרן - לא תקבל רכבים לבחינה, ותשכח מהזמנה להשקות של רכבים), ולמעשה נדחק לכתוב כתבות, שמצד אחד, אמורות לתת ביקורת נאמנה לצרכנים, ומצד שני, לא ירגיזו את בעל-הבית. ובל נשכח שהוא עובד בעיתון - שגם נמצא באתגרים משלו, ובד"כ לא משלם משכורות גבוהות. לגבי הליצנות - אולי זה במכוון ואולי לא, אבל אני מניח שהוא ראה מה אחרים עושים (למשל Matt Watson מ- carwow), והחליט שבשביל הרייטינג, קצת ליצנות לא תזיק. וגם הקמפיינים שלו לגבי רכבים חשמליים - זה אותו דבר. להמציא את עצמו מחדש, לייצר אייטמים, לקבל רייטינג(שמכניס פרסומות), וכך לשמור על הרלוונטיות ועל מקום העבודה שלו. ולגבי הסינים - תיכנסו רגע לנעליים של כתב רכב. אם הוא מקבל רכב עם מנוע בעירה (רגיל/היברידי/דיזל), כמה זמן לוקח לו לתדלק? אבל, אם הוא מקבל רכב חשמלי/plug in hybrid , אז כחלק מהכתבה, הוא צריך לטעון את הרכב ולציין את איכות הטעינה, וכמה זמן זה לוקח? ואז (במקרה הטוב), בכל מבחן כזה הוא מבזבז לפחות חצי שעה על מציאת מקום הולם, והמתנה עד שהרכב יואיל בטובו להטען. מה לעשות שרוב הרכבים החשמליים/נטענים הם סיניים למיניהם, ומה לעשות שהוא בזבז על כל אחד כזה לפחות חצי שעה טעינה. אי אפשר שלא להמנע מהמסקנה שהוא קישר בין הסיניים לחשמלים, וקיבל איזו התנייה על הסינים - מה , שוב פעם יש סיני למבחן? שוב פעם להמתין חצי שעה עד שייטען? כמובן שיש כאלה עם ממשק מפוזר מהמסך (סטייל-כמו-טסלה) ,הנדסת-אנוש שלא תמיד מוצלחת, לפעמים מתלים לא מכויילים טוב - גם אלה לא עוזרים. אז הוא מקבל איזה אנטי לסינים. ואני בטוח שהסינים ישתפרו גם בתחום הזה.

אמל"ק אני פחות מבין בזה, אבל לפי מה שאתה כותב, אתה צריך יועץ/מישהו שיבדוק כולל, וימליץ לך מה לעשות. אפשר לפנות לשמאי מומחה בתחום, או מהנדס בניין/מהנדס אזרחי שגם מתעסק בזה. היה פה מישהו שפנה לחברת "תגמולי" ויצא מרוצה - הם גם מתעסקים בזה, וגם בפניות/ תביעות מול חברות הביטוח, וקבלת החזר על הנזקים. בכל אופן, מקווה שתצליח בסוף לפתור את הבעיה , בצורה כמה שיותר חלקה.

יש מצבים שזה קורה - למשל חברת הייטק שנסגרת, או שעוברת תהליך של קיצוץ נרחב במשרות. ואז כל העובדים מחזירים את הרכבים הצמודים, ואלה חוזרים לחברת הליסינג (או חלק מועברים לעובדים אחרים, וחלק אחר חוזר לחברת הליסינג). חברת הליסינג קונסת אותה, ואחרי זה מעמידה את הרכבים המשומשים למכירה. בחלק אחר מהמקרים, מעבירה אותם להשכרה מחודשת (תלוי בצרכים וכו').

לגבי צמיגים סיניים, איכותיים ואחרים, יש פה משתמש בשם @צ'ופצ'יק שהוא בעל פנצ'רייה. אני מצטט מאמר שהוא כתב לגבי שרשור בנושא קרוב, שם הוא מסביר את העניין (ויחס לקוחות לצמיגים ולמחירים):

לצערי, אני מסכים. ואיך הם הגיעו למצב הזה, שאין דגמים? להערכתי, אחת הסיבות היא שאנשים הצביעו ברגליים, אחרי שחוו חוסר לקיחת אחריות לתקלות סדרתיות אצלם - ברמת היצרן (וגם זה שקנו אותם, אומר משהו).

למיטב ידיעתי, אין לי אפשרות לדעת. צריך לקרוא עליהם ביקורות ולראות מה כותבים על המושבים בשורה השלישית. אפשר כמובן להגיע ולהתרשם באולם-תצוגה/אצל המוכר. אני מעריך שהאמריקאיות מרווחות יותר , ויותר יתאימו מבחינת המרחב. אגב, לגבי היילנדר צריך גם לבדוק עלויות ביטוחים, כי גם הרכב הזה נחשב לגניב.

תופעה דומה היתה בזמנו עם החלפת הקלאצ'ים בתיבות הרובוטיות: בעוד VAG ניאותו לבסוף (אמנם אחרי תביעות, אבל בכ"ז), והסכימו לתת אחריות ולהחליף קלאצ'ים/חלקים אחרים, מי שרכש רכבי פיאט עם תיבת-הילוכים דו-מצמדית והיו לו בעיות, קיבל כלום-עם-כלום. ואז אנשים הצביעו ברגליים, ועכשיו מתפלאים בפיאט, למה אנשים לא חוזרים אליהם (בין השאר ,בגלל הסיבה הזאת). נו,טוב... אולי כדאי שתכתוב לטויוטה שתייצר סיטרואן סי5 (כלומר שסטלנטיס ייצרו להם ,רק שעל החזית יופיע סמל של טויוטה ולא סיטרואן). ואז אולי גם סיטרואן יבינו, מה זה אומר לעמוד מאחורי הרכבים שלך ולקחת אחריות כשצריך , בלי יותר מדי משחקים.

לא חדשה, כמובן

צריך לבדוק אבל כדי לקבל מושג, כלל האצבע הוא שהרכבים שמתוכננים במדינת המקור, תואמים לגודל של התושבים במדינת המקור. כלומר, ביפן יש יפנים שהם קטנים-יחסית, אז גם הרכבים קטנים-יחסית מבפנים, ומתאימים לאנשים קטנים (שמה בכלל יש שוק מפותח של רכבים קטנים,וקטנים יותר. טויוטה אייגו ,למשל, נחשבת שם לרכב משפחתי, למשפחות עם ילד אחד. והונדה סיוויק הקודמת הפסיקה שווק ביפן - כי המידות שלה היו גדולות מדי בשבילם). אז לגבי רכבים אירופאיים, וכמובן אמריקאיים, יש לצפות שהמושבים יתאימו לגודל שלך, כי האנשים שם הם בסדר הגודל שלך (לאורך באירופה ובארה"ב אני מניח שגם לאורך). לכן, אם יש לך אפשרות, בקש רכבים שהם לפחות אירופאיים. גם ברכבים האירופאיים הקטנים, בד"כ המידות של המושבים הקדמיים יותר גדולות, והמרווח מקדימה טוב יותר. כמובן שיש יוצאים מהכלל.

כמה דברים: קודם-כל, במידה ולא ידעת, צריך להפריד בין רכבי 7 מושבים לרכבי 5+2. רכבי 7 זה רכבים שאמורים להיות ל-7 אנשים בוגרים, ורכבי 5+2 זה ל-5 אנשים +2 מאותגרי-מקום (למשל, 2 ילדים קטנים בשורה השלישית). לדוגמא, קיה קרניבל שייך לקבוצה של ה-7 , וקיה סורנטו זה 5+2. יש הבדל כמובן בעלויות ובצריכת הדלק . ה- 7 מושבים כבר נחשב לסוג של מיניבוס. במקרה שלך, ייתכן מאד ש 5+2 יתאים. לגבי סובארו איבולטיס - יש לשכן שלי. משמש אותו בתור מדריך-טיולים שיורד לשטח-לייט. מאד מרוצה. עוד רכב שיכול להתאים - טויוטה סיינה. זה רכב שאין לו ייבוא רשמי (ייבאו בייבוא מקביל), אבל הוא עונה על הדרישות שלך. עוד רכב שאולי יכול לבוא בחשבון- מאזדה cx90. רכב מהודר ל-6, מהיר ואיכותי. יש עכשיו חדשים בהנחה טובה. הבעיה הגדולה היא שגם אחרי הנחה, המחיר לחדש הוא 290 אלף. אולי תמצא משומש כזה . קשה לי להאמין, כי התחילו לשווק אותו לפני פחות משנה, אבל אני רושם בכ"ז, למקרה שאולי חוץ מזה, מומלץ מאד שתעשה נסיעות-מבחן ברכבים. אם לא מוצאים משומש, אפשר להתחיל בחדשים, כדי לקבל פרספקטיבה. מציע לקחת את אשתך, ואם ניתן - לראות איך כולם נכנסים (כולל כסאות-בטיחות, ציוד וכו'). בהצלחה

יש למערכות הבלימה האוטונומית, בעיה עם בלימה מול משאיות. מידע נוסף: https://thecar.co.il/מערכות-בלימה-אוטונומית-מתקשות-בזיהוי/