ntd

פיקנטו זה רכב שיכול היה להתאים בול , ולהמכר בכמויות יפות. הבעיה שתיבת ההילוכים היא רובוטית חד-מצמדית, במקום האוטומטית הפלנטרית שהיתה. אם היו מביאים כזאת עם תיבה פלנטרית - מעריך שהיתה חוזרת לימיה הטובים (אפילו בהספק מופחת).

אמל"ק. במידה וחסר לו נסיון, מציע שיתחיל מ"בטוח" - יש למשל היצע רב (יחסית) של רכבים של קונצרן VAG (אאודי, פולקסווגן, סקודה ,סיאט וגם קופרה). לדגמים הספורטיביים שלהם בד"כ יש דיפרנציאל מוגבל החלקה (מקל על יציאה מסיבובים), והנעה AWD , כלומר לכל 4 הגלגלים במצבים שונים.בד"כ הם גם מאד מהירים. יש כאלה עם בולמים אדפטיביים, כלומר שאפשר לשנות את הנוחות לנסיעה יומיומית או לביצועים במסלול. שיבחר מהמודעות רכב כזה - למשל פולקסווגן גולף/פולו GTI או סקודה אוקטביה RS. אפילו אם לא נכנס בתקציב, ייסע בנסיעת מבחן עם המוכר (או שהמוכר ייסע והוא יישב ליד ויקבל תחושה). ככה יוכל להתחיל להתרשם ולקבל טעם/העדפות מה יותר מתאים לו ומה פחות. בהצלחה

אפשר להוסיף לרשימה לבדיקה את סוזוקי - ויטארה או קרוסאובר. יש גם יונדאי וניו - אבל גיר רציף וקטן יותר. בהצלחה

יש איטלקים שייעלבו אם יגידו להם שאוכל איטלקי זה רק פיצה ופסטה. אוכל איטלקי זה לא רק פיצה ופסטה. זה הרבה מעבר. אבל היי - אתם המחליטים. אז אני מניח שבמקרה הזה, בטח תלכו למסעדות הרגילות ותזמינו פסטה ופיצה. כי אם למשל תזמינו פיצה איטלקית אורגינלית/מסורתית, יש מצב שהבן שלך יתאכזב מהטעם. במסעדות רגילות/תיירים זה כבר עם השפעות של האמריקאים, ככה שבד"כ פיצה ופסטה זה חצי איטלקי חצי אמריקאי. והעיקר שתהנו

כתבת רכב 0-100 מתחת ל-10 שניות ורק הנעה אחורית. ויש לו i25. מה הסיבה שרוצה הנעה אחורית? יש לו ניסיון בהנעה אחורית? לא בא לבקר, אבל רכבים כאלה מתנהגים אחרת בסיבובים מהנעה קדמית. בד"כ מי שרוכש כאלה, יש לו נסיון בכאלה דברים (גם קורס בנהיגה ספורטיבית).

במידה ולא נכתב , וחשוב רכב מרווח ושנחשב לרכב אמין, מה לגבי מיצובישי אאוטלנדר? זה רכב שניתן לקנות בתצורה של 7 מושבים. יכול להכנס בתקציב, ולהתאים. גם שוק טוב.

לא הייתי ממהר לבטוח בו. גם אנשים מבוגרים יכולים להתגלות בסוף כסוחרי רכב, או "נציגים מטעם המוכר". אם הוא דחה את הטיפול ומחכה למכור, ייתכן שזה מרמז על כך שפחות אכפת לו מהרכב, ואולי הוא מזניח אותו. אם אפשרי, הייתי מתחיל מלבקש ממנו חשבוניות/קבלות לוודא שטיפל במוסך מורשה, או להוציא הסטוריית טיפולים. אפשר באותה הזדמנות גם לבדוק שאין לרכב תאונות דרך חברות הביטוח. זה יותר זול מלעשות בדיקת-קניה, ויכול לתת לך אינדיקציה אם יש בכלל טעם להמשיך. בהצלחה

אם לא הוצע, לגבי הבקשה של @ניקו פ. - המלצה: Running Point (בעברית "עולה להתקפה"). קומדיית-ספורט קלילה של קייט הדסון ,על ניהול של קבוצת NBA. יצאה עונה שניה לא מזמן. גם עונה 1 מומלצת. כל פרק כ- 30 דק'.

אצל עבריינים, מכונית זה עניין של מעמד וכבוד. בהרבה מקרים, יותר קל לעשות עסקים אם מגיעים עם אוטו כזה, כי הוא מעביר את הרושם הנכון. לגבי מגורים - הרבה פעמים עבריינים בכוונה לא גרים במקומות יוקרתיים, כי אם כן, יכולים לבוא אליהם מרשות המסים ולשאול מאיפה היה להם כסף לקנות דירה כל כך יקרה. ככה הם כאילו "מסכנים", ועושים את עיקר הפעילות מתחת לשולחן.

במידה ולא נרשם, יש את מוסך "רון" בתל אביב. מצויין לרכבי VAG, אבל לא מורשה ע"י היבואן.

במידת האפשר (ואולי כבר הזמנת) - תעשה נסיעת מבחן בשניהם ואז תשווה. שניהם יכולים להתאים בהחלט מבחינת ביצועים. הייתרונות של ה- 1 ליטר זה בצריכת דלק ובמחיר. ל- 1.5 ,יש ביצועים טובים יותר - בעיקר במהירויות גבוהות וכשנדרש מאמץ , כמו עליות קשות במהירות גבוהה, כשהאוטו עמוס. יש לו גם שוק יותר טוב כמשומש - בפרט שיש הרבה פאביות 1 ליטר בליסינג מהצבא (אמנם ברמות גימור נמוכות, אבל זה משפיע על הביקוש). אבל הבעיה זו התיבה הרובוטית - ציינת שיש לך עליות בעיר. לרוב, אם זה במהירות ,נאמר, של 30 קמש ומעלה, ובלי פקקים - אין בעיה. אבל אם זה בעליה בדרך עירונית במהירות נמוכה מאד ו/או בפקקים (כולל עצירות) , אז השחיקה של הקלאץ' בתיבות הילוכים כאלה מוגברת, וכך גם הבלאי לקלאץ'. זה עלול להביא להחלפתו מוקדם יותר. אז אם אכן בד"כ יש לך פקקים בעליות, במקרה זה עדיף תיבות אוטומאטיות אחרות - פלנטרית (רגילה) או רציפה. גם להן יש חסרונות וייתרונות. אם תרצה אפשר להרחיב. לשיקולך בהצלחה

במידה ולא עלה, רעיון: הרי כל ההבדל בין נסיעה לגיטימית לנסיעה לא לגיטימית, היא ההימצאות של הנכה ברכב. אז אפשר לחייב את הנכה שיצהיר שהוא נמצא במקום החניה, וכך יגברו הסיכויים שזאת נסיעה לגיטימית. איך זה יתבצע? מתקינים אפליקציה על הפלאפון של הנכה/מסייע. כשהרכב מגיע למקום וצריך לחנות בחניית נכה/כחול-לבן וכו', האפליקציה מזהה את הנכה ע"י סריקת פנים חכמה (או אצבע). במקביל האפליקציה בודקת ורושמת את המיקום שלו ב- GPS. וככה האפליקציה מקבלת בו-זמנית, גם זיהוי של הנכה וגם את המיקום שלו. ככה מוודאים שהנכה נמצא במקום החניה. (אגב, זאת דרך סטייל "האח הגדול" כדי לוודא שמישהו מסויים נמצא בזמן מסויים במקום מסויים.אני מניח שזה כבר קיים ביישומים אחרים). אז זה יקשה את החיים של הנכים במקרים כאלה. הם יצטרכו לסרוק את הפנים (או אמצעי אחר) לפני כל חניה מיוחדת. אבל זה יוריד את מגוון מקרי הרמאות (למשל, הנכה נמצא בבית, ומי שמנצל את זה בכלל חונה בעיר אחרת). זה גם יפתור את בעיית הכפילות. תקנו אותי אם אחרת.

אוקי אפשר גם לבדוק סינים היברידיים

תתחדש ותהנה! מסכים עם מה שרשמו מעל - אבל הייתי הולך אפילו לכיוון 2000-3000 ק"מ כדי להיות בטוח(בכ"ז - מנוע. עניין של פיזיקה, עד שהרכיבים "יתרגלו" לעבוד אחד עם השני). גם לגבי הברקסים מציע לנהוג במתינות בק"מ האלה.

אז אם הבנתי נכון וזה לא עלה, אתה רוצה רכב שני במשפחה, מרווח ל-3 מאחור (או יותר), שנוסע בעיקר בעיר עם הילדים , וחסכוני. זה יושב בול בכיוון של רכבים חשמליים, או לפחות plugin hybrid. מבין הרכבים הסיניים ,יש כאלה שיחסית מרווחים מאחור, אז יש מצב שיענה על הכל. אפשר גם להשיג ביד שניה במחיר טוב. כמובן צריך שתהיה עמדת טעינה זמינה (ועדיפה עמדת טעינה בבית). לפני המלצות נוספות, יש גם מצב שזה כיוון?

לא יודע אם קיים דבר כזה, אבל בכ"ז: מה שמכונאים צריכים הכי הרבה זה ליפט לאוטו. כמובן שליפט קבוע עדיף (למשל במקום שבו הוא מתקן), אז אם אין לו - נראה לי שזה הדבר שהכי נחוץ. כמובן לא זול (אולי להשתתף איתו חצי חצי?). ואם אין לו מקום לעבוד בו, אז איזשהו ליפט נייד שמאפשר להרים את הרכב - אם בכלל קיים כזה דבר , בצורה נוחה ובטיחותית.

משתתף בצערך. ועוד משהו שאולי יותר תצטער עליו: vtest עשה מבחן לאוטו (של מישהו). בהאצה מ-0 ל- 100, הוא לא הבין למה הוא מקבל זמנים גרועים יותר (צריך להיות 6.5). ואז הנוסע (בעל הרכב), דיבר איתו, ואמר לו: "אתה במצב ספורט - תעביר למצב נורמל". והפלא ופלא - אחרי שהוא עשה את זה, הרכב האיץ יותר טוב , ועמד בזמנים. מה התברר: שמאזדה כיילו את מצב הספורט למצב ליניארי. כלומר שמנוע הטורבו מגיב בצורה כמה שיותר ליניארית ודומה למנועים אטמוספריים. נכון שמצב טורבו זה כיף, אבל כשלוקחים סיבובים (במיוחד בקטעי מסלול), חשוב יותר שהמנוע יגיב בצורה ישרה וצפויה, מאשר התפרצות כח בלתי נשלטת. ובנימה יותר קונקרטית: אני מבין שאתה נעול חזק על ה - N. נסה לשכנע את הנציגים של היבואן (נסה מנהלים) שאתה מאד מעוניין, ושיארגנו לך נסיעת מבחן במקום שיותר מתאים לבדוק בו את הרכב. למשל מסלול מאתגר , או אפילו שיקבעו איתך למסלול מרוצים . יש מצב שיש השתתפות עצמית במימון חלקי של החלפת צמיגים? בהצלחה

מה חשוב לך ברכב, לפי סדרי עדיפויות?

עוד רכבים ישנים שנחשבים אמינים, ויכולים להתאים ולהכנס בתקציב: פיאט טיפו קיה פורטה

בגדול אתה צודק. למיטב ידיעתי, Buy and Drive זאת סוכנות לגיטית עם מוניטין טוב. אבל זה יותר לרמות הגבוהות: בד"כ הם עוזרים לאנשים שרוצים רכבים יוקרתיים (חדשים או משומשים, כולל ייבוא אישי). כלומר לפחות 100 אלף.לא ראיתי שפות"ש רשם מחיר, אבל משער שזה מתחת ל- 100K. (תקנו אותי אם אחרת). חוץ מזה, לפי מה שמדווח כאן, החברה נקלעה לקשיים: https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/rkngrg00e11l

אכן, אתה לא מפספס - הספוראז' עדיפה בתור רכב ליסינג. אם אכפת לה מהרכב (או אולי בכלל) , עדיף שהיא תעשה נסיעת מבחן, כדי שזה יעבור גם את המבחן שלה (אתה לא רוצה ש-3 שנים אחרי ,היא "תחפור" לך למה היא לקחה אותו גרוע בגללך).

טוב, אז אולי זה יעזור לך להחליט. לא יודע אם התכוונת, אבל 2 הדגמים נמכרים בארה"ב, אז אפשר לקבל משם המון מידע נוסף לגבי ההבדלים ביניהם. במידה ולא ראית, מצרף פה 2 לינקים למבחנים שעשו עליהם, בהיבט הטכני: זה ליונדאי אלנטרה: לגבי היונדאי, הלינק הוא לאלנטרה הרגיל בארה"ב (פה בגרסא עם מנוע 2 ליטר רגיל ותיבת הילוכים רציפה), אבל בדיון על המנוע (בחלק הראשון) יש התייחסות למנוע של ה- N. גם בשאר החלקים יש אזכורים ל- N, אבל פחות. זה למאזדה 3: בקצרה , אחרי שראיתי את הסרטונים, אפשר לסכם כך: ליונדאי אלנטרה יש ייתרון במרחב בספסל האחורי, והוא מאד התלהב מהמנוע של ה- N. לעומת זאת, הוא התלונן על בידוד הרעשים החסר, וחוסר הנוחות בנסיעה רגילה. בנוסף, ציין לרעה את אמינות ה- DCT (תיבת ההילוכים האוטומאטית דואל קלאץ' של יונדאי), ואמר שאם הולכים על ה- N, אז עדיף תיבה-ידנית. אגב, גם לי יש נסיון רע עם ה- DCT שלהם בדגם אחר, ועלות החלפת קלאץ' גבוהה. גם אמר שלאחר הבדיקות, היונדאי הזה לא צפוי לשמור על אמינות כזאת , לטווח של 7 שנים ומעלה. חשוב להדגיש שוב- ה- review שלו מתייחס ליונדאי אלנטרה הרגילה בדגם האמריקאי (למרות שמצויין שה- N מבוססת עליה, אבל מה- review הזה, לא ידוע איזה שיפורים נעשו ב- N לעומת הדגם הרגיל). לגבי המאזדה 3 - היה מרוצה מהאיכות של המנוע ורכיביו, בדגש על אמינות לטווך ארוך (בכ"ז - הוא מכונאי). ציין לטובה גם את המושבים ואיכות הנסיעה (ה- smoothness של התיבה האוטומאטית). לרעה ציין את הצפיפות במושב האחורי - הוא ישב מאחורי עצמו והיה לו צפוף (הוא 1.70). הוא ציין לרעה גם את התמחור הגבוה של רמת הגימור הגבוהה... אבל זה בארה"ב (אם אתה מתכנן ). בהצלחה

היה פה מישהו (אאל"ט איציק שלנו) שדיווח שלקח נסיעת מבחן במאזדה הזאת, והמושב שלה לא היה לו נוח. אם אפשרי, תזמין נסיעת מבחן במאזדה הזאת. אם אין, אולי אפילו באחד מהדגמים הפחות חזקים - ייתכן מאד שרוב המכלולים זהים, אז התחושה תהיה דומה בין החזק לפחות, לגבי מספר בחינות. בהצלחה

אפשר להוסיף לרשימה רכבים יותר גדולים ומרווחים מסופר-מיני: קיה פורטה פיאט טיפו נחשבות לפשוטות לאחזקה ,ואמינות. שתיהן יכולות להתאים גם כרכב שני משפחתי ,במידת הצורך. בהצלחה אפשר להוסיף לרשימה רכבים יותר גדולים ומרווחים מסופר-מיני: קיה פורטה פיאט טיפו נחשבות לפשוטות לאחזקה ,ואמינות. שתיהן יכולות להתאים גם כרכב שני משפחתי ,במידת הצורך. בהצלחה

יש מצב שהמנוע החשמלי לא נכנס לפעולה באופן מלא, והבנזין כבר התחיל להכבות, ואז יש את התופעות האלו. היו דווחים על כך בחו"ל. בכל אופן זה על ה- 208. לגבי סיטרואן - ייתכן ששם זה יותר מעודן.