שי

כיוון שזו אותה חברת ביטוח אין להם אינטרס להשיג אותו, כי כך הם יצטרכו לשלם יותר מהר ועדיף להם שתסדירו את זה ביניכם. ארע לי מקרה דומה בחברת הכשרה ומרחו אותי חודשים עד ש'הצליחו באמצעות חוקר' להוציא גרסא מהנהג השני שהוא לא אשם. מאחר שזה הם נגד עצמם הם לא תובעים את הנהג השני אלא אתה אמור לתבוע אותו ישירות (וכמובן להוסיף אותם כצד להליך). אל תתפלא אם אחרי כל הסאגה טיפוס כזה גם לא ישלם בסוף ותצטרך לרדוף אחריו בהוצאה לפועל...

הגיעו בזמנו כעשר יחידות של 206 סטיישן דיזל, שהיבואן התקשה מאד למכור. כמקובל במקרים כאלו, חלק מהן לבסוף הוצמדו לעובדים, יתכן ששלך כזו. על ספר הרכב ככל שעדיין ברכב אמורים להיות פרטי הבעלים הראשון.

מופאר היא חברת החלפים של קבוצת קרייזלר, בארה"ב זה גם כינוי שהשתרש למכוניות עצמן (דודג'ים, פליימות'ים וכו'). בארה"ב מקובל שכל יצרן מחזיק חברת חלפים בעלת מותג נפרד, כמו ACDELCO לג'נרל מוטורס ומוטורקראפט לפורד. כנראה במיזוג לתוך סטלאנטיס הוחלט למתג את כל החלפים של הקבוצה תחת השם הזה. זה אמנם משעשע לקנות חלקי מופאר לסיטרואן אבל הרבה יותר מוזר לקנות חלפים של אופל ותיקות (שהם בעצם חלקי GM/ACDELCO) ולקבל אותם באריזות מופאר. זה כמו לקנות חלק של ב.מ.וו באריזה של מרצדס (רק לא באותה איכות 😃)

אופרייט גם צובעים את האוטו כללית כמקובל בענף?

מבדיקה שערכתי בזמנו אמרו לי שני מכונאים של וולבו שהם נתקלו בבעיה גם ב- T4 מוקדמות. זה פחות נפוץ בהספק הזה כי ה- T4 החל להימכר לקראת פתרון הבעיה כך שכמות הרכבים שמושפעים נמוכה

אתה צריך לשאוף לרכב עם מנוע וולבו ומספר מנוע של מעל מיליון וחצי (ללא בעיית הרינגים שגורמת לצריכת שמן חריגה). המשמעות היא לחפש רכבים משנתון 2016 ואילך, שעלו על הכביש לרוב מאמצע השנה. הדגמים הרלוונטיים הינם S60 עם מנוע 2.0 ליטר (שים לב שנפח המנוע צריך להיות 1969 סמ"ק, 1999 סמ"ק זה מנוע פורד עם גיר רובוטי), אפשר בגרסת T4 או T5. אם רכב קטן יותר מתאים לך, גם V40 יכולה להיות אפשרות, כאשר אלו הגיעו גם עם מנוע 1.5 ליטר (שים לב שלא 1.6 שגם הוא מנוע פורד שמוצמד לתיבה רובוטית) שגם הוא מוצלח אך חלש יותר. עדיף למתוח את התקציב מעט לכיוון 50 אלף ולחפש רכב עם ק"מ סביר יחסית, עד אזור ה- 100 אלף ק"מ. הרכבים הללו נדרשים לעבור טיפול טיימינג יקר אחת ל- 8 שנים או 120 אלף ק"מ אז שים לב שהרכב עבר אותו או להפחית במחיר בהתאם (בערך 3000 ש"ח). לא אומר שהוולבו החדישות לא אמינות אבל מה באמת הקשר בין אמינות של וולבו 940 משנות התשעים לבין אמינות של רכבים בני 10?

לנצ'יה תמא טורבו. יש איזה באג שהפך את כל הלנצ'יות במאגר משרד הרישוי ל'דיוקים 2000'. ברשיון בזמנו הן הופיעו כ'א. לנצ'יה' למיטב זכרוני. בניגוד לסטיגמה ולבדיחות עם הזקן של עיתונאי הרכב הבריטיים, שמבוססות על הבטא משנות השבעים, הלנצ'יות מהשנים הללו לא החלידו באופן חריג בהשוואה לרכבים אחרים מהשנים הללו (אולי להפך - סובארו לאונה למשל הרבה יותר רגישות לחלודה). ההימור החצי פרוע שלי הוא שהרכב המכוסה הוא תמא נוספת לחלקים.

למה עמימות? נראה שיש שם תקלה סדרתית שהיבואן לא מטפל בה: https://thecar.co.il/תיבת-ההילוכים-המקולקלת-של-יונדאי-וניו/

לנו לקח שעה פלוס מהנחיתה ליציאה. היה תור מטורף בביקורת גבולות ועדיין המתנו למזוודות.

הלו"ז שלך נשמע די מאתגר. הבידוק יכול להיות איטי אז קח בחשבון שעת המתנה בין הנחיתה עד שתצא מהשדה. בין השדה בפוקט לבית חב"ד זו נסיעה שיכולה לקחת שעה בקלות, כי האי מאד עמוס ופקוק. צ'ק אין לחדר גם לוקח זמן. אם יש דיליי בטיסה אתה בבעיה וחבל. לדעתי תיערך עם מצרכים מהארץ ותיקח מלון קרוב לבית חב"ד על מנת לאכול שם או תיערך עם הכל מהארץ וקח מלון שיחסית קרוב לשדה התעופה. הייתי לפני מס' חודשים, ולא הרגשתי משהו חריג מבחינת האוכלוסיה אבל קח בחשבון שיש שם תיירים ממדינות מוסלמיות ויש גם אוכלוסיה מקומית מוסלמית בפוקט.

בהצלחה לרכוש חלק מקורי לרכב שעדיין 'במחזור' בהנחה של 50%. הנחות בשיעורים האלו ניתנות אולי למי שקוראים לו מנורה או מגדל וכן לחלקים חליפיים. ולגופו של עניין, נראה שאחד המק"טים (100) כולל חורים לחיישני חניה מקוריים בעוד שהשני לא. לגבי ההפרש במחיר יכולים להיות מספר הסברים, למשל שאחד הדגמים לא מתאים למכוניות שנמכרו בארץ, רובן או כולן (למשל כולן הגיעו ללא חיישנים מקוריים לכן היבואן מתמחר את החלק שאינו מתאים במחיר אטרקטיבי) או לחלופין שלאחד המקטים קיים דגם חליפי והיבואן מתמחר לפיו כדי להיות תחרותי. אולי גם המלאי של אחד הדגמים הגיע מזמן ונשאר על מחיר ישן בעוד הדגם השני הגיע בהמשך והמחיר שלו עודכן. ליבואן הפתרונים. אתה לא מכיר את התשובה הקבועה, שנכונה גם לסכיני גילוח וקורנפלקס? הובלה, ארנונה, ותעודת כשרות!

הבדיקה נראית די עדינה לרכב שעבר 140 אלף ק"מ. צריך לזכור שכלמוביל אמנם תקנה את הרכב לפי הבדיקה הזו אבל גם תנסה למכור אותו לפיה לכן יתכן שהתמקדו רב בדברים המאוד חשובים.

הרכבים מהשנים הללו (עד 1996-7, תלוי ביבואן) לא נמצאים במאגר הרגיל של משרד התחבורה אלא במאגר נפרד שנקרא חסרי קוד דגם. רוב חברות הביטוח לא טרחו להסתנכרן מול המאגר הזה ולכן לא רואות את הפרטים של הרכב. נתקלתי באותה בעיה עד שהתכווננתי על כמה חברות שתומכות ברכבים האלו. בשנים האחרונות אלו ווישור ומנורה.

זה עניין של היצע וביקוש. רוב האנשים הנורמטיביים יסכימו עקרונית להראות היסטוריית טיפולים, אבל אם יש לך קורולה בת שש עם 40 אלף ק"מ והטלפון שלך לא מפסיק לצלצל כנראה שלא באמת תטרח להתעסק דווקא עם הקונה ה'נודניק' שמתעקש על זה.

לאור הסיכוי הקטן שישיב לך מישהו בעל ניסיון רב ממני, אתן את השנקל שלי. נהגתי ברכב בגרמניה סביב החצי שעה, עם מלווה מטעם היבואן שמנע ממני ליהנות באמת. מדובר בשנת 2019 ובתיבה ידנית כך שיתכן שדברים השתנו מאז. ההתרשמות שלי היא שהאוטו חזק מאוד, מהנה ומתקשר. יחד עם זאת הוא נוקשה בצורה בלתי נסבלת (בגרמניה, כן?) ורועש מאד, כולל בקפיירים בכל הרפייה מהדוושה. כאוטו לימי מסלול או לטיולי נהיגה בשעות הקטנות הייתי ממליץ עליו בחום. כדיילי מציע להסתכל על מתחרות שפויות יותר כמו גולף GTI.

לא במקרה הזה, זה נראה כמו רכב שיובא על ידי לובינסקי, אפילו יש לו את מסגרת המספר של היבואן... גם במשומשת מופיעים פרטים מלאים כמו רכב ישראלי רגיל. כנראה רכב שנרכש על ידי עובד שגרירות (לכן CC ולא CD) שנשאר איתו הרבה שנים או עובר בין עובדים שונים בשגרירות.

לכאורה, בעל הרכב אמור לקבל גם מחירים (העתק חשבונית). החוק אומר במפורש שהמוסך חייב להעביר כל מידע שיש לו על הרכב, קשה לי לראות איך המוסך מתחמק מזה. ועדיין, יש יבואנים שמאוד מקשים על קבלת מידע. ראיתי למשל תדפיס של סמל"ת שמציין רק תאריך, ק"מ ולמשל "טיפול 15,000", מבלי לפרט מה הוחלף במסגרתו. גם במאיר מפיקים מסמך כזה (שאגב דורש הרבה יותר עבודה מלעשות פרינט סקרין להיסטוריה). ובכלל, במאיר המצב בעייתי אף יותר מאחר שכל מוסך מוכן לתת פרטים רק על מה שבוצע אצלו. אם קנית הונדה יד רביעית בהצלחה לגלות באיזה מוסך טיפל היד הראשונה בכדי לנסות בכלל לבקש את המידע...

בדיוק, הנסועה הגבוהה משתקללת בנפרד ולא רלוונטית לשימוש הרכב ללימוד נהיגה. להיפך, לא אתפלא אם רכב שנוסע בעיר במתינות טוען פחות פעמים מרכב ק"מ גבוה סטנדרטי שנוסע נסיעות בינעירוניות שמרוקנות את הסוללה בקצב גבוה.

נראית כמו רכב ביבוא אישי. הייתה תקופה ששרשרת הייבוא היתה נעצרת אלמלא היו קודחים לרכב פנסי איתות נוספים ומיותרים בכנפיים הקדמיות.

קניתי בשבוע שעבר רביעייה במידה הזו, קונטי פרימיום קונקט 7, ב- 519 לצמיג. קונטי ספורט קונטקט חסרים במלאי. מרושם ראשוני צמיג מצוין, אבל ההשוואה לא הוגנת כי עדיין לא נהגתי מספיק ולפניהם היו מורכבים ארבעה סינים קשים ורועשים. דגם קודם של הפרימיום קונטקט החזיק לא רע (חמש שנים/בערך 50K ק"מ) על רכב אחר של המשפחה, שקצת יותר חזק מהאיוניק.

האמת שבעידן של רכב חשמלי ההפחתה עבור רכב לימוד נהיגה נראית הרבה פחות רלוונטית משהייתה. לא התעללו בקלאץ', לא התחילו לנסוע בשלישי, האוטו לא ממש מושפע מהרבה נסיעות עירוניות ו'שעות מנוע'. אולי יש בלאי עודף למושב האחורי והצירים של הדלתות... זה כנראה קצת פחות טוב מאוטו שנסע 120 אלף ק"מ על כביש שש, אבל לא ברמת הפחתה משמעותית מהמחירון.

המקור הינו חוק מכירת רכב משומש (זכאות למידע וגילוי נאות), תשס"ח-2008, והסעיפים הרלוונטיים הם: 2. (א) מי שרכש רכב משומש זכאי לקבל מכל מוסך שבו תוקן או טופל הרכב ומכל מבטח שביטח את הרכב, כל מידע שיש בידיהם על הרכב. (ב) מוסך ומבטח רשאים לגבות תשלום בעד ההוצאות הכרוכות במסירת מידע כאמור בסעיף קטן (א). חובת שמירת מידע 3. (א) מוסך ישמור מידע על רכב שתוקן או טופל בו למשך שבע שנים מיום התיקון או הטיפול או מיום שהמידע הגיע לידיו.

תבדוק מחיר במוסכים המתמחים בגירים, אני מכיר מישהו שעשה את העבודה במורשה פורד באזור ה- 4.5, כך שזה אמור להיות בסביבה, אולי קצת יותר. גם לא נדרשת החלפה של כל שמן הגיר אלא רק חלק, מה גם שלאור מצבו הגריאטרי של האוטו אפשר לשקול לשמור את השמן הישן ולהשתמש בו שנית. מסיפור ממקור ראשון של לקוח שלהם - גם בחינם לא הייתי מתקרב לשם. העלות בפועל גדלה משמעותית, עשו עבודה גרועה ויצרו בעיות חדשות.

יש פתרון לגיר בדמות גומיה חלופית משופרת ורחבה יותר. היא לא יקרה אבל מצריכה פירוק של הגיר וכיוון שהשמן יקר זה סיפור של כ- 3000 ש"ח. הכל בהנחה שאבדן השמן לא גרם לנזק בעצמו. הייתי חושב בכיוון הזה, אבל מאחר שגם המנוע אוכל שמן (ומדובר במנוע עם צריכה נמוכה אם בכלל) תוותר ודי

אם הנהג השני מודה יש לך זכות לתקן היכן שתרצה ולקחת שמאי שידאג לזכויותיך. פנה למוסך פחחות שאתה סומך עליו והוא ידאג לחבר אותך לשמאי טוב. להערכתי השמאי יורה על צביעה מלאה של הפגוש, כשהוא מפורק מהרכב. תיקון במכחול זו לא עבודה מקצועית. לצד השני אין הרבה מה לומר בנושא. אתה לא צריך להתנהל מולם ישירות, בשביל זה יש לך חברת ביטוח. גם כאן, אם הצד השני מודה זה לא יעלה לך שקל, לא עכשיו ולא בחידוש עתידי. מניסיוני, מי שלא חונה בסמטאות הצפון הישן של תל אביב או חייב לעמוד הכי קרוב לכניסה לסופר יכול להעביר שנים מבלי לחטוף שריטות בפגושים.