שי

המנוע של הקרוז של 2017 הוא לא אותו מנוע של הסוניק, לקרוז 2017 יש מנוע הזרקה ישירה עם 153 כ"ס לסוניק מנוע הזרקה עקיפה עם 140 כ"ס. בכל מקרה מדובר במנוע שחשוב להקפיד על כך שהותקנה בו התוכנה העדכנית כי יש חשש לשבירת בוכנות עם התוכנה המקורית, יש גם תביעה יצוגית בנושא. לא הייתי מתחכם ומתקין תוכנה ממקור אחר. בנוסף אני בספק אם הגיר יכול להתמודד עם תוספת כח.

לא מסכים, ה- 607, הרגישה הרבה יותר יוקרתית מה- 407. הגימור הפנימי היה מאד עשיר, עם שפע עץ ועור משובח, אבזור מצוין ומרווח גדול. ה- 407 דווקא הייתה די צפופה ביחס לגודל החיצוני. לפני מתיחת הפנים היא נראתה די גמלונית אך לאחריה לדעתי היא נראתה טוב, אבל זה כבר היה מעט ומאוחר (2005) מדי. בסוף ימיה 607 עם מנוע 3 ליטר עלתה מעל 400 אלף ש"ח ולכן אף אדם שפוי לא רכש אותה כאשר בשוק היו חלופות מגרמניה או אפילו וולבו.

לא הייתי הולך למוסך שאני לא מכיר. חשוב גם להבין מה בדיוק הנזק. אם מדובר בהחלפה של פנס או איזה פלסטיק שחור, ניחא. אם שיפוץ של פגוש ועבודות צבע זה כבר דבר אחר. גם מוסך מורשה יבואן הוא לא בהכרח ערובה לעבודה איכותית, חלקם פשוט מוציאים את התיקון החוצה לפחח זול וגוזרים קופון.

במאגר הרלוונטי של משרד התחבורה (מאגר חסרי קוד דגם) האוטוביאנקי הזו לא מופיעה, יתכן שהאפליקציה מגובה בגרסאות ישנות של המאגר. מעניין שמשרד התחבורה סיווג את הלנצ'יות Y10 כדוגן (שקיים כיצרן נגררים) בעוד לנצ'יות אמיתיות מאותן שנים מופיעות במאגר תחת התוצר 'דיוקים 2000'

אני משער ששירות המעבורות נסגר בתקופה בה היעד הפופולארי לנופשונים היה טורקיה וניתן היה לטוס בטיסות צ'רטר הלוך חזור ליוון, טורקיה וקפריסין במחירים של סביב 150 דולר. הפלאג נאמבר החשוב כדי לבחון את הרעיון היא מה תהיה העלות לנוסע. ביחס לזמן ההפלגה צריך להביא בחשבון שאמנם זמן הטיסה קצר אבל נתב"ג לא נגיש מכל חלקי הארץ (למשל מהפלגה שיוצאת מחיפה צריך לחסר שעה וחצי נסיעה לנתב"ג. וכן אני מודע לאייר חיפה) ובנוסף לטיסה יש להגיע לפחות 3 שעות לפני ההמראה מה שיתכן שלא נדרש בהפלגה. אם יש הפלגה לילית, עם תנאי שינה נוחים, במחיר סביר ואפשרות לקחת את הרכב לדעתי יתכן פוטנציאל לשירות.

ללובינסקי היה רכב הדגמה שחור מטאלי ששימש את אחד המנהלים. לפי הידוע לי האפורה נמכרה לאדם פרטי והיא אחת מהשורדות

הגיעו 19 או 20 יחידות מה- C4VTS על ידי לובינסקי. כולן בצבע בורדו או שחור, חלקן עם גג פנוראמי וחלקן בלעדיו. בנוסף אחת הגיעה בהזמנה מיוחדת בצבע אפור כהה. אחת נוספת שחורה הגיעה מאוחר יותר ביבוא אישי. שלי הייתה שחורה ללא גג. כרגע נותרו 7 שרשומות במאגר, מתוכן שתיים ללא רישוי.

רכב של שגרירות מצרים. חלק מהרכבים הם קונים בארץ (ונשארים עמם הרבה שנים) וחלק (מוזרים יותר ופחות) מביאים עמם

שים לב שגם בכניסה האחרונה של הרכב לא בוצע טיפול, אלא נראה שרק נרכש תוסף שמן (מדאיג לכשעצמו) ורפידות אחוריות. גם קצב החלפת הבלמים בטיפולים המתועדים מעלה חשש שהאוטו ננהג באגרסיביות. לא הייתי קונה אף אוטו מודרני ובוודאי שלא אלפא רומאו בלי היסטוריה מסודרת. בושה שהיבואן מוכר רכב כזה דרך הטרייד אין הרשמי. אם ממש נדלקת על האקזמפלר הזה נסה להגיע ישירות לבעלים הקודמים ולזה שלפניו שאולי יוכלו לשלוח היסטוריה, אחרת וותר, לא חסרים סטלוויו בשוק.

סוחר אחד זו חברת הביטוח שלקחה את הרכב באובדן להלכה, מכרה לסוחר אחר ששיקם, שמכר לסוחר שלישי שמטפל במכירה. העברה בין סוחרים יכולה להיות גם רכב שסיים ליסינג או נכנס בטרייד אין, עבר לתו סחר של חברת הליסינג/טרייד, ואז נקנה על ידי סוחר חיצוני. לפעמים החיצוני לוקח כמות גדולה של רכבים מחברת הליסינג/טרייד ומוכר את חלקם לסוחרים אחרים קטנים יותר.

באיזה צבע הרכב?

בתחילת הדרך הסוויפט סדאן שווקה גם עם מנוע 1.6 דומה לבאלנו, רק עם קרבורטור. במגזין אוטו טענו שהמנוע גדול על השלדה בשתיים-שלוש מידות, מה שהגיוני כי גם על הבאלנו הוא היה גדול במידה וחצי. לא זכור לי שראיתי סוויפט 1.6 כזו על הכביש אי פעם.

האפליקציות האלו נחמדות לרפרנס אבל במקרים כאלה רחוקות מלדייק. שלושת הרכבים מ-2002/3 הם לא C8, אלא רכב אחר של סיטרואן (סקסו) שמשום מה שודך לו אותו קוד דגם. ה- 2005 שמופיעה כאן כפעילה היא ללא טסט מספטמבר האחרון. אבל יש דווקא שני 2007 אחרים עם רישוי בתוקף שקיבלו קוד דגם אחר ולכן לא עולים באפליקציה. אגב ההבדל העיקרי בין ה- C8 לפיאט יוליסיי היא שהאחרונה נמכרה (יותר נכון שווקה) עם מנוע דיזל.

היו או ישנן 2-3 פיג'ו 407 קופה, לפחות אחת עם מנוע דיזל. יותר נדירה מה- 406 קופה, אבל הרבה פחות יפה. אם כבר 407 אז לדייק שנמכרו 3 ידניות, אשר כמו ה- 508 הידנית התחילו את חייהן באוויס, כך שלא מדובר ברכבים שיובאו עבור עובד היבואן אלא כנראה עבור מקבל החלטית אצל לקוח מאד מאד חשוב, שמשום מה אהב מאד צרפתיות סדאן ידניות...

דווקא ה-DQ381 בטיגואן לא בהכרח פחות מדאיג מה- DQ200 היבש באטקה/קארוק. הוא סובל ממכטרוניק שמסיים את חייו מאד מוקדם (לפעמים כבר ב-40, 50 אלף ק"מ) ועלות ההחלפה קרובה לעשירייה. המצמדים שם פחות רגישים (אם כי מדובר בחלק עם בלאי לכן הם לא יחיו לנצח), אבל מדובר בתקלה משביתה להבדיל מרעידות במצמדים שניתן לזהות מבעוד מועד ועלות החלפתם ירדה עם השנים. ב- 3008 היו מספר דיווחים בפורום על כשל בממיר קטליטי, לא יודע עדיין כמה זה נפוץ אבל דובר על עלות החלפה באזור החמש ספרתי. עוד אופציות שאפשר לשקול (מעט פחות מוצלחות אבל יחסית סבירות) הן המיצובישי אקליפס קרוס (שאמור להיות אמין מהיתר, למעט המאזדה היקר משמעותית, עם זאת יש דיווחים על תקלה במצלמת הבטיחות) והשברולט אקווינוקס (שמחירו בשוק זול ובמפתיע טרם שמעתי על תקלות רבות).

ברור שבשנות השמונים הלאונה מכרה המון והייתה אחראית למיטב זכרוני לכרבע-שליש מהמכוניות שעלו לכביש. בשנת 90 ואחריה כבר היו בשוק חלופות כמו הלאנסר והאפלאוז והמכירות של הלאונה נחלשו משמעותית. מי שהמשיך לרכוש אותה היו בעיקר ציי רכב ולקוחות פרטיים סופר-שמרנים. לדעתי המכירות בשנים האלו התפלגו בצורה דומה בין הלאונה ללגאסי, אבל גם אם מכרו פי שתיים לאונה, עדיין רואים על הכביש לא מעט לאונה משנות התשעים אבל לגאסי כמעט ואין. לאונה משנות השמונים נדירות יותר (ועדיין כמובן יותר נפוצות מלגאסי) וכפי שציינתי נפגעו מתכנית הגריטה שהייתה רלוונטית למודלים אלו וכמובן משיני הזמן.

החלפת טיימינג במנועים הללו היא כל 8 שנים (לא 7) או 120 אלף. במאיר לרוב משתמשים בשמן בתקן הייעודי שמיוצר על ידי פז. בשוק קיים גם קסטרול.

מעניין שהלגאסי, להבדיל מהלאונה, נעלמו כמעט לגמרי למרות שהיו אמינות באופן דומה. לדעתי גם המכירות שלהן בשנות התשעים היו די דומות, כאשר הסובארו לאונה של שנות השמונים סבלו מאד מהגריטה, אבל עדיין שרדו. זו הספציפית היא מהלגאסי דור ראשון האחרונות שנמכרו, 1.6 ידנית מודל 93 שעלו על הכביש באמצע 94, במקביל לתחילת המכירות של הדור השני, שהגיע בתחילה רק עם מנוע 2.0 ליטר. הייתה לנו במשפחה כזו בדיוק, מאותה סדרת רישוי.

אם הדליפה לא גדולה ואתה יכול למשוך עד החורף, זה עדיף. לאף מזגניסט לא תהיה מספיק סבלנות לעבודה כזו בזמן בו רבע מדינת ישראל גילתה שהתחיל הקיץ, המזגן לא מקרר ואפשר לעשות להם וואקום ב- 400 ש"ח... בחורף לעומת זאת הם הרבה יותר פנויים וסבלניים. פעם מזמן עשיתי עבודה כזו לבדי, מודה שלא משיקולי פדנטיות אלא מרצון לחסוך ולהתנסות. סיכמתי עם מזגניסט שאבצע את העבודה אצלו במוסך בליווי ספר היינס. הייתי צריך מעט עזרה בפריקת המערכת ובהחלפת היחידה עצמה (שהותקנה 'מחובקת' עם רדיאטור החימום) וכמובן בביצוע וואקום גז לאחר מכן. לא זכור לי שהיו ברגים שלא ידעתי מהיכן הגיעו או הסתובבו על ריק ובטח שלא הופיעו רעשים וקרקושים מיוחדים אחרי העבודה.

יש לנו שני רכבים כאלה במשפחה, אחד שנקנה חדש ב- 2018 ועד כה מציג אפס תקלות ובשני ממודל 2017 הוחלף בכל חייו רק מנגנון נעילת הגה אצל הבעלים הראשון (רלוונטי רק לדגם אינוויישן המאובזר ביותר בו אין מפתח, בכל מקרה יש על כך הארכת אחריות לא פורמאלית). עם זאת מדובר ברכבים עם קילומטראז' נמוך שטופלו רק במוסכי היבואן. ראיתי לא מעט היסטוריות של רכבים כאלו ורכבים מטופלים מציגים אמינות מצוינת. בדגמים הראשונים הייתה בעיית שבירת בוכנות בשל הוראות יצרן לשמן לא מתאים ולכן המוניטין של הרכב נפגע. רכב שטופל היטב בשמן נכון אמור להיות אמין מאד, אבל הרכב שאתה מסתכל עליו לא נשמע כזה. האסטרות גם כך נסחרות במחירים מצחיקים, אז עדיף להשקיע קצת יותר ולקנות רכב ללא עבר ליסינג, מטופל היטב ועם קילומטראז' נמוך ואפילו לשלם עליו מחיר מחירון (שהוא בערך שני שליש ממאזדה 3 או קורולה נחותות משמעותית או גולף שדי שקולה לאסטרה ולא בהכרח תהיה אמינה יותר).

כפי שאמרו לפניי, בלתי נסבל ברמה של דיל ברייקר. למי שיזכה (כמוני) לקבל את היצירה הזו כרכב חלופי, הפתרון היחיד לנסיעה שאינה מטלטלת הוא לנהוג בה בצורה ידנית, תוך הרפייה מדוושת הגז (לא שחרור, אלא הורדת הלחץ) בעת החלפת הילוך. כמובן שיש להתעלם לחלוטין מההמלצות של האוטו בכל רגע נתון לשלב שני הילוכים מעל מה שבאמת נדרש (כמובן לטובת חסכון בדלק). בלי קשר לגיר, האוטו די נורא בכל מקרה. לא נוח, לא יציב, רועש ומערכות הבטיחות ממש היסטריות ומציקות. לחיוב, הוא יחסית מרווח (על חשבון תא המטען שמכיל בקושי שני ילקוטי בית ספר) וחסכוני. הוא עד כדי כך גרוע שכל קומפקטית סבירה בת 20 (פורד פוקוס, פיג'ו 307, סיטרואן C4 וכו' וכו') הן מכוניות כל כך הרבה יותר טובות מהפיקנטו.

הנתונים של 240 כוחות סוס ושישה הילוכים נראים שייכים לגרסא עם מנוע פורד, 2014 הייתה אמנם שנת המעבר למנועי וולבו אבל יתכן שנמכרו בה עדיין שתי הגרסאות

אכן 8 הילוכים. אגב, להבדיל מה- S60 ה- S80 לא עברה בשלב זה של חייה להגה חשמלי והמשיכה ליהנות מתגבור הידראולי וטוב שכך. ה- T5 הגיעה (לפחות לארץ) עם חישוקי 17. מדהים כמה הפער בתאוצה למאה קטן בין שני הדגמים, אם כי ההפרש במומנט כנראה מעיד על שוני משמעותי יותר (וכך גם ההפרש בצריכת הדלק 🤣).

אם נהג א' שמבוטח בחברת ביטוח A מעוניין לתבוע את נהג ב' שמבוטח באותה חברת ביטוח A, הוא צריך לתבוע הן את נהג ב' והן את חברת הביטוח A. לכן, אם חברת הביטוח של נהג א' מצטרפת לתביעה, במקרה שמדובר באותה חברת ביטוח, היא למעשה נדרשת לתבוע את עצמה וזה לא אפשרי. התוצאה היא שאתה צריך לתבוע בעצמך, ללא חברת הביטוח, הן את הנהג הפוגע והן את חברת הביטוח שלו (שהיא חברת הביטוח שלך).

ראיתי את המודעה כשהיא הוצעה למכירה, שמח שהגיעה לבית טוב. יש לנו במשפחה S80T5 2016 ואני חייב לציין שהדבר האחרון שחסר לרכב הזה הוא עוד כח... האם היא 4X4 או הנעה קדמית? איזה גיר מותקן ב- T6? ומה הצבע שלה מתחת למדבקה (במודעה זה לא צוין ובאמת תהיתי איך מישהו הזמין את הרכב בצבע כזה)? מעניין לראות את נתוני הביצועים בהשוואה ל -T5, חבל שקשה למצוא פרוספקט מסודר של הרכב הזה כיוון שהם די שווקו מתחת לרדאר למכורים למותג ונכי צה"ל (שתי קבוצות עם חפיפה לא מועטה).