שי

מעט מוזר שטרחו לייבא אישית רכב שנמכר בארץ עד השנה שקודם לכן, אולי אפילו ב- 1998 עצמה. אם כבר ייבוא, חבל שלא נבחרה v90

אשמח לקצת הסברים על הפלטפורמה - האם הכוונה לאתר הזה - https://www.konesonline.co.il? ביחס לרכבים רבים מופיע 'ב"כ בעלים', כיצד ניתן לדעת שהמוכר הוא משרד הביטחון ולא מדובר בעודפי סוחרים שנראה שיש לא מעט באתר? מדוע שבעצם רכב יימכר על ידי משרד הבטחון ולא על ידי הבעלים שלו? האם מוצגת גם בדיקה של הרכב או רק היסטוריה?

הסמל הזה, בצורה של האות D, מגיע במקור על קורת B , הבעלים כנראה התלהב והחליף גם את הסמל האחורי

אתמול הייתי במרכז חלוקה של צ'יטה וגיליתי 'שידרוג' חדש - עומדת נציגה בכניסה, מבקשת לראות את ההודעה בטלפון ושולחת את הלקוח למדף למצוא את החבילה של עצמו לפי מספר המדף. ביציאה תופסת את הלקוח שוב וסורקת את החבילה כדי לסגור את המסירה במערכת. היא אמנם שאלה אותי אם בדקתי שהשם שלי מופיע על החבילה, אבל בפועל שומדבר לא מונע מלהזמין קשיות חד פעמיות ולצאת עם חבילה בגודל של שישיית מי עדן.

אגב, בדיקה של הרכב הראשון מעלה כי לאחר שהיה אצל הבעלים הפרטי הראשון, הוא עבר 3 סוחרים במשך תקופה של 5 חודשים. זה דבר שיכול להעיד על כך שהוגדר על ידי הביטוח כאובדן להלכה ושוקם ומתיישב עם הסיפור של ה'תאונה הקטנה' של הסוחר. כמובן שיכול להיות גם מצב בו רכב מוצע למכירה זמן רב ועובר סתם כך בין סוחרים בשל חוסר ביקוש ויש לבדוק כל מקרה לגופו, אבל זה בהחלט מדליק נורת אזהרה.

לפי לשון ההודעה לא תוחלף שרשרת התזמון לקיט החדש באופן גורף, אלא כפי שכתוב, יתבצע עדכון תוכנה בלבד. אם אכן במוסך יווכחו ברעשים חריגים יתכן שבאמת תבוצע ההחלפה, אבל כנראה שזה יקרה רק במספר מאד מצומצם של רכבים.

לא מסכים איתך. אם הייתי נוסע באוטו תוך ידיעה שיום אחד הוא יכול פתאום לא להניע או פתאום אתקע בגלל שהשרשרת מועדת לפורענות, לא הייתי נהנה ממנו באמת וזה היה מלווה אותי כל הזמן. ברור שאפשר לקנות ולהגיע למוסך כל חודשים ולטעון שאתה שומע רעשים בתקווה שיחליפו לקיט המשודרג, אבל זה לא בטוח יעבוד. ואם זה לא יעבוד, ביום שהמנוע יקרוס, תקווה שלובינסקי לא יפסלו את האחריות כי הרכב חרג ב- 1,400 ק"מ בטיפול הראשון כי בדיוק היה גל קורונה, מלחמה או הבעלים סתם שכח. ואחרי שתהפוך כמה שולחנות ויסכימו להכיר באחריות היבואן יודיע חגיגית שאין מנועים בארץ והרכב מושבת לחודשיים (מה שקורה מעת לעת לבעלים של פוקוס/קוגה עם המנוע 1.5 טורבו).

יש לנו במשפחה שתי אסטרות כאלה, שתיהן עם ק"מ נמוך, מטופלות לפי הספר. אחת (2018, שישים ומשהו אלף ק"מ) עם אפס מוחלט של תקלות, בשניה (2017, ארבעים ומשהו אלף ק"מ) הוחלף מנגנון הגה וזהו (תקלה ידועה בדגם אינוויישן שקשורה לנעילת ההגה ללא מפתח (קילס), היבואן לוקח על זה אחריות ומחליף בחינם). יש לא מעט מכוניות כאלה שנמכרו לאנשים פרטיים שטיפלו בהן כמו שצריך, תחפש אחת כזו, תעלה את התקציב ל- 30 ומשהו אלף ש"ח, כי מכוניות טובות נחטפות תוך יום על ידי מי שיודע להעריך אותן, ותמשיך לטפל בה כמו שצריך. תקבל רכב שלא נופל מאף מתחרה באותן שנים, עם מנוע חזק וחסכוני, נוחות והתנהגות מצוינות, מערכות בטיחות מלאות ואנדרואיד אוטו/אפל קארפליי מקורי, בחצי המחיר מהמתחרות. אם תקנה רכב לא מטופל עם נסועה גבוהה ועבר מפוקפק כנראה תשלם את ההפרש במוסך (נכון לא רק לאופל, אלא לכל המותגים).

האם קיבלת הודעה ביוזמת לובינסקי או שפנית ושאלת האם יש לך אחריות מורחבת? ככל שהם פנו אליך בבקשה תשלח את נוסח ההודעה

לא לגמרי מפתיע שהרכב טופל במוסך מורשה. זה רכב יקר, אני לא יודע אם למנוע הדיזל הזה 'קרובי משפחה' אצל יצרנים אחרים או שמדובר במנוע בלעדי לוולבו ואז אולי בעל הרכב או הבעלים השונים חששו לטפל בו בחוץ, במקום חסר ידע וחלפים. בנוסף וולבו ישנות נהנות מהנחה מסוימת במוסכי היבואן. ההיסטוריה הזו לא אומרת הרבה, מלבד שאירעו הרבה כניסות למוסכים בין טיפולים, אפילו כשהרכב היה חדש יחסית. האם החליפו בהן נורה ב- 40 שקל או טורבו ב- 14,000 ש"ח לא ניתן לדעת.

אפשר להמשיך ולנסוע ככה, המצב בתמונה פחות חמור מתמונות אחרות שראיתי אז קח בחשבון שזה יראה אפילו רע יותר בהמשך, אם אתה מחליט שלא לתקן. אסור לשים שטיחון, בעת פתיחת כרית האוויר הוא יעוף על פני הנהג והנוסעים במקרה הטוב ויתלקח במקרה הרע מהחום של כרית האוויר.

זו הייתה התדמית של האדם, כאחד המומחים אם לא ה- מומחה לרכבים הללו. כמובן שהאוטו שלי לא דרך שם יותר אחרי השיחה הזו.

אני פחות מתחבר לסגנון של כתבות הוידאו שלו. מצד שני אני מעריך אותו מאוד על היושרה והיכולת להגיד את האמת בפנים לגבי חסרונות של רכב או רכבים שהם פשוט לא ראויים. תומר הדר היה מהיחידים או אפילו היחידי שאמר בריש גלי שהסוזוקי ההיברידיות הן בלוף. בסקירות רבות אחרות, ככל שהתייחסו בכלל לנושא המיילד היבריד זה שולב בעדינות איפשהו במרכז הכתבה, לפעמים בשפה מעורפלת, לפעמים בכלל לא. יש לא מעט אתרים שדורשים קריאה מעמיקה בין השורות כדי להבין מה טוב ומה רע ברכב מסוים, עם כל מיני משפטים מפותלים. ב'אוטו' בכלל מתמחים בתחום, דוגמא מהמבחן הראשון באתר כרגע, לג'נסיס: "זהו אינו רכב ספורטיבי לעילא, אבל הוא בן לוויה מוצלח מאוד לנהיגה מהנה בכבישים המפותלים. בכבישים הדוקים, הישבן נע קלות הצידה בתאוצה אגרסיבית, ומורגש שהרכב מבוסס הנעה אחורית. יצוין כי השילוב של מידע מעט חסר בנהיגה דינמית עם הכבישים אותם בחרתי, כאלה שלא משאירים הרבה מקום לטעויות, הביא לכך שהורדתי קצב במעט. הנשיכה הראשונית של הבלמים בעומס אינה חזקה דיה ואני הייתי מעדיף נשיכה חזקה יותר, גם כדי להתאים אותה למסה המרובה שצריך להאט, כאמור 2.1 טון. " אצל תומר הדר אפשר היה אפשר להבין אם האוטו טוב בסיבובים או שההגה מת, אי אפשר להבין היכן המגבלות והברקסים גרועים...

זכיתי לנהל בעבר שיחה עם מנהל מוערך של המוסך המרכזי של אחת היבואניות הגדולות אחרי שהעובדים שלו חיברו בית טרמוסטט עם שני ברגים ואת השלישי השאירו על הגיר. הטענה שלו הייתה שהיצרן מתכנן חלקים שכוללים ברגים נוספים מבלי שיש בהם צורך אמיתי.

נראה שמותג מסנן האוויר, מונטה קיו, הוא משחק מילים על שם אחד מהיבואנים הגדולים של חלקי רכב, מונטקיו. לא יודע מה יש באריזה, אך כנראה משהו סיני. שווה להזמין מסנן איכותי מחו"ל ולהחליף לבד.

אני לא בקי בהבדלים בין רמות הגימור והשינויים בהן על פני השנים, אבל כעיקרון אני לא חושב ששנה יותר או פחות משפיעה על מצב הרכב. תאורטית יכול להיות מצב שהאמבישן הגיעה לארץ באמצע 2020 ועלתה על הכביש ב- 2021 אחרי שעמדה חודשים תחת השמש בעוד שהסטייל הגיעה לארץ בסוף 2020 ונמסרה מיד ללקוח. אני מניח שתא הנוסעים בסטייל נעים יותר ובסך הכל האבזור שם עדיף ולכן הייתי בוחר בה, אבל גם חשוב להסתכל על המצב הכללי של האוטו והיסטוריית הטיפולים והתאונות.

לא, אבל גם בגולף שהייתה לפני כן זה היה כך, בהבדל ששם היה מתג אוטו הולד. באוטו הולד לא השתמשנו, הן מכיוון שזה מעכב את תחילת הנסיעה והן בשל חשש מבלאי של המנגנון (שב- 2017 כשרכשנו את הרכב היה דבר חדש יחסית, אבל היום בדיעבד לא זכור לי ששמעתי על בעיות בבלם יד חשמלי ברכבי VAG).

שמעתי על התקלה במנגנון בלם היד החשמלי גם ב- C5 דור שני, שאני מניח שחולקת לא מעט מכלולים עם ה- 508. זכור לי מקרה שהתקלה הופיעה מעט לאחר האחריות ובעל הרכב נדרש לשלם סדר גודל של 9,000 ש"ח על מנת לפתור את העניין. בתור בעלים של שני רכבים עם מנגנון חשמלי, אני סבור שזה מיותר לחלוטין. אצלי בלם היד לא נדרך לבד ושחרור אוטומטי מתבצע רק אם נותנים מעט גז, דבר שאני חושש שיקלקל את המנגנון. לכן אני מפעיל ומבטל את בלם היד באמצעות המתג ולדעתי יותר קל למשוך ידית גדולה מלמצוא עם קצה האצבע את המתג הקטן.

להבנתי לא מדובר על ראשי תיבות חדשים למותג, אלא סוג של סלוגן, כמו 'קדמה באמצעות טכנולוגיה' או 'מעלה את הדופק', רק תוך שימוש באותיות שמרכיבות את שם המותג. בכל מקרה, מר מוריס על שמו המותג נקרא מלכתחילה היה אנטישמי ופשיסט מהמעלה הראשונה שלא רק שתמך ברעיונות הנוראים שהסתובבו בשנות השלושים באירופה, אלא גם היה מממן מהותי שלהם.

זה אכן שיפור משמעותי לתנור ביתי, אבל לא קרוב לאיכות של פיצה שנעשית בטאבון (גם אם הוא סיני באלף וקצת ש"ח)

וגם הפנסים הקדמיים המושחרים, האגזוז הבולט, מדבקת התלתן והג'אנט אפטרמרקט.

אתה צודק, 00 שימש עד אמצע שנות התשעים כסיומת של רישוי ישיר ואז הוחלף בסיומת 15. הטנדר כנראה החל את חייו בצבא או בגוף ממשלתי אחר כמו חברת חשמל וכו'

אם לא דחוף לך, תבדוק הזמנה מחו"ל. אפשר להזמין גרואה/הנס גרואה ושות' מאתרי אמזון האירופאיים והמחיר לרוב זול משמעותית מהארץ.

צריך להפריד בין הצורך ללנהוג בערים גדולות לקושי לעשות זאת. ברור שאין יעילות או הגיון כלכלי בלשכור רכב למספר ימים בהם מתכוונים לשהות בפאריז, לשלם כמה עשרות יורו ליום חניה במלון, לנסוע איתו לאייפל ולנסות למצוא חניון שם, בהשוואה להתניידות באמצעות תחבורה ציבורית, לרבות אולי מוניות. אבל, לנהג טוב, בטח היום בעידן של וויז/גוגל מאפס, לא אמורה להיות שום בעיה להתנייד בתוך עיר כזו. ברוב הערים שצוינו הנהגים הרבה יותר מתחשבים ומודעים לתנועה מאשר בארץ.

המרצדס הארוכות היו מאד פופולריות בשנות השמונים, יחד עם הפיג'ו 505 סטיישן, כמוניות שירות. לקראת סוף העשור הנהגים החלו לעבור לוואנים כמו טרנזיט ומיצובישי L300 שהיו פחות מגניבות אבל הרבה יותר נוחות עבור הנוסעים.