matansab

מזל ש'מכשירי תנועה' ידעו איפה לעצור.

אם יש גברים שקונים דודג' ראם אדום, אז הכל בסדר עם הצבע. בעלי דודג' ראם הם לא ממש גברים מחוג סריגה.

מוזמן לבקר באתר: https://bitly.com/knufia

מרים שמשות אחד שולט על כל ארבעת החלונות ונמצא בדרך כלל בדלת הנהג. אם המרים מקולקל ניתן לגשר צמד חוטים של אחד החלונות ולבדוק אם מגיב. (החוטים לאותו חלון מהמרים באים בצמד צבעים שאחד מהם עם פס שחור, לדוג': אפור ואפור פס שחור) בתיאור הבעיה אמרת שלכל חלון תכונות משלו, האם יש חלון שגם לא נפתח? אם יש כזה חלון, אני לא הייתי חושד במרים השמשות מכיוון שבהתקנתו מבצעים חיתוך רק לחוטים האחראים לעליית החלונות.

עם המכשירים של שיאומי אין לי היכרות מעמיקה. אבל רכשתי לחמתי אסוס זנפון 5 לפני חצי שנה בערך. המכשיר מצויין לדעתי. מפתיע לטובה בכל פרמטר ובמיוחד במחיר. הייתי בטוח שהזנפון 2 אמור להיות מכשיר טוב פי כמה. בינתיים כולם אומרים לי לרדת מהאסוס ולדבוק בשיאומי. האמת שעדיין לא השתכנעתי. יש מי שמכיר טוב את שני הצדדים ויוכל להכריע את הכף?

מעוניין לרכוש אסוס זנפון 2 בגרסת 32 ג"ב עם 4 ג'יגה ראם. מישהו התנסה ומעוניין לחלוק חוויות?

בפונטו 98 האדומה שהייתה לי, נגמר לי המצבר דווקא בבוקר בו אני כבר מאחר גם כך למבחן (מועד ב' - כישלון פירושו חזרה על הקורס שוב). בגלל שגם ככה במשך יומיים התחבטתי עם עצמי אם בכלל לגשת למבחן הזה מכיוון שהרגשתי מאוד לא מוכן, החלטתי שזה סימן משמיים. מאוחר יותר באותו היום שוחחתי עם אמא שלי וגיליתי שבבוקר פונתה למיון. במקום לשאול מה שלומה, שאלתי בהתלהבות אם מסמכי השחרור עדיין אצלה.

כל מתקין בסביבת מגוריך יוכל לבצע את העבודה. זה ממש לא מסובך עבור מתקין. אגב, מבין השניים שפירסמת הייתי הולך על הקיט השני, רק בגלל שעדיין לא הוכח בוודאות שהשלטים שלו באיכות ירודה, בניגוד לסוג השלטים שאני מזהה בלינק הראשון. יש בעליאקספרס מערכת באיכות עדיפה בסביבות 40 דולר שהזמנתי פעם לחבר. איכות גבוהה בהרבה ממה שראיתי במערכת שהתקנתי ברכב שהיה לי. לינק אני מקווה לצרף כשאהיה ליד מחשב. אופציה שכדאי לבדוק: ראיתי שיש שלטים מתקפלים לומדים עם תחום תדרים רחב יחסית. כדי להשתמש בהם יש צורך לוודא שהשלט שקיים כרגע לא עושה שימוש בקוד מתגלגל ושהתדרים חופפים. אם כן, ניתן לעשות את הקידוד בצורה יחסית פשוטה בלי להתקין כלום ברכב.

האם ברכבך יש מערכת שלטים מקורית? אם כן, ככל הנראה מרים השמשות מקבל פיקוד מנעילות או מאיתותים, ואז לא משנה בכלל איזה מערכת שלטים תרכיב. אם מדובר במערכת שלטים בהתקנה מקומית שנותנת פיקוד מינוס למרים השמשות, אז שני הלינקים שנתת מתאימים. אם מדובר במערכת שלטים בהתקנה מקומית שנותנת פיקוד פלוס למרים השמשות, ומרים השמשות לא יודע לקבל גם פיקוד מינוס (יש כאלה שיכולים גם פלוס וגם מינוס) אז יש להוסיף ממסר כדי להפוך את פיקוד הפלוס לפיקוד מינוס. שורה תחתונה: לא משנה איזה משתי המערכות תזמין, אפשר להתקין אותן ולשמור על הרמת השמשות.

גלאי של תנודות, המוגדר כ"גלאי גרירה" באיתוראן, קיים כמעט בכל מערכת פעילה שלהם. אני לא מכיר מערכת ייעודית לחניונים תת קרקעיים. ידוע לך מה השם המדויק?

אתה מביא סיבה לגזירה של התבריג. מרק אמר שהדבר יביא לגזירת הבורג.

אפשר בבקשה הסבר איך בורג נגזר מסגירה במומנט נמוך מהדרוש?

קודם בדוק האם מופיא אצלך הכיתוב aux בלחיצה על media. ממה שקראתי בפורומים בחול, אם לא מופיע aux, לא ניתן להוסיף. אך יש לי רעיון שאני מתכוון ליישם בקרוב ברכב בו ניסיתי להוסיף aux לא הצלחה: חוט שמחובר דרך מפסק בין פין mute למינוס גוף ברכב. שקע 3.5 מ"מ שהאדמה בו מחוברת לפין tel- וצד ימין יחד עם צד שמאל מחוברים לפין tel+ מה שיקרה זה כך: בלחיצה על המתג מופיע כיתוב phone וניתן להשמיע מוזיקה דרך הכבל aux שיצרנו. אמנם ימין ושמאל יושמעו יחד, ובהגבהה/הנמכה לא מופיעה אינדיקציה מה הווליום כרגע בדקתי באיבו שלי וזה עובד. אולי נעלה מדריך וידאו בקרוב.

מי כמוני מכיר את הרעש הזה. בשלושת החודשים האחרונים יוצא לי לנהוג 5-15 פעמים ביום על פולאריס כלשהו. מניח שזה פשוט שילוב של צריכת אנרגיה מאוד נמוכה בזמן העצירה, קיבול מצבר גבוה, סטרטר שלא צורך הרבה אנרגיה (המנוע בטוח קל משמעותית להנעה ממנוע של מכונית) ואלטרנטור יעיל. בקיצור הכלי מתוכנן לנסיעות במרחקים האלה. לא נראה לי שיש פה איזה קסם. באופן יחסי הפונטו איבו שלי עובדת באותו ה"קושי". בנסיעה עירונית בשעות היום אני צריך לעצור כמעט בכל כיכר/צומת, במרחים מאוד קצרים. קרה לי רק פעם אחת שהמערכת התנטרלה סתם.

אני מניח שכמו ברכבים בעלי מערכת עצור וסע, כשמתח המצבר יורד מתחת לערך מסויים המערכת מתנטרלת עד שמתח המצבר יחזור למוטב. אולי יש למצבר קיבול גדול במיוחד כדי לאפשר מספר רב של עצירות סמוכות. האם היית בכלי מספיק זמן כדי לאפשר לו לנטרל את המערכת? אל תשכח גם שברכב, בניגוד לכלי ההוא, יש המון מערכות שממשיכות לפעול וזוללות את המצבר בזמן העצירה כמו מערכת סטריאו, מזגן, תאורת דרך ותאורת מחוונים.

אם אתה מזהה את המחבר, למה שלא תבדוק בו הימצאות מתח בעזרת נורת ביקורת/רב מודד ?

באיזה רכב מדובר בכלל? האם בדקת היטב שלא מתחבא לך שם חוט? במקרה הגרוע ביותר, בדוק אם שקע המצת פעיל רק עם סוויץ'. אם כן, גנוב ממנו.

הסקר מגלה את מה שכל חובבי האיטלקיות ידעו כל הזמן. פיאט קצת פחות אמינה מהונדה [emoji16]

עלול להיות קשר בין השניים. אם פתחו סוויץ' כשאחד הקונקטורים בחוץ עלולה להיות השפעה על כל מיני מערכות. קפוץ למקום בו הותקן הקודן, הם בטח יקחו את הרכב למורשה של מכשירי תנועה ויתחברו למחשב לביצוע איפוס.

האם פסק הדין ניתן לאחר חיבור מחשב? הסליל המדובר זה חלק שנמצא רק בהגה, מדובר במנגנון שמאפשר להגה להסתובב ועדיין לאפשר לרכיבים שעליו להיות מחוברים למערכות שמתקשרות איתם (צופר, כרית אוויר, שליטה על הרדיו) האם שאר הרכיבים פועלים? אף פעם לא יצא לי להתעסק בזה, אבל הבנתי שהחזרה לא נכונה של גלגל ההגה עלולה לדפוק את הסליל. אולי עשו איזו טעות בעבודת החלפת הדשבורד. גם יכול להיות שלא חיברו קונקטור עד הסוף והוא התרופף והתנתק. לידע כללי: למיטב ידיעתי ונסיוני בפונטו איבו בשונה מהדורות הקודמים, תקלת כרית האוויר לא נרשמת במחשב עד לאיפוס, אלא מתאפסת לבד במידה וחלפה. אני אומר זאת על סמך כך שפעם ניסיתי להניע את הפונטו איבו שלי עם קונקטור מנותק. אחרי שחיברתי את הקונקטור הופיעה תקלה של כרית האוויר. לאחר כיבוי והנעה נעלמה התקלה.

עבודת המדחס היא זו שמעלה את צריכת הדלק בצורה משמעותית. אם בורר המהירויות נמצא על 1 או על 4 זה לא ממש משמעותי.

אם הבדיקות הראשונות לא מעלות שום תוצאות, הייתי מנתק התקנות מקומיות שמתעלקות על can bus כמו מרים שמשות ומתאם שליטה מההגה. כבר שמעתי על מקרים שהרכיבים האלה עשו בלגן בדברים שבכלל לא קשורים אליהם.

בצמה הספציפית שצילמתי לדעתי אין בכלל כניסה למצלמת רוורס. אם אתה יכול להכין לך מתאם משני פינים לבננה, תוכל להכניס את המערכת למצב רוורס (תן פלוס לחוט שמסומן רוורס - אם אין כזה, יש מצב שגם הוא אמור לצאת מהצמה הזאת) ולחפש מי הם שני הפינים שמשמשים את מצלמת הרוורס.

אני מכיר כמה קונקטורים שעלולים להתאים. אבל ייתכן שיש הבדל במיקום ומשמעות הפינים במערכות הסיניות השונות. בעיקרון אתה לא חייב את הקונקטור עצמו, אם אתה צריך רק שני פינים משם, תתחבר ישירות אליהם. יעזור אם תתן תמונה של כל חלקה האחורי של המערכת. גם תמונה של החזית לא תזיק.

חפש את הפיוז/ים שמזינים את המוח של המערכת הזאת (פיוזים שאינם בתיבת הפיוזים המקורית של הרכב) ותוציא אותם, בדוק אם עדיין מתרחשת התקלה.