ch2856

המודל צריך להיות יבואן ומפיצים, כלומר היבואן לא עוסק במכירה ישירה (יאסר עליו) אלא רק דרך מפיצים. זו הדרך היחידה להפוך את שוק הרכב הישראלי לתחרותי באמת. זה גם מה שיאפשר להפסיק עם הישראבלוף של רכבי אפס קילומטר.

נדמה לי או שלקרסו לקח כמעט שנתיים להביא את הדגם המחודש ארצה?

האבסורד הוא שסביר להניח שהוא הגיע לשרשור הזה באמצעות חיפוש בגוגל של "איך כותבים קודן באנגלית".

תקשורת בין רכב לרכב ובין רכב לסביבה זה צעד הכרחי בדרך לתחבורה אוטונומית.

יש מספיק אנשים שאם הרכב "פתאום ייסע או יאיץ להם" מבלי שהם לחצו על דוושת התאוצה ייכנסו לפאניקה ולא יחשבו פשוט ללחוץ על דוושת הבלם. מספר שניות של פאניקה מספיקות לתאונה.

למרות שנסעתי יותר מפעם אחת לצפות במרוץ F1, מודה שזה לא ממש מעניין אותי ואני לא צופה טלוויזיה או עוקב אחר תוצאות. כפי שמישהו אחר כתב, הצד הטכנולוגי יותר מעניין אותי. עבורי יש משהו מרוחק בספורט הזה, אולי כי כאן נולדתי וכמו הרבה דברים זה עניין של תרבות - שלא קיימת עדיין בישראל. יחד עם זה, אני כן מאמין שאנו בתחילתה של מהפכה בתחום הזה בישראל עם המסלולים המרשימים, יחסית, שנפתחו כאן לאחרונה. אמנם רחוק היום בו נוכל לעלות על המסלול עם הרכב הפרטי שלנו, אך אם יותר ויותר אנשים יוכלו לעלות על מסלול בישראל עם מדריך ורכב ייעודי, אין לי ספק שכל הנושא יתפוס תאוצה ומנישה קטנה למביני דבר וממון, נוכל לפתח כאן תרבות ספורט מוטורי מקומית ענפה. אני לפחות אשמח מאוד לשלם על ימי נהיגה על מסלול בארץ.

בשמירה על מצב הטעינה, יחידת ההנעה פועלת במצב היברידי או רק על בסיס מנוע הבנזין?

יש רישום ברור ונכון של הדגם, JAY22, יחד עם רמת הגימור. זה מה שקובע.

הוא מדבר על הדגם הקודם.

החל מסוף 2014 בקרת יציבות היא חובה באירופה.

אני מניח שישנו עורך דין שמצא דרך לעשות קופה. ישנה בקשה דומה גם לטראוורס של שברולט.

מערכת מאיה (הודעות לבורסה):

השאלה היא על מה מתחשבנת איתך חברת הליסינג כאשר הגיע המועד להחזרת הרכב. נניח כי רכבו של פותח השרשור לא טופל ע"י היבואן, בטענה שהכל תקין, ובמועד ההחזרה הגיר לא פועל כשורה. מה קורה במקרה זה?

זה לא רק הפגוש אלא גם מכסה המנוע שהשתנה וסביר מאוד להניח שגם המיקום של רכיבים פנימיים כמו העיגון הקדמי של מכסה המנוע.

אם זה היה נכלל בניקוד הכולל של NCAP, כבר מזמן היינו רואים את זה כסטנדרט.

במדינה עם ממשל תקין, ההטבה הייתה נכנסת ישירות לכיס שלך. במדינה קצת עקומה כמו שלנו, ההטבה ניתנת ליבואן והוא זה המחליט, בהתאם לצרכים השיווקיים שלו, כמה מההטבה תגיע לך הצרכן.

זו כמובן לא החלטה של היבואן המקומי, אלא כך טויוטה מייצרת את הדגם. זו החלטה שאולי קצת מנוגדת להגיון, להוסיף את הסוללה הקלה יותר לדגם שגם כך קל יותר מראש בשל אבזור מופחת, אך ההגיון - של טויוטה - הוא שמי שצריכת הדלק חשובה לו לפני אבזור כזה או אחר, צריך לבחור את הדגם הקל ביותר ולכן טויוטה הוסיפה את סוללות הליתיום-יון בקמארי דווקא לדגם הפחות מאובזר. מדוע לא להשתמש בכל הדגמים בסוללת ליתיום-יון? התשובה שמורה אצל טויוטה שכן הטענה היא שעלות הייצור של שני התאים זהה, אך סביר להניח שזה פשוט כמו במקרים רבים אצל טויוטה - זה מה שיש במחסנים ובזה נשתמש.

יש לך מספרים לגבות את זה? כי המספרים שאני מכיר של DS בסין הם עלובים (פיג'ו דווקא כן מצליחה יחסית).

ואיזה חור בכיס תעשה לך 718 קאיימן? לא ראה יותר מידי אלטרנטיבות עם מרצדס שזנחה את ההנעה האחורית בדגמי A קלאס, ה-RS3 חביבה אבל זה לא זה, ניסאן חורפת עם מחליפה ל-Z.... לא ראה הרבה אלטרנטיבות בגזרת הרכב שנעים לחיות איתו ביום יום ושמרגיש בבית גם על המסלול. זה לא שאין דברים אחרים מעניינים, אבל זה כבר לצאת מהגזרה של קומפקטית, שנראית מצוין לטעמי, עם המון פלפל. בקיצור, צרות של אנשים שחיים במדינות בהן רכב מעניין זה לא משכנתא שנייה.

הפתרון לבעיות שלך נמצא במוסך.

הסונטה לא נמכרת באירופה, במקומה יונדאי יצרו את ה-i40. מה שאולי יקרה ולאור העובדה שאירופה החלה לחבב היברידי במקום דיזל, הוא שהדור הבא של הסונטה כן ישווק באירופה במקום ה-i40.

הקאמרי החדשה לדוגמה. מנוע ה-2.5 ליטר בנזין מיועד לשוק האמריקאי, האירופאי יקבל מנוע 2.0 ליטר חדש.

אי אפשר לפספס:

1. לא הפסד גדול. 2. למעט הפאסט שעדיין נמכרת במעל ל-100,000 יחידות, כל הסגמנט הזה הפך לנישה. 3. המכונית היחידה שרשמה ב-2017 עליה בסגמנט הזה היא האופטימה של קיה, זאת בשל הגרסה ההיברידית שלה עם הטבות המס והאגרות. (גם כן הישג, מ- 9,500 יחידות ל-16,100 יחידות). הבאה בתור תהיה ה-i40 להערכתי.

בניגוד לבקרת השיוט האדפטיבית הצריכה לספק חווית נסיעה נעימה, כלומר לבלום באופן הדרגתי ולהמנע מבלימה חזקה ובלתי צפויה, מערכת הבלימה האוטונומית נועדה רק למצבי קיצון בהם הנהג לא הגיב בזמן או חזק מספיק. המרחק לא משמעותי כמו הפרש המהירויות ביחס למרחק, כלומר המערכת לא מתריעה על כך שאתה צמוד לרכב קדמי אלא כאשר המהירות שלך ביחס לרכב הקדמי גבוהה עלולה ליצור מצב של סכנת התנגשות. יחד עם זה, כן. המערכת בטויוטה היא המערכת האדישה ביותר שפגשתי, לא מתריעה כלל אלא רק במצבי קיצון של ממש, גם ברגישות הגבוהה ביותר. מצד אחד זה נחמד שהיא מאפשרת נהיגה זורמת בלי צפצופים, אך מצד שני לנהג הממוצע העסוק בסלולרי עדיפה התראה מוקדמת הרבה יותר. לי המערכת התריעה רק פעם אחת, כאשר הייתה בסטייה ימניה בכניסה לנתיב ירידה מהכביש המהיר ואופנוע שהיה יחסית צמוד אלי עקף אותי על השוליים.