ch2856

ביחס לזה, קיה עוד עשתה את זה נאה וכחלק בלתי נפרד מהעיצוב, כאן זה פשוט כלאחר יד במוסך מדרכה. בשני המקרים הפנסים מאחור לא מאירים לצדדים (בפרארי גם מלפנים), ולכן התוספת הזו היא חובה

כן, אבל זה לא מסביר את מיקום המצלמות שנבחר ובמיוחד לא את מספר המצלמות (הזעום) בכל קטע שנבחר.

תחכים אותי.

סוג א', סוג ב'? מהיכן המצאת את המושגים האלו?

אם היינו חיים בעולמם של המשפטנים/עורכי הדין עדיין היינו מתווכים למי זכויות היוצרים על האש. אין כל בעיה למדוד מהירות ממוצעת של מכונית בשיטה הזו, למעט אולי נושאי כיול אבל גם כאן זה רק עניין של טווח סטייה ולא כל דבר אחר. הבעיה היא בכלל עם המהות של הפרויקט בצורה הנוכחית שלו. פרויקט שנולד במטרה אחת והיא להכניס כסף לקופת האוצר, זה הכל. כל השאר זה רק הצורך להסביר מדוע הפרויקט קיים בכלל.

זה לא באמת משנה אם הוא טוב, זה רכב מיתר בהיצע המקומי ואולי גם האירופאי. עם המראה הלא מגובש הזה וסמל של אופל? זה די חסר סיכוי. לזכות היבואן יאמר שהם באמת מנסים לשווק את הרכב, אבל חבל על המאמצים. שישקיעו את תקציב הפרסום בגרנדלד X.

היבואן נוהג כאן בשיטת מצליח. יש לו זמן, כסף ועורכי דין והוא יודע שבמקרה הכי גרוע, הוא ישלם לך 35-45 אלף שקל (הערכה שלי) כפי שהציע לך. עכשיו זו כבר החלטה שלך. כפי שרבים כתבו, פשוט קח את הכסף שהציעו לך, אולי תתווכח קצת אם תרצה, ותמשיך בחיים שלך עם רכב אחר.

ממשיכים שם כרגיל. קיבלו עסקה טובה מהיצרן ודוחפים ללקוחות הליסינג שלא מבינים מהחיים שלהם. רנו החלה להחליף את מנוע ה-1.5 ליטר במנוע עם תוספת אוריאה בכדי לעמוד בתקן wltp, אז קרסו בטח קיבלו מחיר טוב על השאריות. העיקר שהם (לא) אלופים בבטיחות. בעבר התירוץ היה טורקיה, מעניין מה התירוץ עכשיו.

אל תשכח שיש לך רכב בסגמט שתמיד סבל מירידת ערך גדולה. הרוב יעדיפו פיקנטו או מאזדה 3 במחיר דומה ולא סופרב, פיג'ו 508 או פאסאט.

בדגם 1.2 טורבו בלבד, אך אני בספק רב אם גרסה זו תשווק בכלל בישראל. ב- C-HR לדוגמה, הפסיקו את השיווק של דגם 1.2 ליטר בישראל (54 מסירות לעומת כ-4600 מהגרסה ההיברידית השנה). יואב, תודה רבה על כל התמונות והדיווחים.

זכותם להציע איזה מחיר שהם רוצים, זכותך כמובן לא לקבל.

ניסאן הציגה בכלל בתערוכה? ישנה טעות בידיעה על האלטימה. מנוע VC-T הוא מנוע 2.0 טורבו, מנוע ה-2.5 ליטר הוא מנוע אטמוספרי.

לגיר הזה יש הילוך ראשון קשיח להתחלת הנסעיה ועוד כל מיני חידושים שלפי טויוטה, מציעים את יתרונות התיבה הדו מצמדית, רק בלי החסרונות.

1.הדגם הושק בינואר 2016. בסוף השנה/תחילת 2019 ישווק בישראל דגם מחודש - מתיחת פנים. 2.מחיר המחירון הוא הבסיס למשא ומתן, לא כל רכב יד 2 (מאותו הדגם כמובן) הוא אותו הדבר הרי. מצד אחד רכב מבוקש מצד שני יד הרבה, בקיצור, בהחלט שאפשר לרכוש מתחת למחירון. 3.רכב חדש לגמרי, נוח, איכותי ומאובזר יותר וכולל בכל רמות האבזור מערכות בטיחות מתקדמות מהיצרן (בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית ואור גובה אוטומטי). למעט דגם 1.6 טורבו, המנועים זהים לדגם היוצא. 4.מנוע ה-1.6 סביר ביותר (תיבת הילוכים אוטו׳ עם הילוכים קצרים יותר לעומת דגם 2.0 מפצה). אם אתה נוסע עם 4 נוסעים מבוגרים כל יום, עדיף דגם 2.0, אם לא, דגם 1.6 בהחלט מספק ביום יום. 5. בשורה התחתונה לוי יצחק קובע עבורך כי זה המקסימום שחברת הביטוח תחזיר לך אם שעה לאחר הרכישה יגנבו לך את הרכב. מחירון יד 2 מאפשר לך הבנה נוספת לגבי מחיר השוק. בסוף, זה רק אתה, המוכר ויכולת המשא ומתן שלך. בכל מקרה, לא צריך להרגיש רע לשלם מחירון על רכב במצב מצוין גם אם הוא נפוץ כמו הספורטאז׳ (ליד פרטית בלבד כמובן).

מי הגאון בקרסו שבחר בשם הזה? שם שצועק לברוח כמו מאש. החברה רשומה כקרסו שרותי מימון, מה היה רע בזה?

על מה כל הכבוד? האתר הזה מתנהג כמו המונפול שהוא. כבר לפני זמן רב היה צריך לשדרג את האתר. מעבר לכך, רוב התעבורה כיום היא דרך מכשירים ניידים וכאן, עדיין מדובר בממשק מיושן (דפדפן ובטח שבאפליקציה).

קרסו (רנו) ומכשירי תנועה (סוזוקי) עושים ניצול ציני של קהל הלקוחות שלהם. בסוכנויות סוזוקי עדיין אפשר לראות לקוחות ״המודדים את עובי הפח״ ובטח אומרים להם שלדגם יש ציון בטיחות 5-6 של משרד הבטיחות.

סגנון נהיגה מוכר במדינות עולם שלישי.

בכל העולם יש דיעות קדומות/העדפות מקומיות, אחרת רשימת הדגמים הנמכרים ביותר באירופה בכל מדינה, לדוגמה, הייתה זהה.

נראה מצוין, אך לאור העובדה שהוא לא מבוסס על פלטפורמת cmf, אני לא רואה את הדגם משווק מעבר לשווקים מתפתחים. אולי בדור הבא, אז גם דגמי דאצ׳יה אמורים לעבור לגרסה מסוימת של הפלטפורמה הזו.

מעניין מדוע הדגם לא משווק כאן עם תיבת ה-10 הילוכים אוטומטית החדשה. שאריות?

תדמיין שיירה של 100 רכבים וכולם נוסעים במהירות קבועה של 60 קמ"ש. התנועה זורמת ואין פקק תנועה. עכשיו נניח כי הנהג ה-50 בשיירה הזו מחליט כי בא לו להאיץ חזק, להתקרב לפגוש של הרכב הקדמי ואז לבלום חזק - זה פחות או יותר מה שעושים רוב הנהגים בפקק תנועה. ברגע שהרכב הזה יבלום בעצמה, הרכב שמאחוריו יאלץ לבלום, כלומר כבר ייסע פחות מ-60 קמ"ש, דבר שיגרום לתגובת שרשרת והנה לך איך מתחיל פקק תנועה.

לא green, זו פשוט צורת נהיגה נכונה בפקקי תנועה. אין אפשרות למנוע עומס תנועה בשל קיבולת הכביש, אך אם כולם היו נוהגים בצורה נכונה היית זוחל ב-10-30 קמ״ש לאורך רוב ציר העומס במקום עצור-סע מעצבן כל מספר מטרים. עומסים נוצרים בעיקר בשל צורת הנהיגה שאתה מתאר.

בלי קשר לגיר, זו צורת ההתקדמות הנכונה בפקק.

אין אחריות.