ch2856

למיטב הבנתי, אין כל הבדל. רק הוסיפו "פלוס" לשם, אולי בכדי להדגיש את העובדה שזו עירונית מרווחת יחסית?

בדיוק כמו ה-3008 וכמו כמעט כל המנועים הדומים שלא מצוידים בטכנולוגיה מיוחדת. חריג בתחום מנועי הבנזין, לדוגמה, הוא מנוע ה-1.5TSI של קבוצת פולקסווגן. אם הספקת לשכוח, באפריל עודכנה הנוסחה לחישוב דרגת הזיהום.

שתי רמות גימור, שני מנועים: 1.5 דיזל 130 כ"ס ו-1.6 טורבו 180 כ"ס. מחיר? אין לי מושג אך סביר להניח שבגזרת ה-3008 כלומר כ-160 אלף שקל לדגמי הבסיס וכ-185 לדגמים הבכירים.

הגרסה המוקדמת יותר של הדגם עברה תקינה בישראל כאשר חברת המזרח בחנה את שיווק הדגם בישראל, אך בסוף העדיפה לוותר על הניסיון היקר הזה.

זה רכב שנחשב יקר לייצור שכן הוא לא חולק מכלולים עיקריים ויקרים עם דגמים אחרים של סוזוקי. מעבר לכך, זה עניין של ביקוש והיצע וההיצע, לא קשור כאן לכושר הייצור של היצרן אלא להיצע בשוק למי שמחפש רכב עם יכולת עבירות גבוהה. הדגם היוצא, לטעמי, היה עינוי סיני לנהיגת כביש ביום יום, זה החדש עושה רושם של פשרה הרבה יותר נסבלת.

גם וגם. יש כפתורים פיזיים אך אפשר לתפעל גם דרך המסך. לחיצה על הטמפרטורה במסך מרחיבה את התצוגה ומציגה סליידר המאפשר לשנות את הטמפרטורה.

בתקן בו האמריקאים משתמשים (SAE) משתמשים בתיבות וקוביות בגדלים שונים שלדעת הארגון מייצגים חפצים שימושיים שלרוב מוצאים עצמם בתא המטען. בתקן VDA לעומת זאת משתמשים בתיבה בנפח של ליטר אחד. מספר התיבות שנכנסות לתא המטען קובעות את הנפח. ברור כי השיטה האמריקאית יכולה בקלות להוביל להפרשים משמעותיים מאוד בין דגמים שונים. בתקן SAE עושים לדוגמה שימוש בתיבה בנפח של 67 ליטר ועד לתיבה קטנה בנפח של 6 ליטר, בנוסף ישנו תיק המדמה מנשא למקלות גולף.

מנוע עם הזרקת דלק רב נקודתית (לכן המנוע נקרא MPi), זאת לעומת הזרקת דלק ישירה יעילה ומודרנית יותר (אך גם יקרה יותר).

לסגנון הנהיגה ותוואי הנסיעה השפעה מהותית. נסיעה במהירות של 120 קמ"ש במקום 90 קמ"ש וכבר הגעתה בקלות להפרש של 20% בצריכת הדלק. נסיעה עם האצות מרובות, ולא רק בעיר, יכולה בקלות להגיע ל-30%.... אני לא מדבר על האצה מלאה, סתם נהיגה בכביש המהיר כאשר הנהג כל הזמן מדלג בין 100-120 קמ"ש, לדוגמה. אחד הרכבים שיש לי בבית מצויד במנוע דיזל, אני בקלות משיג 18 ק"מ לליטר, נהג אחר על אותו מסלול, שלא נוהג מהר אבל "עצבני", תמיד חוזר עם 12 ק"מ לליטר. בקיצור, זה לא הרכב אלא סגנון הנהיגה שלך.

אתה בטוח שיש לה שמירה על מרכז נתיב?

מבין הרכבים שרשמת, לסובארו XV/קרוסטרק יש את מערכת הבטיחות המקיפה ביותר (בדגמים המצוידים במערכת EyeSight) ובכלל, סובארו די מצטיינת בשנים האחרונות בתחום הבטיחות. החסרונות העיקריים של הדגם הם תא מטען קטן יחסית וצריכת דלק סבירה בלבד. בשורה התחתונה, מדובר ברכב מצוין.

מה זאת אומרת מה עושים? עושים את מה שכולם עושים, צובעים את הרכב בכחול וזורקים לים, הרי ידוע שיום לאחר פקיעת האחריות הרכב מתפרק לסך חלקיו.

מוותרים על מורשה יבואן וחוסכים. אין מה לבוא בטענות ליבואן, הרכב כבר מזמן יצא מאחריות.

אודי : e-tron אופל: אין אלפא רומיאו: אין ב.מ.וו: i3 הונדה: אין (נסיוני בלבד בשווקים נבחרים). וולוו: אין טויוטה: אין (מימן לא רלוונטי לישראל) יגואר: ipace יונדאי: איוניק ובקרוב קונה. לקסוס: אין מאזדה: אין מיצובישי: אין (היה ונכשל) מרצדס: בקרוב עם EQC ניסאן: ליף סובארו: אין סוזוקי: אין סיאט: אין סיטרואן: אין סקודה: אין פולקסווגן: לשווקים נבחרים בלבד, בשלב זה אין. פורד: נבחרים בלבד פיאט: אין פיג'ו: הייתה ונכשלה קיה: בהמשך עם e-niro רנו: זואי אז לחייב את היבואנים במה בדיוק? במה שאין עדיין? בדגמים שהיצרן מייעד לשווקים נבחרים בלבד? במותגים שאין בארץ? חוץ מהנחה במס שמאפשרת מחיר סביר איזה עוד תמריץ המדינה מספקת?

השאלה היא שיטת המדידה. לקורולה האצ׳בק 1.8 היברידית החדשה, לדוגמה, פליטת CO2 של 76g/km בתקן NDEC לעומת 100g/km בתקן WLTP, זו תוספת משמעותית של 31% וזו הסיבה שלנוסחה הוסיפו את המקדם בכדי לצמצם במעט את הפער הזה.

טויוטה פרסמה חלק מהמחירון המעודכן לאפריל. יאריס - התייקרה ב-2000 שקל קורולה SUN - התייקרה ב-3000 שקל פריוס פלוס - התייקרה ב-5000 שקל את מחירי הראב4 היברידי המעודכנים כבר פגשנו בעבר, הדגם התייקר בין 10,000 ל-18,000 שקל.

המקדם הוכנס לנוסחה לאחר שנבהלו מהתוצאות. הרי גם העלו את הערך של כל מקדם וגם עובדים לפי תקן WLTP שבעצמו העלה את כל הערכים. בשורה התחתונה, באפריל רוב הרכבים יתייקרו. רשות המיסים תבדוק אם זה גרם לירידה בהכנסות במדינה ובהתאם תעדכן את הנוסחה את הנוסחה (לא חושב שזה יקרה).

הסיבה היא שהיצרן לא רוצה שיעשו שימוש במושבים האלו עבור מושבי בטיחות. עוגן בשורה השלישית ראיתי רק במיניוואנים בגודל מלא או רכבי פנאי גדולים כדוגמת פורד אקפלורר, דגמים בהם המרחק בין השורה השלישית לפגוש האחורי הוא גדול יחסית.

זה המסך בלוח המחוונים, גודל סטנדרטי.

הערה לידיעה: לאוריס סטיישן היה בסיס גלגלים של 2.60 ולא 2.70.

עכשיו קח אוריס היברידית וכל החישוב שלהם הלך לפח, מעבר לסכום מוגזם על אחזקה בטבלה.

כפי שכתבת. בקרוסטרק אין קיפול חשמלי למרות הצד ואין בלם יד חשמלי. לגבי מערכת אייסייט, אכן רק בקרוסטרק יש תיקון סטייה מנתיב אך מאוד עדין ולא אגרסיבי כמו בקיה ובטח לא כמו במרצדס.

חוץ מהסמל, סתם רכב בינוני.

תשווה ירידת ערך של רוב המשפחתיות הגדולות מול משפחתיות, אותו סיפור. צעירים לרוב יעדיפו סופרמיני ולא משפחתית ובאופן מסורתי רכבים קטנים נחשבים לזולים יותר לאחזקה. משפחות הרוכשות משפחתית יד 2 יעדיפו מותג קוריאני/יפני הנחשב לאמין עם שמירת ערך טובה ולא משפחתית אירופאית, כך יוצא שסופרמיני משתווה במחירה כמשומת למחירה של משפחתית אירופאית ממוצעת. זו לא המצאה חדשה, כבר שנים שזה כך.

אתה סגור על זה? למיטב ידעתי הלודג׳י מבוסס על פלטפורמה שהבסיס שלה הוא הפלטפורמה של הקליאו ולא הפלטפורמה של הסניק/מגאן דור קודם.