ch2856

תדבר פעם עם מהנדס מטויוטה ואז תחשוב קצת אחרת.

יש קשיח ויש מוצק, אלו לפחות המינוחים שאני מעדיף להשתמש בהם. פולו gti דור קודם לדוגמה הוא רכב קשיח. מוצק, לדוגמה, זה M235i. מה ההבדל? בשני המקרים נמצא קפיצים קשיחים יחסית לטובת ההנמכת מרכב (ביחס לגרסה רגילה של הדגם) ושמירה על מרכב מאוזן בסיבובים - נטייה מופחתת לגלגול. הקשיח לא יודע להגיב לשיבושים והוא פשוט גורם לרכב לקפץ ולאבד אחיזה. הרכב המוצק, באמצעות תצורת מתלה מתקדמת ובעיקר בולמים מתקדמים יותר, ידע מצד אחד לשמור על מרכב מאוזן אך גם לטפל היטב בשיבושים שונים, במיוחד במהירות גבוהות. רכב קשיח לא יהיה נוח שכן הנהג ירגיש כל שיבוש בכביש. רכב מוצק לעומת זאת יכול להיות לפעמים יותר נוח מרכבים רכים (פיג'ו 208 gti לדוגמה נוחה למדי, לטעמי יותר מהגרסאות הרגילות).

מסתבר שזה לא כזה הזוי, כבר הספקתי לקרוא על מקרים דומים בכל מיני רכבים, עבורי זו פעם ראשונה בחיים.

אני אוסיף תמונות בהמשך, אין טעם לצלם בחושך.

בישראל הדגם משווק בשלב זה רק עם מנוע 1.5 ליטר טורבו 193 כ"ס, תיבת הילוכים רציפה ומערכת הנעה כפולה. במקרה נתקלתי לפני מספר ימים בפרסום שלהם בפייסבוק: מבצע פוליש תלת שלבי, ציפוי ננו קרמי, תיקוני מכחול וציפוי PPF לפנסים - 1,800 שקל. האמת היא שאין לי ממש מושג לגבי המחיר, מבירור קצר הבנתי שזה מחיר אטרקטיבי יחסית. בחולון פגשתי את אטריום, בחור חביב שהשאיר רושם של מישהו רציני. הרכב הושאר במקום בבוקר והתכנון היה לקחת את הרכב למחרת בבוקר שכן הטיפול הוערך בכ-10 שעות. בשעה שבע בערב לערך אני מקבל מאטריום טלפון המודיע לי כי הטיפול כמעט הסתיים אבל, השמשה הקדמית נסדקה בשל פגיעה גסה (אני מעריך) של המגבים בשמשה. תאונות קורות ואני מאלו המעדיפים להמשיך בחיים ולא להתייחס יותר מדי ברצינות לדברים כאלו, כך שבבוקר הרכב נלקח למרכז השירות של הביטוח להתקנה של שמשה קדמית חדשה, כמובן לא מקורית (מעצבן אבל לא יכולתי להתמודד עם זה עכשיו שכן אני צריך את הרכב). לאחר שהוצאתי את הרכב ממרכז ההתקנות אחר הצהריים, ניגשתי לשלם עבור הטיפול שאטריום ביצע. במקום יכולתי לבחון קצת את העבודה שבוצעה, לאחר כמובן שכל החוויה של קבלת הרכב נקי ומצוחצח נהרסה שכן הוא כבר לא נקי במיוחד ועדיין עם המדבקות של השמשה החדשה. אבל מה שעוד גיליתי כבר היה פשוט אכזבה. הפוליש עצמו טוב, לא מצוין אבל טוב מאוד. מה מאכזב? לא בוצע כלל ניקוי של שאריות הפוליש ממקומות שונים, כתמי מים רבים שלא נוגבו, מדבקת ה-PPF בפנסים הראשיים עם שריטות וגם הודבקה באופן לא מוצלח (הסרתי אותן), עודף של פוליש בפגוש האחורי יצר כתם כהה, תיקוני המכחול בוצעו באופן כל כך חובבי וכלאחר יד, שאני, עם שתי הידיים השמאליות שלי, כבר יכולתי לעשות עבודה טובה יותר ובתכלס, כבר היה עדיף שלא היה נוגע בזה כי התיקון בולט יותר ממה שהיה. בקיצור, חוויה מאוד מאכזבת עבורי.

כמו בכל מקרה של רכישת רכב, עושים זאת בסבלנות, זהירות והכי חשוב בלי לחץ. זה לא משנה אם הרכישה מאדם פרטי או סוחר, לבדוק בעצמך הכל כי גם אם מישהו לא משקר לך, יכול להיות פרט בעבר של הרכב שהבעלים הנוכחי פשוט לא מכיר. אחרי כל הבדיקות הבסיסיות, חובה לבקש היסטוריה ביטוחית, תיעוד טיפולים (עד כמה שניתן) ורישום מלא של בעלים קודמים. וכמובן, לא לוותר על בדיקה במכון כי גם אם אתה פדנט ומבין, תמיד אפשר לפספס משהו.

זו תאונה עם נפגעים או רק נזק לרכוש? אני מניח נכון שהוא תובע אותך דרך חברת הביטוח שלו?

בהנחה שמדובר באותה פלטפורמה של הפיקנטו, לא רואה סיבה שיונדאי לא יספקו לכלמוביל תיבת 4 הילוכים אוטומטית עם הדגם. השוק הישראלי מספיק חשוב לדגם בכדי לעשות את זה.

זו ללא ספק N שתימכר באלפים, לאור ההצלחה האדירה של הפיקנטו GT ליין. בתכלס, זה מה שעיקר השוק רוצה.

אם אתה חושב שלכיול מערכת בקרת היציבות חשיבות "משנית לגמרי", אז אתה טועה לחלוטין. אבל נו, אין מה להתווכח עם מהנדסי קארספורום.

זה נחמד לתיאוריה בשיעור פיסיקה, אבל המציאות מורכבת הרבה יותר.

לא. המבחן הזה בוחן תרחיש אחד מאוד ספציפי בו לכיול של בקרת היציבות השפעה מכרעת ולנהג השפעה גדולה גם כן.

הוא בעיקר לא רוצה לעצבן את הלקוחות ולא רוצה להיות שונה מהמתחרים שלו. בספר רכב ישנה הערה בנושא הזה, עומס גבוה, סגנון נהיגה וכו', כולם משפיעים על מועד החלפת השמן באופן משמעותי. אצלי ברכב מחשב הרכב קובע מתי להחליף כל דבר. לאחר החלפת שמן ואיפוס המחשב מופיע מעל ל-10,000 ק"מ אך עם השיפורים וסגנון הנהיגה שלי לאחר זמן קצר זה מתקצר לאזור ה-7,000 ק"מ, אני בכלל מחליף שמן ופילטר כל 5,000 ק"מ. זה כסף קטן לשמירה על מנוע תקין.

בישראל יש תחזוקת שבר כי מחירי החלפים כאן מטורפים כאשר מדובר מוסכים מורשי יבואן וסתם יקרים במוסך כללי או מתמחה. במחיר הטיפול לבלמים שעשיתי לאחרונה, באירופה יכולתי כבר להזמין בקלות סט שלם ומעולה של ברמבו. את בולמי אוהלינס שהתקנתי לאחרונה יכולתי להשיג בחמישים אחוז פחות (וזה עוד הפרש סביר דרך אגב) וכמובן שיש עוד אלף דוגמאות שכולנו מכירים. נכון שיש הקלות בייבוא חלפים, אבל זה עדיין חור שחור עבור רוב הצרכנים ורחוק מהקלות בה ניתן לעשות זאת באירופה או ארה"ב. וכן, זה גם קשור באופי הישראלי שלא לצאת פראיירים, רק שבסוף אנחנו הפראיירים הכי גדולים.

עוד נהג ממוצע שלא בודק את הצמיגים שלו.

אכן יש (תמונה מקארטיוב)

גם באירופה יש רמות גימור, אך אלו לרוב קובעות רק את אבזור הבסיס. אין כל בעיה באירופה להזמין לדוגמה את רמת L&K עם איזה מנוע שאתה רוצה וכמובן גם ללא חלון גג. לגבי הכדאיות של זה? נמוכה מאוד. רוב היבוא האישי הוא של רכב משומש מארה"ב לאחר שספג ירידת ערך ראשונה.

הרכב הזה כל כך עגלה, שמה זה משנה בכלל. אני בדרך כלל מחבב את התיבה הרציפה של סובארו והכיול שלה עם המנוע, לפחות עם מנועי 2.0 או 2.5 ליטר של סובארו. בדרך כלל מתקבלת תחושה ראשונית של זריזות בנהיגה יום יומית והנהיגה זורמת היטב, עם היתרונות והחסרונות של תיבה רציפה. אבל באימפרזה? זה פשוט לא קיים. שעה עד שמשהו זז בכלל ועוד שעה עד שמצליחים לראות 100 על מד המהירות. שנים שלא נתקלתי ברכב עם מדד ביצועים כל כך נמוך שאפילו i10 אוטו' עם מנוע 1.0 ליטר מרגישה זריזה יותר.

אם אתה עדיין מרגיש שאתה לא מסוגל לעלות להגה, תפנה למורה לנהיגה המתמחה בחרדת נהיגה (יש כאלו). הסביבה הבטוחה הזו יכולה לבדה להחזיר לך את הביטחון. יש כמובן גם עזרה רפואית לנושא, אבל הייתי מתחיל עם חזרה מהירה להגה עד כמה שניתן עם מורה לנהיגה (עדיף) או מישהו שאתה סומך עליו במיוחד. בשורה התחתונה, עשית טעות שלא מעט נהגים עושים על הכביש, אתה לפחות הבנת שאתה טעית והגבת בצורה נכונה. תן לעצמך לפחות חיזוק חיובי על כך.

לא, בטרייד לרוב לא עושים בדיקות מקיפות לרכב, למעט מבט חיצוני על הרכב, בדיקת ק"מ וזהו פחות או יותר, במיוחד ברכבים שטופלו במוסכי היבואן. לא מזמן ביצעתי טרייד כזה ואכן לא בדקו כלום, למעט המידע שיש להם מהמוסך. לא מבין אנשים שרוכשים רכב בעשרות אלפי שקלים אבל את המינימום של לשלם 500 שקל על בדיקה יסודית שתגלה דברים כאלו ואחרים, מוותרים.

זה כלל הנראה עוד תוצאה ישירה של המיסוי הכבד. תקלה רצינית ברכב משפחתי בן 10-15 שנה בישראל, יכולה לגרום לבעליו פשוט לוותר עליו.

סתם טכנולוגיה ישנה. הידע התיאורטי קיים כבר שנים רבות אך מעט התנסו ביישום בפועל אז נדמה לנו שיש התקדמות של ממש. כל מה שהשתנה בתאים לדוגמה זה ההרכב הכימי של הקטבים הקובע את תכונות הסוללה והשיפור איכות הייצור. הייתה קפיצה לפני שלוש שנים אבל בשלב זה היא נעצרה והשיפור כיום הוא מינורי, בפועל לעומת נתוני המעבדה. עדיין לא הוצגה טכנולוגיית פורצת דרך בתחום הסוללות. יש לא מעט מחקרים, אך הדרך ליישום עוד ארוכה.

למה שלא יהיה עתיד? אם אני חושב על כל התקלות בכל הרכבים שהיו ברשותי או בסביבתי הקרובה, רוב התקלות/בלאי לא היו במנוע והרכיבים שלו או בתיבת ההילוכים. מתוך עשרות רכבים, רק באחד נדרשה החלפת תיבת הילוכים, באחר מגדש טורבו ובאחר שיפוץ ראש מנוע ואני לא מדבר על רכבים עם 100 אלף ק"מ אלא 200 ומעלה. גם בעתיד יהיו חלקי מתלה (שיהיו יקרים יותר), מדחס מזגן (גם אם חשמלי), מערכת בלימה (גם אם הבלאי מופחת), מערכת היגוי, מערכות חשמל ונוחות... כפי שציינו לפני, ל אלקטרוניקה או מכטרוניקה תמיד תהיה דרישה.

אתה מסתכל על מחיר הבסיס עם הטבה של $7500, בשנה הבאה הטבה זו תימחק לחלוטין בארה"ב. בשלב זה, טסלה זו עדיין חברה מפסידה כך שלא יודע עד כמה ניתן להתייחס אל התמחור שלה, במיוחד במודל 3 הפשוטה לייצור. אם יצא לך לשבת בטסלה, היא עדיין לא מתקרבת לאיכות של השלישייה הגרמנית. מה שלטסלה כן יש זו תוכנה מעולה למסך המרכזי (היצרנים האחרים כבר יישרו קו עם הדור החדש שלהם), אך אני מאלו שכלל לא אוהבים שליטה באמצעות מגע.

רק שאם תשווה את המיסוי, הטכנולוגיה הזו, עדיין יקרה מאוד. עם מיסוי שווה אנחנו מדברים על משפחתית ב-260 אלף שקל במקום ב- 140 אלף שקל. זה לא שהטכנולוגיה לא בשלה, זה לא עניין של ייצור המוני, זה פשוט יקר. תאים של ליתיום-יון, בשלב זה לפחות, הגיעו כמעט לקצה וכל מה שהשתנה בשנתיים האחרונות זה רק מעבר לקיבולת גדולה יותר (21700 במקום 18650) שאר השינויים הם בניואנסים בלבד. מה שכן ניתן לשפר לשפר זה את מארז הסוללות, עם בקרה מתקדמת יותר, שילוב של סוגי תאים שונים במארז שיתמכו טוב יותר בהאצה/מהירות נסיעה גבוהה ומערכת קירור טובה יותר. ודרך אגב, זה אחד המקרים בהם הרגולציה היא זו שהקדימה את הטכנולוגיה. עד לפני זמן לא רק כל היצרנים טענו שזו פשוט טכנולוגיה לא בשלה, הרגולציה (והשוק הסיני ממניעים כלכליים בשל שליטה על מחצבי ליתיום) דחפו את היצרנים לעבר הנעה חשמלית מבוססת סוללות.