ch2856

בחג יצא לי קצת לראות ניידות של משטרת התנועה על הכביש אך מעבר לתקופת החגים, אני כבר לא זוכר מתי ראיתי ניידת תנועה על הכביש. למעט השקעה רבה ומוצדקת באיתור נהגים שיכורים בסוף שבוע, מזמן לא ראיתי נקודות ביקורת של המשטרה. כך שכן, אפשר לנהוג במשך שנתיים ברכב כזה מבלי שרכב כזה ייעצר לבדיקה.

יש בערך אפס אכיפה בנושא, למרות שזו העבירה שאולי הכי קלה לאכיפה וכל מה שהיא דורשת זו מצלמת דרך איכותית ונסיעה של ניידת שלא בשעות העומס. בשעה אחת אפשר לאסוף מאות קנסות בקלות.

רק למה מפתיעה? למעט אולי ה-207 שהייתה נסיון לא מוצלח לייצר סופרמיני בוגרת ומיושבת, כל הדורות של הדגם היו מוצלחים, על אך החסרונות השונים, בעיקר התיבה האוטומטית שלא הייתה להיט והעדר גרסה ספורטיבית ראויה שלא הצליחה לשחזר את ההילה של ה-205GTI. הצרפתים כמעט תמיד הצליחו לייצר רכב סגמנט B מוצלח לאורך השנים ואלטרנטיבה יותר מראויה לשאר היצרנים המתחרים מאירופה ובטח שמיפן או קוריאה, בשנים האחרונות.

האבסורד הוא שבישראל, הצרכן הוא זה שלא רוצה תנודתיות מטה במחיר הרכב. יבואן ששומר על המחיר ובלי הנחות גדולות נחשב יבואן טוב "ששומר על ערך הרכבים". הדרך היחידה לפתוח את שוק הרכב המקומי לתחרות היא הפרדה בין יבואן, שהוא בלעדי כי המדינה קבעה שיהיה כזה בעבר, למשווק.

עבור החלפים שאתה מחפש, אין באמת טעם להזמין מחו"ל. בחנויות שאייל הציע תקבל מוצרים איכותיים, לפי הדרישה שלך, ומחיר הוגן.

כן, כי השכירות בארה"ב תמיד זולה יותר ושם אין מחסנאי, ארנונה... מספיק עם השטות הזו החוזרת על עצמה בפורום הזה שוב ושוב. מחירי הרכבים בישראל יקרים מאוד ולכן היבואנים מרשים לעצמם להציג מחירי חלפים יקרים, כי לרוב הלקוחות זה נשמע הגיוני. מחירי החלפים יקרים כי רוב הלקוחות הם לקוחות שבויים. דרך אגב, כך בדיוק נוהגים גם יצרני הרכב, הם מתמחרים את החלפים שלהם, שברובם המוחלט מיוצרים ע"י ספקי משנה, במחיר כפול מאותו חלק מאותו ספק פשוט כי הם יכולים, פשוט כי הם אומרים לך "החלק שלנו הכי טוב לרכב שלך ואם לא תשתמש בו אתה פוגע ברכב שלך" רוב הצרכנים בולעים את זה.

תודה למגיבים. השכלתי והתאכזבתי לגלות שאף אחד ממקבלי ההחלטות בגופים אלו לא חושב על הנושאים האלו. בעלות קטנה, ביחס לעלות של אמבולנס מאובזר, אפשר לשדרג משמעותית את הרכב לטובות הנוחות של הצוות ובעיקר הבטיחות. לגבי מעבר באור אדום, כפי שכתבו זה לא חוקי למעט מקרה אחד, שוטר בצומת המכוון את התנועה.

אז אתה טוען שמחירי הרכבים בישראל גבוהים רק בגלל היבואנים? זו הטענה שלך? אליהו, למדינה אין שום אינטרס להקטין את הרווח של היבואנים, הרווח שלהם הוא הרווח שלה. המדינה פשוט לא רוצה שהציבור יתעסק במיסוי המופרך שלה על כל מה שקשור בתחום הרכב. כך בדיוק המדינה מוססה את מחאת יוקר המחייה, היא הקימה ועדה, שדרשה מהמפגינים להמתין זמן רב, הפנתה את האש כולה לעבר החברות במשק וזהו. באוצר אין חשיבה הוליסטית ורוב הפקידים רק חושבים על התפקיד הבא שלהם בשוק הפרטי.

כל המהות של התקנה הזו הוא גלגול האחריות למחירי הרכב על היבואנים בלבד, למרות שהמדינה היא האחראית העיקרית למחירי הרכבים והחלפים - אם מוצר הוא יקר, כל דבר נלווה אליו הופך ליקר ולצרכן זה. תקבל על הדעת (תשאלו את אפל, זה עובד לה מצוין). באופן אישי אני נגד התקנה הזו שכן מדובר כאן בהתערבות גסה ומוגזמת של המדינה. מה גם שהתרומה העיקרית היא לרכבי יוקרה בלבד (או מיוחדים) ולא לרכבים עממיים, מחירי טויוטה לדוגמה לא ממש השתנו. יבואני הרכב כמובן שזכו לזה בצדק, יש להם קהל שבוי והם הרגישו חופשי לעשות בו כרצונם (עדיין).

כי הם יכולים. לאחרונה קבלתי הצעת מחיר של אחד היבואנים על מוצר הנמכר במחיר אחיד, פחות או יותר, בכל הסוכנויות הרשמיות של היצרן בעולם. הצעת המחיר עמדה על פי 2 לעומת ייבוא אישי שלי כאשר הרכישה היא ישירות מסוכנות של החברה באירופה, מחנויות אחרות ברשת אפשר להוזיל עוד יותר. קבלת כאן הצעות טובות. אין כל בעיה להזמין את החלק מחו"ל ואם אתה לא רוצה להתעסק עם בירוקרטיה בכלל, יש לא מעט אנשים שיעשו את זה בשבילך תמורת עמלה קטנה.

מהניסיון שלי עם מסחריות אמריקאיות לעומת אירופאיות, אלו האחרונות מפגינות עליונות ברורה בכל הקשור להתנהגות כביש ויכולות דינאמיות - למעט אולי ביצועים בקו ישר. בישראל, רוב האמבולנסים הם אמריקאים מדגם סוואנה וזה תמיד היה נראה לי כרעיון גרוע לרכב חירום, השאלה היא אל יודעי דבר, הם מבצעים ברכבים האלו שדרוגים בתחום המתלים/שלדה בכדי לשפר את היכולות הדינמיות של הרכב.

מצד שני, פעם האתגר היה להיתקע ולהיחלץ מזה, בין אם זה תוואי השטח שהיה אחראי או הרכב שאמר נואש. זה היה חלק בלתי נפרד מהחוויה ולמעשה, עיקר החוויה. אני לא בטוח שאצל רוב מטיילי השטח כיום זה עדיין העיקר.

זו באמת שאלה שרק אתה יכול לענות עליה. אני מניח שעלות המקיף היא כ-10% מערך הרכב? זה לדעתי עדיין בתחום ששווה לעשות מקיף.

50% מהלחץ הרצוי זה ברמת ההזנחה הפושעת, כמובן שאף אחד בישראל לא יכנס לזה לכלא ויעדיפו לחפש שיפורים במקום. סיכוי טוב שבתמרון חירום למשל, הצמיג יתנתק מהחישוק. צריכת הדלק עולה משמעותית עם לחץ אוויר נמוך שכזה.

אלומיניום מתחמם ומתקרר מהר יותר, אבל תכלס בנסיעה של יותר מ-10 דקות שניהם יהיו באותה הטמפרטורה. המקסימום זה לצפות בחומר מבודד את צנרת הגדישה.

אתמול יצא לי לראות את זה בסיד, לא יודע אם זה פיצ'ר אבל כאשר האיתות פועל תאורת היום באותו הפנס נכבית.

התמחור של הדגם הוא ניצול הזדמנות מול מתחרות וותיקות. מעניין מה יקרה לתמחור הדגם כאשר תשווק כאן סדרה 1 החדשה בסוף השנה וה-A3 החדשה במהלך 2020.

המשטרה לא תטפל בזה, אבל חשוב שתגיש תלונה בשביל התיעוד ואם תגיש חומר תוכל לקבל גם את פרטי הנהג. מכאן, זה בעיקר הסבלנות שלך להגיש תביעה נגד בעל הרכב.

הדיזל יהיה חסכוני יותר, מנוע הבנזין נעים, חזק ובעיקר שקט יותר. את מנוע הדיזל תמיד שומעים בתא הנוסעים. בתכלס, גש לבצע נסיעת מבחן, אתה הרי זה שהולך לבלות בקרוב עם הרכב מספר שנים.

רוטציה של צמיגים אמורה להיות חלק מהטיפול השגרתי לרכב במוסך, כמובן הרכבים עם מידות זהות בלבד. זה מאוד מקובל בארה"ב ושם אפשר לעשות את אפילו במהלך הקניות בסופר, בישראל כלל לא מקפידים על זה.

אכן, ברכב מודרני זה בדרך כלל שני ברגים ולוח המחוונים יוצא כיחידה אחת. אצלי ברכב החלפתי בקלות את לוח המחוונים לאחד מדגם מודרני יותר, לא צריך לפרק כלום.

אחת הסיבות היא האפשרות להפחית את משקל הדגם. גלגל וערכה להחלפת גלגל זה חיסכון של כ-15 ק"ג בממוצע על מוצר שאולי משתמשים בו פעם בכמה שנים. אני מניח שאם לא תקנות הזיהום, לא היינו עדים לתופעה הזו. עבור הנהג, החיסכון המצטבר בדלק עולה על עלות החלפת חיישן במידת הצורך (זה לא מוצר יקר במיוחד). מה שכן, אם יש קרע בגלגל, די נדיר ולרוב נובע מרשלנות, אז אין תחליף לגלגל חלופי.

זו כנראה מחלה של האוריס, שכן יצאו לי היום לראות שתיים עם אור בלם מרכזי בלבד. אבל השיא היום היה עם קשקאי דור נוכחי. הוא נסע בלילה ללא אורות, כך חשבתי לפחות, עד שהוא עלה על מכסה ביוב וכל התאורה מאחור דקלה לרגע.

אני לא יודע כחובב קרסו אבל תכלס, במחיר של כ-240 אלף שקל כמה רוכשים יהיו בכלל לדגם בשנה? 10? 20? עם כל הכבוד לחובבי נהיגה, הם מעטים, לא רבים ודי חסרי חשיבות עבור היבואנים. למעט הקורולה של הסגמנט (ה-GTI) והפרחה (קופרה) אין ממש מקום בישראל לסגמנט הזה ואני בהחלט יכול להבין את היבואנים שכבר לא ממהרים לשווק כאן גרסאות הוט האצ' שכן זו לא משימה פשוטה ובטח שלא רווחית במיוחד ליבואנים גדולים.

גם בבדיקה לא תמיד יכולים לעלות על דברים כאלו. אני יכול לומר לך שמכרתי רכב ועוד לפני הבדיקה הודעתי לקונה מה בדיוק הוא עבר (היסטוריית טיפולים מלאה+עבר ביטוחי). זו הייתה תאונה קלה בה רכב נכנס בי בחניה והוחלפו כנף, פגוש קדמי וחישוק אחד. בבדיקה לא עלו על זה ולמעשה וגם לא יכלו לעלות על זה שכן אין הבדל בגוון (התאונה התרחשה חודשיים בלבד לאחר הרכישה כחדש) עובי הצבע ואיכות הצביעה של החלקים הייתה פשוט מעולה. יתכן שגם במקרה שלך לא היו עולים על זה. אבל, אם אמרו לך שהרכב לא עבר תאונה והוא כן עבר, הם בהחלט הטעו אותך ולא משנה אם יש או אין ירידת ערך ואתה ביססת את ההחלטה שלך לפי הידיעה שהרכב לא עבר תאונה וזכותך המלאה לקבל פיצוי. בהצלחה!