ch2856

להודעת משרד התשתיות: http://www.mni.gov.il/mni/he-il/Energy/Messages/EnergySpokesmanElectricCar29June2011.htm

בגרמניה מחירה של ה-OPC בסך הכל כ-12,000 אירו מעל ה-2.0 טורבו. איך מ-170,000 (מחיר הזהה לגרמניה) המחיר צמח ל-365,000? תמיד מצחיק אותי לראות את התמחור שתוקעים כאן לדגמים כאלו. הם מראש יודעים שימכרו יחידות בודדות ולכן בונים רולטה עם מחירים ועל מה שזה נופל, "נו יאללה שיהיה".

סליחה, אבל מה אתם מרוצים? אני הייתי בורח מ-מיאמי, מה אין להם שם משטרה נורמלית? מה זה? תראו כמה עבריינים במקום אחד ואין שוטר אחד לרפואה, פשוט חרא של משטרה. הם חייבים לבוא להשתלמות כאן בארץ שילמדו ממשטרת התנועה הישראלית לראות איך מבצעים אכיפה איכותית והכל בליווי של אחד, שחבל לכם על הזמן כי גם אם תרצו אנחנו בישראל לא נוותר עליו. קוראים לו שמואל אבואב והוא האיש ששינה את פני תרבות הנהיגה בישראל ומה שתשמעו ממנו כמו מקצוען אמיתי זה "מה זה טורבו שם? אתם יודע כמה מסוכן הדבר הזה?"

בעולם הגלובאלי של היום, הדברים האלו מתחילים להשתנות יחסית, אך באופן כללי, מספיק להסתכל על הבדל התרבויות בכדי להבין שזו לא אגדה אורבאנית או סוד שמור של בעלי היפניות. כאשר מהנדס יפני עושה טעות, זה יסתיים בחרקירי ואילו עמיתו הצרפתי יגיד "cest la vie" (אלו החיים) ולא ייתן לשום דבר להפריע לו לארוחת הצהריים. כמובן שזה בהגזמה, אך לא רחוק מהאמת. אני תמיד לוקח סקרי אמינות בעירבון מוגבל, אך אם מסתכלים על המגמה לאורך השנים, לא סתם היפניות כמו הונדה וטויוטה תמיד נמצאות בראשות הטבלה וזאת למרות שלמשל איכות הפלסטיקה וההרכבה בדגמי טויוטה הרבה פחות טובה מבעבר וזה מתקשר למשהו שאמרו כאן וזו רמת הציפיות. טויוטה פריוס ידועה כמכונית מאוד אמינה, אך מצד שני הפלסטיקה בה מתפרקת, מקרקשת וכו', אך את הלקוח הפוטנציאלי זה באמת כנראה לא ממש מעניין כל עוד הוא לא צריך לבקר במוסך שלא לצורך וחוסך דלק.

אני יכול להגיד בוודאות, שלפני מספר שנים ניסו לפרוץ לשני רכבי פורד של שכן שלי (פוקוס קונקט) ורק בזכות המנעול שיש במכסה המנוע, שני הרכבים לא נגנבו (אך תא הנוסעים כן נפרץ והרכבים נמצאו 20 מטר מהבית). מה שכן, בשני הרכבים היה צריך להחליף את מכסה המנוע בשל הנסיון לפתוח את אותו המנעול. חוץ מזה שבמחקר אחרון שנעשה בארה"ב, זיהו שישנה ירידה גדולה באחוז הרכבים החדשים שנגנבים וזאת בעיקר בשל אמצעי המיגון. תכלס, את רוב הרכבים כיום גונבים כאשר לגנבים יש את המפתחות של הרכב.

על ה-508 לא יצא לי לנהוג, אך על ה-C4 החדשה כן, וזו אחת המכוניות החדשות עם המתלים הכי גרועים שפגשתי!!. בסיטרואן לא החליטו אם המתלים צריכים להיות קשיחים או רכים ויצא להם משהו חסר אשיות וחסר אחידות בטיפול במפגעי הכביש. בגלל זה כנראה בסיטרואן דאגו להתקין לה מושבים מאוד מרופדים ונוחים. למעט השיפור בתא הנוסעים ואיכות החומרים, ה-C4 החדשה היא מכונית בינונית למדי. ה-C5 החדשה זה כבר סיפור אחר לחלוטין, שנות אור נוחה מה-C4 ולדעתי יכולה לבייש כמול מכונית סאלון יקרה פי 5.

שיבדקו על הדרך גם את הממיר הקטליטי

את אותו הדבר ניתן להגיד על DSG7 בשילוב עם חלק מהמנועים כמו בסקודה יטי 1.2TSI למשל .

צר לי על מי שכנראה "נעקץ", אבל מי כל כך אמיץ לרכוש רכב מחברה שהלוגו שלה הוא העתק של הלוגו של פורשה? זה הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשהם התחילו לפרסם וכמובן מיד עלתה בי את המחשבה שמחברה כזו אני בטוח לא אקנה רכב.

זה דווקא מנוע נפלא עם ממומנט מרבי (21 קג"מ) המתקבל מסל"ד מאוד נמוך, הבעיה נעוצה ברגל ימין שלך לא ברכב. סע בעליות של ירושלים ותשמע איך כל המשפחתיות 1.6 אוטו' צווחות והפיאט הזו פשוט לוקחת את העליות בכזו קלילות שזה תענוג!. דווקא את תיבת ההילוכים הזו אהבתי מאוד, אולי בשל העבודה שאני עדיין נוהג בידניות אבל זו תיבה שאם קצת לומדים אותה, היא שינוי מרענן מתיבה אוטומטית רגילה וסוג של שילוב אידאלי (זה לא שאין לה חסרונות בעיקר מעבר הילוך ראשון שני) בין תיבה אוטומטית לזמנים של עצלנות ושיוט רגוע לבין תיבה ידנית המאפשרת לנצל באמת את הזמינות הכוח המעולה שיש למנוע הזה. דרך אגב, במצב ידני היא מעבירה הילוכים בצורה טובה יותר, גם תחת מאמץ. הטורבו קטן מידי? הוא בדיוק במידה הנכונה, כזו שמבטלת ללחלוטין כמעט על השהייה בהגדשה ולמעשה הוא כמעט לא מורגש או נשמע, קצת הזכיר לי את מנועי הטורבו בלחץ נמוך של סאאב שגם בהם הגדישה כמעט לא מורגשת ויש רצץ של כוח זמין. "מפחד לצאת לעקיפות"? למכונית הזו יש תאוצת ביניים 80-120 קמ"ש של כ-7 שניות (בהילוך 3), נתון ששום משפחתית 1.6 לא תתן לך (גם מעט מאוד רכבי 2.0 ליטר) , אבל כנראה שלך עדיף לעלות על הקורולה האוטומטית של חברת ההשכרה ולהשתעמם למוות בדרך לשקיעה

ואני חשבתי שרק האיטלקים עושים דברים כאלו על מזבח העיצוב.

ההבדל שאתה מרגיש זה ההבדל בתיבת ההילוכים כי בכל הקשור למנוע עצמו, הוא טוב מזה של האלטו במיוחד בסל"ד גבוהה ונעים יותר לשימוש. לפיקנטו תיבת הילוכים ידנית טובה בפעולתה, אך עם בחירה לא נכונה של יחסי העברה. יש בור רציני בין הילוך ראשון לשני וההילוכים הרביעי ובמיוחד החמישי הם הילוכי יתר מובהקים כך שבאמת כל פעם שרוצים להאיץ קצת בעליות צריך לרוב לרדת לשלישי. באחד ממבחני הרכב שהיה כאן קישור אליו (אתר קארטיוב אם אני לא טועה), עלה הנושא הזה. יחסי העברה קיה פ: 1:3.727 1:1.894 1:1.192 1:0.853 1:0.719 יחסי העברה אלטו: 1:3.454 1:1.904 1:1.280 1:0.966 1:0.815 ההספק דומה וניתן לראות בברור את הבור של הפיקנטו בין ראשון לשני וודאי מול האלטו וכן את יחסי העברה הארוכים בהילוך 4-5. מצד אחד זה תורם לחיסכון, אבל מתאים רק לנהגים מאוד מאוד רגועים עם סבלנות בהאצות ולכן מה שקורה בפועל הוא שנהגים שרוצים קצת יותר קצב, יורדים להילוך 3 וכך נפגעת צריכת הדלק. לגבי הנורה, יש מינימום חובה ליתרת המיכל אבל אין מקסימום ובקלות יכול להיות הבדל של 2-4 ליטר ברזרבה של המיכל בין הרכבים. וצריכת הדלק, תמתין לפחות עוד כמה מיכלים עד שהמנוע "יתלכלך" כמו שצריך ויגיע לצריכה מיטבית.

כמה פעמים אפשר להשוות כאן בפורום צריכת דלק של אנשים שונים וסגנונות נהיגה שונים? אני יכול לנסוע עם פיקנטו,פנדה,אלטו וכ' ובפעם אחת להשיג צריכה של 20 ק"מ לליטר ובפעם אחרת צריכה של 10 ק"מ לליטר. זה 90% תלוי בסגנון הנהיגה והטופוגריפה (כמובן שיש עוד מאפיינים אך אלו העיקריים והמשפיעים ביותר במהירויות סבירות). אם תבחנו את צריכת הדלק הרגעית ברכבים האלו, תראו עד כמה עדין ההבדל בין צריכה של 20 ק"מ לליטר לבין 16-17 ק"מ לליטר.

מומלץ ואפילו כדאי לפנות כי ככל שיש יותר פניות, כך יותר מודעים לבעיה בנקודות עם תזמון רמזורים שלא מספק מענה לעומסי התנועה בכיוונים השונים בהתאם לשעות. לאחרונה החלו במספר מקומות לבנות צמתים עם תזמון רמזורים משתנה לפי העומס. כולנו מכירים את "המפסק" המגנטי שנמצא ברמזורים, אך אלו תמיד נמצאים בתחילת הרמזור בלבד. לאחורנה, בצומת ביל"ו למשל, התקינו מספר מפסקים כאלו לפני הרמזור עד מרחק מסוים (100-200 מטר לא מדדתי ממש), כך שהתזמון של הרמזור יבוצע לפי העומס בפועל ולא לפי השעון המותקן במערכת ניהול הרמזורים.

הבעיה בישראל שלמעשה אין תקן אחיד וכל יבואן מציג את התקן לפי מדינת המוצא של הרכב (או מה שמציג צריכת דלק טובה יותר). מי שסובל מכך אלו הרכבים המיובאים מארה"ב כגון שברולט, שם תקן ה-EPA האמריקאי מחמיר הרבה יותר וגם מציאותי הרבה יותר לעומת זה האירופאי. כאשר ההבדלים מגיעים לא פעם לעשרות אחוזים בין התקן האירופאי לזה האמריקאי או כל תקן אחר. לדוגמא, ה-EPA מדרג את צריכת הדלק הבינעירונית של טויוטה פריוס לפי 20.4 ק"מ לליטר בעוד בישראל ובאירופה מוצג הנתון של 27 ק"מ לליטר.

1. לא אמרתי שאתם לא נסעתם על צמיגים שונים! אמרתי שאני ראיתי את אותם הצמיגים בדיוק גם בידנית וגם באוטומטית. 2. אני נסעתי גם בידנית, בדיוק באדומה הזו וגם בלבנה האוטומטית EX שבתמונה שצרפתי ולהן היו את אותם צמיגים בדיוק. בלבנה היה המהום ובאדומה לא. 3. לגבי המושבים, מה?, אני לא יכול להגיד שעבורי אין הבדל ביניהם? נהגתי בשני הרכבים (וגם ישבתי בסוכנות) בלי שום הפרש זמן. אני לא חשתי בשום הבדל, לא במראה, לא בבד הריפוד ולא ברכות/קושי. אני לא אומר שעובדתית אין הבדל, אני טוען שאני לא הרגשתי בהבדל. 4. לגבי הדיפון, בשום דגם של הפיקנטו אין ריפוד בד בדלתות כפי שכתוב במבחן.

לא, המושבים זהים לדעתי. היום הייתי בסוכנות וישבתי בשני הדגמים. או שפשוט אין לי ישבן רגיש כל כך, ככה זה כנראה שרוב היום יושבים במשרד מול מחשב גם לגבי הצמיגים שאלתי ונאמר לי שהם זהים בכל רמות הגימור/מנועים. זה בנוסף גם אומר לי שאותו המהום שהורגש ב-EX האוטומטית ולא היה בידנית מקורו לא בצמיגים. דגם 1.2 אוטומט EX ועם אותם הצמיגים משווקת הפיקנטו גם בספרד

צודק ומוזר, כי כשאני ראיתי את האוטומטית (EX) היא הייתה עם צמיגי hankook וכך גם הידנית, מעניין מדוע זה.

יש לכם טעות במבחן הידנית. קודם כל מדובר באותם הצמיגים בדיוק!, אותו הדבר גם המושבים זהים. כנראה התבלבלתם עם הצמיגים באולם התצוגה שהם שונים ורק ליופי. דבר קטן נוסף, אין שום ריפוד בד בדלתות בכל הגרסאות, קצת ריכוז חברה אבל מבחן נחמד לגרסה הידנית.

אוי תפסיקו להתחסד. באופן כללי אין שום קשר בין מספר העברות הרשומות, או כפי ששלומי אמר ברוב חכמתו והוסיף לבין מספר העברות בפועל, לאיכות הנהג. אישית, אני נוהג משנת 1992 ויש לי 8 עברות וכולן על מהירות, אהה סליחה נוספה לי אחת שהיא כבר בדרך בדואר כביש 431, הכביש הטוב במדינה, 130 קמ"ש במקום 110 קמ"ש. כל הקנסות בכבישים מהירים, אף אחד לא בתחום העירוני. לפי משרד התחבורה ואור ירוק אני נהג מאוד מסוכן, למרות שאני נהג אדיב, תמיד קורא את הכביש, מסתכל מספר פעמים בדקה במראה, נוהג במהירות בהתאם לדרך, לא נמצד, לא עוצר בכביש היכן שבא לי... הבנתם את הנקודה. יותר מכך, נהג משאית שנוסע 20 שנה ויש לו 100 עברות, בתכלס הוא נוהג כ-10 שעות ביום כך שמול כל המתחסדים כאן, מבחינת הזמן בפועל על הכביש הוא פחות מסוכן מכולכם. זו הרי התאוריה העקומה של עמותת אור ירוק וכל שוטר תנועה שיעצור אותך ותשב איתו לשיחה, יגיד לך שזו השטות הכי גדולה בעולם. סך הכל מסע מיוחצן של אור ירוק ופופוליזם זול, בדיוק כמו דו"ח התאונה של עמותת אור ירוק שמאוד התאים להם למלחמה הלא ברורה שלהם ברוכבי האופנועים. יש כל כך הרבה נהגים על הכבישים שלא קיבלו קנס אחד אפילו והם יותר מסוכנים מכל נהג אחר. נהגים שלא מודעים/מתחשבים בסביבה, מדברים בסלולרי, נוסעים בנתיב האמצעי, אם הם פספסו פניה בכביש מהיר (ב-431 רואים את זה כל יום כל הזמן) הם יעצרו וייסעו רוורס וכו' וכו'. בסופו של דבר, בג'ונגל הישראלי שקוראים לו כביש, זה יותר עניין של מזל מאשר כל דבר אחר.

נדמה לי שאת קצת מתבלבלים בין הדגם האמריקאי, שעבר שנמוך בכדי להציג תג מחיר זול (בדיוק כמו הפאסאט האמריקאית) לבין הגרסה האירופאית שיש לה גם מתלים שונים וגם תא נוסעים איכותי יותר בדיוק ברמה של הגולף.

האפסילון תשווק עם מנוע 0.9 TWINAIR בשני הספקים 85 כ"ס טורבו ו-69 כ"ס אטמוספרי. באירופה היא תוצע גם עם מנוע דיזל. בהמשך יגיע מנוע הTwinAir עם מגדש טורבו בהספק מוגדל של 105 כ"ס.

10,000 ש"ח לידנית זה הפרש מקובל, אני גם בטוח שהרי זה מחיר שנועד לספק הנחות וכו'. לא בטוח שציי רכב יעטו על הגרסה הידנית, הם הרי צריכים בעיקר לחשוב על המכירה ולא בטוח שעם ישראל מוכן עדיין לרכוש בהמוניו גרסאות ידניות למכונית משפחתית. לגבי ההילוכים. מנוע ה-1.6 מקבל תיבת 6 הילוכים+R ואילו מנוע ה-1.4 מקבלת 5 הילוכים+R כמובן עם מערכת עצור סע. לגבי מערכת עצור/סע. זה תלוי אם עד כמה המערכת מציעה התנעה חלקה, אך באופן עקרוני זה משהו שהוא כלל לא מפריע גם לא בפקקים ובכל מקרה, בלחיצת כפתור תמיד ניתן להפסיק את פעולתה.

רשיון בינלאומי מספיק. בבריטניה, לאחר ביצוע הטסט אתה מקבל טופס המעיד על כך שעברת את מבחן הנהיגה. מרגע זה, אתה ראשי לנהוג רק עם מלווה. בכדי לקבל "רשיון נהיגה מלא" המאפשר לך לנהוג ללא מלווה, עלייך לשלוח טופס מסויים למשרד הרישוי הבריטי בכדי לקבל את מה שנקרא "full UK drivers licence" שזה אומר שאתה לא צריך מלווה ויכול לנהוג בכל רכב עד 3.5 טון ועד 8 נוסעים. אז בקיצור, רשיון נהיגה בינלאומי מספיק לך. לא משנה באיזו חוויה תבחר, תמיד שתוודא מה הביטוח מכסה ותיקח תמיד את הביטוח המורחב. הכי מבאס זה לנסוע לחו"ל לכיף ולגלות שבגלל סעיף אחד וחיסכון של 100 ש"ח אתה פתאום צריך לשלם עשרות אלפי שקלים.

למי שרוצה, זה מכתב ההתנצלות המלא: http://www.flickr.com/photos/csautos/5732030927/sizes/l/in/photostream/