ch2856

קלאסי, חבל שהם ירדו מהמסך בארץ.

שמע, חברות הביטוח כמו בתי ההשקעות, קיבלו מתנה מהמדינה. אפשרות להרוויח לא מעט כסף בכלל וזאת אם תשים לב, מבלי שאף אחד שאל לדעתינו. המדינה, במקום להגיד לחברות הביטוח:" נו אז, תרוויחו קצת פחות (ובשורה התחתונה זה באמת להרוויח פחות, לא להפסיד) וזה מה יש", המדינה כרגיל נותנת מתנות לחברות הגדולות במשק על חשבון האזרח הקטן. כמו בכל המקרים, לי אין בעיה עם חברות הענק המרוויחות סכומי עתק ולרוב מבצעות עסקים באופן חוקי אולי, אך רחוק מלהיות הוגן. כן יש לי בעיה עם הרגולטור שלא דואג לאזרח הקטן.

פונטו EVO היא באמת מכונית טובה למדי. לגבי נושא הזינוק בעליה או יותר נכון מערכת הסיוע לזינוק בעליה. כאשר מערכת העצור/סע עובדת, מערכת HILLHOLD לא עובדת פשוט כי היא לא עובדת כאשר המנוע כבוי וכל גם כאן כמו נושא המזגן, צריך לבחור, בכל מקרה לחיצה רצופה של שניה על הכפתור, תתניע מחדש את הרכב ואז מערכת ה-HILL HOLD תחזור תלפקד.

מחירון הרכבים כבר מזמן עבר לעבוד לפי החודש בו עלה הרכב לכביש ולא לפי שנתון כך שאין לזה משמעות. יש משמעות רק אם מדובר בלהמתין לדגם חדש לחלוטין שיגיע בשנה הבאה.

מדובר בדגם חדש לחלוטין דור שלישי לאוקטביה, כך שהרבה פרטים, אין כאן מישהו שיכול לספר לך משהו. תקבל את אותם המנועים סביר להניח ועיצוב שונה אך דומה למדי, לפחות לפי דגמי הקונספט של סקודה.

קודם כל אין מה לבכות על חלב שנשפך ושנית, אתה מרוצה מהצמיגים החדשים אז זה כבר מקום לחיוך קטן. תופעת הלקוח הלחוץ, מוכרת בכל העולם לא רק בישראל. אם תלך להזמין חדר במלון ישירות מהקבלה, תמיד תשלם מחיר מלא שיכול להיות אף כפול לעומת המחיר שהיית משלם אם היית מתיישב בלובי עם האייפון, נכנס לאינטרנט ומזמין חדר ורק אז פונה לקבלה. אבסורד? כן, אבל ככה זה בחיים. זו בדיוק הסיבה שבצרכניה השכונתית תשלם 5 ש"ח לפחית קולה וברשת YELLOW תשלם 7.5ש"ח. זה שהיו לא הוגנים איתך וניתלו את מצבך, זה רק הפסד שלהם, כי אין ספק שכמה אנשים שקראו את ההודעה כאן לא יגשו לשם רק בשל הסיפור הזה.

באופן עקרוני זה אכן רק מתיחת פנים ולא דגם חדש כאשר השינוי הוא בעיקר חיצוני וטיפה מבפנים. אותם מנועים אותה תיבת הילוכים וגם אותו מחיר בדיוק. מה שכן, היא קצת קלה יותר במשקל ועם מקדם גרר נמוך יותר כך שהדגם החדש/ מחודש קצת יותר חסכוני בצריכת הדלק.

אף אחד לא אמר שהם לא מתכוונים להביא את מנוע ה-1.6 EcoBoost. הכוונה היא שכרגע מנוע זה לא יגיע אלא רק בשנה הבאה כתחליף למנוע 2.0 ליטר שאם נאמר את האמת, מנועי ה-2.0 ליטר במשפחתיות מהווים אולי 10%-15% מסך מכירות הדגם, אז זה לא כזה קריטי. הבעיה האחרת של דלק מוטורס היא שהפוקוס החדשה תהיה יותר יקרה מזו המוחלפת בכמה אלפי שקלים ולכן הפעם הם יאלצו למכור הרבה יותר לשוק הפרטי (כמו כל היבואנים), משהו שהם לא כל כך רגילים לעשות בחברה הזו.

אהבתי את העיצוב בתמונות, אך לאחר שיצא לי לראות את הכתומה הזו במציאות, צר לי אבל היא פשוט מכוערת בעיקר מאחור ובעיקר בגלל הדלת השלישית שחייבה את קו הגג להיות גבוהה מהמקובל ברכבי קופה האצ'בק.

בעיות באחזקה לא יהיו, רק המחירון העתידי לוט בערפל ומי שרוכש מכונית משעממת שכזו, זה כנראה גם נתון שחשוב לו.

האם תרגיש? בקושי, האקורד החדשה טובה יותר בכל פרמטר מהדור הקודם, למעט הספסל האחורי שבשתייהן הוא ממש לא משהו כלומר קשה להיכנס ולא ממש מרווח. מעבר לכך, זה לא בדיוק אותו מנוע ובסך הכל זהו אחד המנועים האטמוספריים מהטבים ביותר שיש.

להודעת משרד התשתיות: http://www.mni.gov.il/mni/he-il/Energy/Messages/EnergySpokesmanElectricCar29June2011.htm

בגרמניה מחירה של ה-OPC בסך הכל כ-12,000 אירו מעל ה-2.0 טורבו. איך מ-170,000 (מחיר הזהה לגרמניה) המחיר צמח ל-365,000? תמיד מצחיק אותי לראות את התמחור שתוקעים כאן לדגמים כאלו. הם מראש יודעים שימכרו יחידות בודדות ולכן בונים רולטה עם מחירים ועל מה שזה נופל, "נו יאללה שיהיה".

סליחה, אבל מה אתם מרוצים? אני הייתי בורח מ-מיאמי, מה אין להם שם משטרה נורמלית? מה זה? תראו כמה עבריינים במקום אחד ואין שוטר אחד לרפואה, פשוט חרא של משטרה. הם חייבים לבוא להשתלמות כאן בארץ שילמדו ממשטרת התנועה הישראלית לראות איך מבצעים אכיפה איכותית והכל בליווי של אחד, שחבל לכם על הזמן כי גם אם תרצו אנחנו בישראל לא נוותר עליו. קוראים לו שמואל אבואב והוא האיש ששינה את פני תרבות הנהיגה בישראל ומה שתשמעו ממנו כמו מקצוען אמיתי זה "מה זה טורבו שם? אתם יודע כמה מסוכן הדבר הזה?"

בעולם הגלובאלי של היום, הדברים האלו מתחילים להשתנות יחסית, אך באופן כללי, מספיק להסתכל על הבדל התרבויות בכדי להבין שזו לא אגדה אורבאנית או סוד שמור של בעלי היפניות. כאשר מהנדס יפני עושה טעות, זה יסתיים בחרקירי ואילו עמיתו הצרפתי יגיד "cest la vie" (אלו החיים) ולא ייתן לשום דבר להפריע לו לארוחת הצהריים. כמובן שזה בהגזמה, אך לא רחוק מהאמת. אני תמיד לוקח סקרי אמינות בעירבון מוגבל, אך אם מסתכלים על המגמה לאורך השנים, לא סתם היפניות כמו הונדה וטויוטה תמיד נמצאות בראשות הטבלה וזאת למרות שלמשל איכות הפלסטיקה וההרכבה בדגמי טויוטה הרבה פחות טובה מבעבר וזה מתקשר למשהו שאמרו כאן וזו רמת הציפיות. טויוטה פריוס ידועה כמכונית מאוד אמינה, אך מצד שני הפלסטיקה בה מתפרקת, מקרקשת וכו', אך את הלקוח הפוטנציאלי זה באמת כנראה לא ממש מעניין כל עוד הוא לא צריך לבקר במוסך שלא לצורך וחוסך דלק.

אני יכול להגיד בוודאות, שלפני מספר שנים ניסו לפרוץ לשני רכבי פורד של שכן שלי (פוקוס קונקט) ורק בזכות המנעול שיש במכסה המנוע, שני הרכבים לא נגנבו (אך תא הנוסעים כן נפרץ והרכבים נמצאו 20 מטר מהבית). מה שכן, בשני הרכבים היה צריך להחליף את מכסה המנוע בשל הנסיון לפתוח את אותו המנעול. חוץ מזה שבמחקר אחרון שנעשה בארה"ב, זיהו שישנה ירידה גדולה באחוז הרכבים החדשים שנגנבים וזאת בעיקר בשל אמצעי המיגון. תכלס, את רוב הרכבים כיום גונבים כאשר לגנבים יש את המפתחות של הרכב.

על ה-508 לא יצא לי לנהוג, אך על ה-C4 החדשה כן, וזו אחת המכוניות החדשות עם המתלים הכי גרועים שפגשתי!!. בסיטרואן לא החליטו אם המתלים צריכים להיות קשיחים או רכים ויצא להם משהו חסר אשיות וחסר אחידות בטיפול במפגעי הכביש. בגלל זה כנראה בסיטרואן דאגו להתקין לה מושבים מאוד מרופדים ונוחים. למעט השיפור בתא הנוסעים ואיכות החומרים, ה-C4 החדשה היא מכונית בינונית למדי. ה-C5 החדשה זה כבר סיפור אחר לחלוטין, שנות אור נוחה מה-C4 ולדעתי יכולה לבייש כמול מכונית סאלון יקרה פי 5.

שיבדקו על הדרך גם את הממיר הקטליטי

את אותו הדבר ניתן להגיד על DSG7 בשילוב עם חלק מהמנועים כמו בסקודה יטי 1.2TSI למשל .

צר לי על מי שכנראה "נעקץ", אבל מי כל כך אמיץ לרכוש רכב מחברה שהלוגו שלה הוא העתק של הלוגו של פורשה? זה הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשהם התחילו לפרסם וכמובן מיד עלתה בי את המחשבה שמחברה כזו אני בטוח לא אקנה רכב.

זה דווקא מנוע נפלא עם ממומנט מרבי (21 קג"מ) המתקבל מסל"ד מאוד נמוך, הבעיה נעוצה ברגל ימין שלך לא ברכב. סע בעליות של ירושלים ותשמע איך כל המשפחתיות 1.6 אוטו' צווחות והפיאט הזו פשוט לוקחת את העליות בכזו קלילות שזה תענוג!. דווקא את תיבת ההילוכים הזו אהבתי מאוד, אולי בשל העבודה שאני עדיין נוהג בידניות אבל זו תיבה שאם קצת לומדים אותה, היא שינוי מרענן מתיבה אוטומטית רגילה וסוג של שילוב אידאלי (זה לא שאין לה חסרונות בעיקר מעבר הילוך ראשון שני) בין תיבה אוטומטית לזמנים של עצלנות ושיוט רגוע לבין תיבה ידנית המאפשרת לנצל באמת את הזמינות הכוח המעולה שיש למנוע הזה. דרך אגב, במצב ידני היא מעבירה הילוכים בצורה טובה יותר, גם תחת מאמץ. הטורבו קטן מידי? הוא בדיוק במידה הנכונה, כזו שמבטלת ללחלוטין כמעט על השהייה בהגדשה ולמעשה הוא כמעט לא מורגש או נשמע, קצת הזכיר לי את מנועי הטורבו בלחץ נמוך של סאאב שגם בהם הגדישה כמעט לא מורגשת ויש רצץ של כוח זמין. "מפחד לצאת לעקיפות"? למכונית הזו יש תאוצת ביניים 80-120 קמ"ש של כ-7 שניות (בהילוך 3), נתון ששום משפחתית 1.6 לא תתן לך (גם מעט מאוד רכבי 2.0 ליטר) , אבל כנראה שלך עדיף לעלות על הקורולה האוטומטית של חברת ההשכרה ולהשתעמם למוות בדרך לשקיעה

ואני חשבתי שרק האיטלקים עושים דברים כאלו על מזבח העיצוב.

ההבדל שאתה מרגיש זה ההבדל בתיבת ההילוכים כי בכל הקשור למנוע עצמו, הוא טוב מזה של האלטו במיוחד בסל"ד גבוהה ונעים יותר לשימוש. לפיקנטו תיבת הילוכים ידנית טובה בפעולתה, אך עם בחירה לא נכונה של יחסי העברה. יש בור רציני בין הילוך ראשון לשני וההילוכים הרביעי ובמיוחד החמישי הם הילוכי יתר מובהקים כך שבאמת כל פעם שרוצים להאיץ קצת בעליות צריך לרוב לרדת לשלישי. באחד ממבחני הרכב שהיה כאן קישור אליו (אתר קארטיוב אם אני לא טועה), עלה הנושא הזה. יחסי העברה קיה פ: 1:3.727 1:1.894 1:1.192 1:0.853 1:0.719 יחסי העברה אלטו: 1:3.454 1:1.904 1:1.280 1:0.966 1:0.815 ההספק דומה וניתן לראות בברור את הבור של הפיקנטו בין ראשון לשני וודאי מול האלטו וכן את יחסי העברה הארוכים בהילוך 4-5. מצד אחד זה תורם לחיסכון, אבל מתאים רק לנהגים מאוד מאוד רגועים עם סבלנות בהאצות ולכן מה שקורה בפועל הוא שנהגים שרוצים קצת יותר קצב, יורדים להילוך 3 וכך נפגעת צריכת הדלק. לגבי הנורה, יש מינימום חובה ליתרת המיכל אבל אין מקסימום ובקלות יכול להיות הבדל של 2-4 ליטר ברזרבה של המיכל בין הרכבים. וצריכת הדלק, תמתין לפחות עוד כמה מיכלים עד שהמנוע "יתלכלך" כמו שצריך ויגיע לצריכה מיטבית.

כמה פעמים אפשר להשוות כאן בפורום צריכת דלק של אנשים שונים וסגנונות נהיגה שונים? אני יכול לנסוע עם פיקנטו,פנדה,אלטו וכ' ובפעם אחת להשיג צריכה של 20 ק"מ לליטר ובפעם אחרת צריכה של 10 ק"מ לליטר. זה 90% תלוי בסגנון הנהיגה והטופוגריפה (כמובן שיש עוד מאפיינים אך אלו העיקריים והמשפיעים ביותר במהירויות סבירות). אם תבחנו את צריכת הדלק הרגעית ברכבים האלו, תראו עד כמה עדין ההבדל בין צריכה של 20 ק"מ לליטר לבין 16-17 ק"מ לליטר.

מומלץ ואפילו כדאי לפנות כי ככל שיש יותר פניות, כך יותר מודעים לבעיה בנקודות עם תזמון רמזורים שלא מספק מענה לעומסי התנועה בכיוונים השונים בהתאם לשעות. לאחרונה החלו במספר מקומות לבנות צמתים עם תזמון רמזורים משתנה לפי העומס. כולנו מכירים את "המפסק" המגנטי שנמצא ברמזורים, אך אלו תמיד נמצאים בתחילת הרמזור בלבד. לאחורנה, בצומת ביל"ו למשל, התקינו מספר מפסקים כאלו לפני הרמזור עד מרחק מסוים (100-200 מטר לא מדדתי ממש), כך שהתזמון של הרמזור יבוצע לפי העומס בפועל ולא לפי השעון המותקן במערכת ניהול הרמזורים.