ch2856

הבעיה בישראל זו חוסר התחרותיות. למרות שיש קצת שיפור פה ושם, אבל כאשר מחיר המחירון של סיאט איביזה ידנית עומד על 88K שקל והיא נמכרת ב-70K שקל, זה אומר שמישהו עושה עליינו קופה חסרת פרופורציות. יש כאן סבסוד צולב אדיר של הצרכן הפרטי מול חברות הליסינג ומועדוני הצרכנות. וכמובן שלא נדבר על מחירי החלפים, שוק חסר תחרות לחלוטין.

בדיוק, היצרן מספק ליבואנים את כל הנתונים, הם אלו שמחליטים מה לפרסם. יש יבואנים בארץ שאפילו את צריכת הדלק לא תמצא אצלם באתר, או את המחיר וכו'. לדעתי, חובה על משרד התחבורה ללקבוע סט של נתונים שהיבואן חייב לפרסם. כיום לדוגמה, חובה לפרסם מדד ירוק, אך אין חובה לפרסם צריכת דלק או מחיר, אינטרוול טיפולים וכו'. אלו נתונים שבחו"ל מאוד קל לקבל וכאן בארץ בלתי אפשרי כמעט. דרך אגב, בארה"ב וביפן ובעוד כמה מדינות, אסור על היצרן לפרסם נתוני האצה.

זה נכון, אבל מחיר המחירון של הפנדה עומד כיום על 67 ואילו זה של הפאביה ירד עכשיו ל-78 ועם המבצע לחודשיים ל-70. מה שכן, אני לא רואה כל סיבה שלא כל יבואן יוריד את המחיר בשנה האחרונה לשיווקו של דגם.

זה הבית של עידן עופר בארסוף.

זה באמת יהיה מעניין לדעת כמה הוא קיבל והאם יש סעיף בחוזה של חברת הביטוח שמדבר על התשלום בפועל עבור רכב חדש.

הבעיה היא לא עם המוכרים אלא עם לוי יצחק והמחירון המגוכח שלו, שלכאורה, זה כבר על גבול הפלילי/תאום מחירים. רכב שנמכר במבצע כבר לא מעט חודשים (והוא עדיין במבצע לא הסתיים שום מבצע) לא יתכן שזה לא בה לידי ביטוי במחירון.

הרשימה מאוד ארוכה מיני 2012: סקודה סיטיגו סיאט מי פנדה החדשה (כבר כאן). פולקסווגן אפ (סוף 2012-תחילת 2013). אייגו+C1+107 המחודשות. ספלאש מחודשת (מתיחת פנים קלה). סופרמיני: 2012 אודי A1 ספורטבק יונדאי I20 מחודשת (כבר הוצגה אך תגיע רק בסוף 2012 תחילת 2013). מיצובישי מיראז' (סוף 2012). איביזה מחודשת (אין תאריך ובטח ימשכו את זה כי בינתיים קונים כמו לחמניות טריות). יאריס היברידית. קליאו חדשה (תוצג רק בפריז אז כנראה רק בתחילת 2013). קומפקטיות: 2012 סקודה רפיד (או איך ששמה לא יהיה לא יודע על תאריך בטח RS יודע). סיאט טולדו החדשה (אחותה התאומה של הרפיד). אולי הטידה סדאן האמרקאית (מכונית זולה במיוחד). פיאט 500L (סוף השנה). אודי A3 החדשה. וולוו V40 החדשה. משפחתיות: 2012 יונדאי i30 קיה סיד אסטרה 2012 מחודשת (מתיחת פנים, בסוף השנה כנראה). דודג' דארט ואולי גם הגרסה של פיאט. טויוטה אוריס היברידית אמור להתחיל שיווק סדיר. סיוויק חדשה (כבר כאן) מאזדה 3 מתיחת פנים (לא יודע מתי). אימפרזה החדשה+XV (בקרוב). אולי פוקוס עם מנוע 1.0 ליטר טורבו. מגאן 2012 מחודשת משפחתיות גודולת i40 (כבר כאן). אוונסיס מחודשת (כבר כאן). קיה אופטימה. B4 מחודשת (מתיחת פנים קלה). מונדיאו החדשה (רק ב-2013). מאזדה 6 החדשה (סוף 2012 תחילת 2013 תוצג בספטמבר בפריז). קרוסאוברים: CX-5 (החודש). קוגה (אולי בסוף 2012). אופל מוקה. מיצובישי ASX (ואולי האחיינים 4008 וסיטרואן AIRCROSS). יוקרה: קאדילק ATS ו-XTS. פולקסווגן CC (מחודשת). מרצדס GL החדש. לקסוס GS250 (כבר כאן והיברידית בהמשך). אודי A4 מחודשת. בטח שכחתי משהו, אבל אין לי יותר כוח

לא מומחה אבל מהידע הכללי שלי. לאינטרקולר יש תפקיד אחד, להוריד את טמפרטורת האוויר הנכנס למנע ובכך להעלות את הנצילות. במגדשי טורבו מודרניים, (כמו במנועי TSI) יש קירור מים לטורבו שלמעשה פועל בעיקר בזמן הפסקת פעולת המנוע בכדי למנוע מהמיסבים והאטמים להתחמם מעבר לטמפרטורת העבודה. במקרה של מנועי TSI, יש למעשה שתי מערכות קירור נפרדות, אחת למנוע ושנייה לאינטרקולר ולמגדש. הסבר יותר מפורט תוכל לקרוא כאן.

אתה יודע מדוע יש כזה הפרש? דיזל דיזל, אבל זה מופרך כזה הפרש כאשר המחיר לא כזה שונה.

אישית, אני אוהב את ה-159 והייתי מעדיף אותה על סדרה 3 היוצאת או C קלאס, למרות שמדובר ברמות מחיר שונות ואלי גם כי אני רווק צעיר (יחסית). אבל אם נשיא ומנכ"ל פיאט אמר עליה שזו הייתה טעות לייצר אותה, זה כנראה אומר הכל, לפחות מהצד השיווקי/מכירתי. מתי נראה את הגו'ליה? כבר היינו אמורים לראות אותה ונכון לעכשיו, במקרה הטוב זה יקרה לקראת סוף השנה. הסיבה לכך היא שסרג'יו לא אהב את מה שהציגו לו ושלח את המעצבים והמתכננים בחזרה ללוח השרטוטים. הג'וליה אמורה להיות יריית הפתיחה לחזרתה של אלפא רומיאו לארה"ב.

יש כאן תמונות של פנים הרכב וגם קצת ביקורת "על יבש".

אני לא בטוח שרנו כלל לא מאמינים בסוללות מתחלפות שכן גם את הזואי החדשה לחלוטין הם בנו עם אופציה לסוללה מתחלפת. אבל לרנו באמת שלא הייתי דואג, הם בכל מקרה התכוונו לייצר רכב חשמלי. באה חברה ישראלית ואמרה אני רוצה כך וכך ומתחייבת להזמין 100,000 מכוניות עד שנת 2015 (אם אני לא טועה). אני מניח שבטר פלייס גם שילמו להם לא מעט מקדמה על כל הנושא הזה. כבר כתבתי כאן בעבר על כך שמכוניות חשמליות זה מוצר בוסר שלא ראוי לשיווק, אך יחד עם זאת פתרון החלפת סוללות הוא הפתרון הטוב ביותר הקיים כיום. הבעיה היא אולי יותר בתמחור לצרכן ופחות במודל עצמו, אבל עם הדלק ימשיך לעלות בקצב הזה, בסוף עוד כולנו נתדפק על דלתות בטר פלייס ונתחנן למכונית חשמלית. בטר פלייס זה מסוג החברות שאו שהן יצליחו בענק או שיפלו בענק. באופן עקרוני, החברה רצתה להיות בעלת רשת טעינת הרכבים המנוהלת הכי גדולה בעולם (וזה גם מה שיהיה בכל העולם בסוף). כל הפתרון של סוללות מתחלפות זה לא מה שמעניין את בטר פלייס ואת זה חשוב להבין. המודל של סוללות מתחלפות נועד בכדי להניע ולהאיץ את התהליך של מעבר למכוניות חשמליות.

במבצע חבר האחרון, היא נמכרה בכ-14 אלף שקל פחות וזה התמחור האמיתי שלה. 140 אלף ש"ח לגרסת ריפודי העור והגג הנפתח זה כבר מחיר ראלי יותר, כן.

במחיר של צ'יטה אפשר לרכוש יופי של סמרטפון גם אם לא מהדור האחרון ולהרוג כמה ציפורים במכה אחת.

לא ראיתי מקרה כזה לגבי דוחות, אבל לגבי גרירה, נדיר שגוררים רכבים יקרים באמת ומקרים כאלו יצא לי לא פעם לראות שהפקח בוחר באיזו מאזדה ישנה ולא במרצדס היקרה שליד.

99,900 לדגם הידני אבל את יודע, אצל פיאט אתה אף פעם לא יודע מה מחיר הרכב באמת בזמן נתון כלשהו

למכונית כזו זה מספיק בהחלט. בערך מוחלט מדובר בסך הכל בהפרש של 10 כ"ס לטון מול הקורולה לדוגמה. 90 כ"ס לטון לקורולה וכ-80 כ"ס לטון לאייגו. תנהג בה ותבין שעגלה היא ממש לא ולעיר לא צריך יותר מזה.

טויוטה אייגו, התאומה של סיטרואן C1 ופיג'ו 107, הגיע לישראל עם מחיר בסיס של 67,900 שקל, תמחור בין C1 ל-107.

אתה לא מכיר את יואב קווה?. ופנדוב, המחיר בחבר דווקא לא רע 127,000 לטורבו זה מחיר חביב.

עיצוב עיצוב עיצוב וישיבה גובהה יחסית, זה בערך מסכם את ניסאן ג'וק וזו הסיבה שכל כך הרבה נשים רוכשות אותו, במיוחד לאחר לכתו בטרם עת של הטריוס. רוב דגמי הסופרמיני יותר פרקטיים, יותר מרווחים, יותר נוחים ויותר זולים לרכישה. מה שכן, אין לי ספק שלג'וק יהיה שוק יד שנייה מצוין עם לא מעט רוכשות בפוטנציה.

קלארקסון חושב קצת אחרת nYZ7lAk-BdQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

החברה שייכת לאלביט וזה אומר שלרוב מדובר בטויוטה קורולה, אך כמובן שיש עוד דמים נוספים בהתאם לתפקיד או לצרכים כגון מאזדה 5.

אפשר להגיד דבר עיקרי אחד על רכב חשמלי והוא שלשנים הקרובות ועד לפריצה טכנולוגית בתחום הסוללות, זה עניין של פוליטיקה בלבד. עקרונית רכב חשמלי לא היה משתלם לאף אחד ללא הסבסוד הממשלתי הכבד שניתן לרכב חשמלי. אפשר להוסיף שבלי סבסוד ממשלתי לרכב חשמלי, לא היינו רואים את טסלה, לא את פיסקאר, לא את שברולט וולט וכו'. כל המכוניות האלו נבנו בעזרת סבסוד ממשלתי גדול למדי. מכונית חשמלית זו טכנולוגיה לא בשלה ורק באמצעות פוליטיקה ויחסי ציבור אנחנו רואים אותה בכבישים כתחליף למכונית רגילה בעוד שכיום היא צריכה להיות תחליף לניידות עירונית בלבד.

זה נכון מאוד. יש רכבים רבים שהערך שלהם לאחר 10 שנים הוא לא יותר מ-10,000 שקל ובמקרה כזה, מנוע או גיר אוטו' שצריך להחליף זה כבר שיקול של לתקן או למכור לפירוק.

הפוקוס היא חידה אחת גדולה. מכונית מצוינת, סוג של אחות למאזדה 3 אבל עם מחיר שוק בריצפה. לכן, אחת כזו כדאי לקחת מהשנתונים 2006-2007, אז המחיר שלה כבר ממש נמוך להתמש כמה שנים (3-5) ולמכור. עם ישראל הוא עם מוזר כי בחו"ל הערך שלה נשמר הרבה יותר טוב