ch2856

אין לי מושג מה הוא כן מקבל או לא מקבל וזה גם לא ממש מעניין אותי כל עוד הוא מקצועי. אבל זה לא מקצועי לדרג רכב רק לפי יחידת ההנעה שלו! פולו 1.2TSI עם 5 כוכבים ו-1.4 עם 2 כוכבים. זה אותו רכב בדיוק רק יחידת הנעה שונה ואם עיתונאי רכב מדרג כך רכבים זה פשוט לא מקצועי! אז כמובן נשאלת השאלה מדוע הפיאסטה 1.2 מקבל 5 כוכבים??? כאשר גרסת ה-1.4 של הפיאסטה זוכה רק בשני כוכבים ומנוע ה-1.2 לא ממש שונה מה-1.4 ויש פחות אבזור ותנוחת הנהיגה בעיתית ודרך אגב, לפיאסטה מזגן חלש יחסית אז אולי היא גם צריכה כוכב אחד בלבד? אולי הוא ישר, אבל מקצועי והוגן כלפי מבקרי האתר שלו הוא ממש לא!.

בגלל זה אתה שואל? 0tMyP9od8JM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כאשר בוחנים פרארי כל יום, אז אפשר ואפילו רצוי להיות ג'רמי קלארקסון ואפילו אהרונוביץ'. אבל כאשר בוחנים רכבים לקהל הרחב, אז אין מנוס מלהתרכז מאותו צ'ק ליסט שכן זה מה שהלקוחות מחפשים ולא פחות חשוב, צריכים. אתה מדמיין את קצין הרכב של אלביט מסביר למהנסדים המרובעים שם על טויוטה קורולה כמו ג'רמי קלארקסון? מה שהם ישמעו זה "rubbish rubbish rubbish ". אני גם רואה הבדל בין כתבה באינטרנט באתר רכב כללי או בעיתון יומי לבין כתבה במגזין רכב כמו "אוטו" זה קהל שונה עם צרכים שונים.

אתה כנראה לא מבין מה זו עיתונאות צרכנית וכתבי רכב, הם כתבי צרכנות לכל דבר ועניין (למעט אלו שבוחנים רק רכבי נישה או לקהל יעד מאוד מסויים). נניח ואני שונא את ההגאים והמתלים של רכבים אמריקאים (של פעם). לגישתך, אתה אמור לקבל מאותו עיתונאי כתבה שקוטלת את הרכב. כתב צרכנות טוב, אמור להעביר את הניתוח המלא והמקצועי של הרכב בסינון ההעדפה אישית שלו בכדי שהקורא יוכל לדעת באילו רכבים הוא יכול להתעניין לפי טעמו שלו בהתאם למה שהוא קרא בכתבה. כתב רכב מקצועי אמור להבין ברכבים, בנהיגה וכו', הוא לא אמור להגיד זה הכי טוב לפי טעמו האישי בלבד, כי זה פשוט לא מקצועי.

עידן סיפק לך תשובה. אין מה לצפות למשהו יותר טוב מזה ממנוע 1.8 ליטר ישן ותיבת הילוכים אוטו'. יחסית למנוע והרכב זו צריכה סבירה לחלוטין.

היפנים האלו הזויים , צילומי פרסומת לאוריס עם טוויסט ישראלי: 1EX9_eVJ4ig דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בחברות הזולות המחירים עומדים על בין 260 לטנדרון כגון פיאט דובלו ועד לכ-600 שקל ליום לרכבים כגון פיאט דוקאטו בחברות היקרות יותר זה בין 300-900 שקל ליום. ליום אחד, זה עוד משתלם פחות או יותר אבל ליומיים ממש לא ואז עדיף למצוא מוביל זול.

דרך אגב, היום עם כל מנועי הבנזין עם הזרקה ישירה ומגדשי טורבו, עלות החלפים המשמעותיים בין דיזל לבנזין לא שונה במיוחד.

אכן של אופנוע-600 סמ"ק.

לשם ההמחשה. הצבעים מציינים מצב מצערת. כמובן שניתן לראות שלא מדובר במנוע סטנדרטי.

רוני, תודה על ההסבר הממצה.

זה באמת מצחיק להתייחס לשעון הזמן ברכב ספורט, אבל במקרה הזה, זה באמת שעון שניתן למצוא בקורולה שנת 90. למעשה גם בלקסוס יש שעון כזה ב-IS והיה גם ב-GS (לפני הדגם החדש). לא נהגתי ברכב ולכן אשאל את מי שכן. איך המנוע הזה בשילוב עם התיבה (אי אפשר בלי הרי) ביחס למנועי 2.0 ליטר אטמוספריים אחרים? לי ישנה תחושה שהרבה כאן פשוט כבר התרגלו למנועי טורבו.

מה שמצחיק הוא שהדובר של צ'רי כותב בזו הלשון: את העם שלנו אין לנו בעיה להרעיל ורק בטעות זה פשוט גם הגיע אליכם.

כותבים כאן הרבה על הגדלת הכנסות ממיסים שונים ומשונים, אבל מה עם מהפכה אמיתית שהיא אומרת הקטנת המגזר הציבורי היקר? שבירת כל הסכמי השכר שיש בכל המגזר הציבורי והחברות הממשלתיות וקביעת ערכים חדשים הוגנים ומהוגנים. כאן נמצא הכסף הגדול באמת שאפשר לחסוך בו. הסכמי השכר והתנאים במגזר הציבורי (אצל העובדים החזקים) הם משהו שכל מפעל פרטי היה פושט את הרגל לאחר זמן מה. אם המגזר הציבורי (וכמובן משרד הביטחון) בישראל לא יהיה רזה יותר, יעיל יותר ופחות חמדן, שום דבר לא ישתנה ובכל שנה יבקשו מאיתנו לשלם יותר.

לא יודע אם יש קשר או לא, אך סביר להניח שכאשר עיצבו את הרייג' זה עדיין היה בעידן פורד שנפרדה מלנד רובר ב-2009.

אני לא מבין דבר אחד, הרי כחלק מתקנות היבוא המקביל דובר על כך שניתן ליבא רכבים עם תקינה אמריקאית. אני לא יודע אם זה כבר אושר בפועל, אך זה חלק בלתי נפרד מהורדת החסמים לפתיחת השוק ליבוא מקביל.

אין בדגם החדש 135i אלא רק את גרסת ה-M ומתחת את 125i. גרסת הקופה העתידית כבר תיקרא סדרה 2.

זה לא מדוייק.

ההסבר הטכני מורכב ונדרש להסביר על התפתחות מערכות ההזרקה הישירה, אך זה בעיקר קשור לעובדה שהזרקת דלק ישירה מוזרקת בשלב מאחור לצילינדר והזמן הקצר יחסית שנותר בכדי שתיווצר תערובת אחידה. עם הדרישות לצריכת דלק משופרת והפחתת זיהום האוויר, יצרניות הרכב העדיפו עבודה משופרת של המנוע בסל"ד נמוך לעומת הביצועים בסל"ד גבוהה. התופעה הזו הרבה פחות מורגשת (עד וכלל לא) במנועים בעלי 6 צילינדרים או יותר ובמיוחד במנועים של BMW ומרצדס. "DISI engines, consequently, have a disadvantage with respect to full-load performance, because they require intense in-cylinder air-motion to form a homogeneous mixture resulting in reduced intake-port efficiency and torque and power loses at higher engine speeds." הציטות הזה הוא ממחקר (ישן יחסית) שביצעה טויוטה כחלק מפיתוח מנוע ה-V6 של לקסוס GS350 ומערכת ההזרקה הישירה D-4S המשמשת גם את ה-GT86. אני מודה שהצד הטכני הוא ממש לא התחום שלי וזה רק ידע מקריאה של מחקרים שונים, אבל את הדברים האלו גם ניתן להרגיש בכל מנועי ההזרקה הישירה, במיוחד במנועי ה-4 צילינדרים.

מנועי הזרקה ישירה לא מצטיינים בסל"ד גבוה.

באופן עקרוני, זה כפתור שניתן לתכנות. אצלך בפיקנטו אין ממש מה לעשות עם זה אבל באופן עקרוני, אם היה לך ברכב התנעה ללא מפתח, היה ניתן לתכנת את הכפתור לטובת התנעה מרחוק לדוגמה או לפתיחה מרחוק של דלת מוסך חשמלית.

צביקה פיק: בלי שום נימה של צחוק, פשוט לפי הידיעה זה נראה שזאבי יאלץ למכור את הזכיון בכדי לקבל מזומן. סובארו בסופו של דבר זו חברה קטנה ביחס לחברות רכב מובילות. היא אמנם משתפת פעולה עם טויוטה (לטויטה יש אחוזים ב-FHI), אבל זה בעיקר עבור השוק המקומי היפני והיצע הדגמים שלה עני במיוחד ללא שום רכב עבור השוק האירופאי (סופרמיני או מיני), אלא בעיקר כאלו עבור השוק האמריקאי והאוסטרלי.

לאור החדשות האחרונות, ישנו סיכוי שסובארו תעבור לידי יבואן חדש.

אכן אנשים מוזרים (בחירה מוזרה), אבל טוב שיש כמוכם בעולם, אחרת היה באמת משעמם

הבעיה של הצרפתים זו לא צרפת וגם לא יונדאי וקיה שכן הן יחדיו מוכרות פחות ממיליון רכבים בשנה באירופה (לשנת 2011). בצרפת התוצרת המקומית שולטת ללא עוררין וב-2011 המכונית הקוראנית הנמכרת ביותר הייתה קיה ספורטאז' עם מסירות של 6,600 רכבים ורק לשם ההשוואה, פיג'ו 3008 המתחרה נמכרה ב-53,300 עותקים. גם בכלל אירופה התוצרת מצרפת נמכרת יפה יחסית ויונדאי וקיה הן עדיין שחקניות קטנות באירופה ולדומה, בשנה שעברה רנו קליאו נמכרה באירופה יותר מכל הדגמים של קיה ביחד. הבעיה העיקרית של הצרפתים זה הם עצמם. כפי שהיה עשור אבוד באקדמיה בישראל, אז גם ליצרניות הרכב בצרפת היה עשור אבוד (לרנו פחות). ובכלל אין מה לעשות אבל המכוניות הצרפתיות נכשלות בכל מיני תחומים לעומת המתחרות והן איבדו לחלוטין את המקוריות בעשור האחרון. למזלן נדמה שעם הדגמים החדשים הן קצת מתחילות לחזור למה שהיה טוב בהן, נקודות זכות שאפשרו לסלוח להן על פשלות אחרות בעיקר בתחום הנדסת האנוש והאמינות. לי נדמה שהבקשה של צרפת (גם אם בהחלט לגיטימית), דומה לכך שנוקיה הייתה דורשת מהאיחוד להטיל מס מיוחד על יבוא iPhone.