ch2856

אין חשיבות לתאריך העלייה לכביש אלא לשנת הייצור בלבד כך שב-2013 רכבך יעמוד בכל הקריטריונים לגריטה.

רק הערה. המיסוי הירוק כמו שכלונו יודעים, אין לו קשר לירוק אלא זה עוד כלי מיסוי עקיף. דווקא המיסוי הירוק גרם לכך שב-2011, המדינה הכניסה יותר כסף ממיסוי על רכבים שכן יותר אנשים רכשו רכב חדש במקום רכב יד שנייה שעליו, המדינה לא מרוויחה שקל (ולמעשה דפקה אותנו שכן ערך הרכב שלנו בשוק היד השנייה רק ירד). התיקון למיסוי הירוק, שוב לא קשור לירוק,הוא עקב הירידה בהכנסות ממס קניה על רכבים ב-2012, בשל העובדה שימכרו כ-10% פחות רכבים, כלומר כ-20,000 כלי רכב פחות שזה בערך 1 מיליארד שקל פחות במיסים. מה שהשלטון לא רוצה להבין (למי יש כוח למהפכות), זה שאם הוא עסק גרוע שנכנס לגרעונות, הוא צריך להתייעל. אבל בניגוד לעסק רגיל למדינה הרבה יותר קל ופשוט להגדיל את ההכנסה על חשבון האזרחים. דרך אגב, הטייקונים הכלכליים זו הבעיה הכי קטנה שלנו ובהם קל לטפל יחסית. יש טייקונים של האדמה הנקראת ארץ ישראל השלמה שעולים לנו יותר מכל הטייקונים יחדיו.

הוא צודק וטועה, תלוי איך מסתכלים על זה. הנחה: זמן התדלוק שווה לזמן ההחלפה. היחס בין מספר תחנות הדלק למספר כלי הרכב בישראל הוא בערך כ-0.039% שזה בעצם שווה ל-תחנה אחת לכל 2,500 רכבים. אבל אם נניח שכל תחנת דלק מסוגלת לטפל בשמונה רכבים במקביל (8 משאבות) אז לפי היחס של אגסי אני עשוי להמתין פי 8 יותר זמן בתחנת החלפה לעומת תחנת דלק רגילה. כל תחנת החלפה מתוכננת להרחבה בכדי שתוכל לטפל בשני רכבים במקביל, אז היחס הוא פי 4 לטובת תחנות הדלק. זה כמובן לא מדויק כי לרכב רגיל, אין "תחנת דלק" ליד הבית או במקום העבודה וזה כמובן משנה את התמונה כך שבשגרה, היחס של תחנה לכל 2,500 רכבים נשמע סביר. מכאן, שהכל תלוי ביחס בין מספר הפעמים שרכב בנזין יבקר בתחנת דלק לבין מספר הפעמים שיעשה זאת רכב חשמלי בתחנת "הדלק" שלו. בימים עמוסים במיוחד זו אכן עשוייה להיות בעיה, אבל אין לי מספיק כלים/נתונים בכדי לנתח כמה זמן באמת אני אאלץ להמתין יותר בתחנת החלפה לעומת תחנת דלק. דבר אחד בטוח אפשר לומר, שאם יהיו כ-100,000 רכבים חשמליים בישראל המופעלים ע"י בטר פלייס, להוסיף עוד תחנות החלפה זה יהיה כסף קטן עבורם.

המס הירוק הוא לא פרוגרסיבי, מס הקניה כן. המס הירוק הוא למעשה זיכוי כספי בערך מוחלט ותלוי רק במדד הזיהום ולא בערך הרכב. לקסוס GS450H זוכה לאותו סכום הטבה שסוזוקי אלטו זוכה לו.

אם יש לך משהו עם אופל וצריכת הדלק לא חשובה לך (האסטרה לא חסכונית) הייתי הולך על האסטרה. היא מרווחת יותר מהפוקוס במיוחד מאחור, המנוע שלה ללא ספק הכי חזק בחבורה, היא נוחה ושקטה ונעימה לנסיעות ארוכות, גם בזכות זה שהיא לא מרגישה קלסטרופיבית כמו הפוקוס ותא המטען בהחלט יותר ממספק. חסרונות? למרות שהיא מאוד נוחה, היא פחות נוחה מהפוקוס כאשר היא פוגשת שיבושים "לא נחמדים". לוח השעונים שלה מרגיש מיושן (בעיקר ביום) ולמרות שתאורת "כחול קרח" האמריקאית של הפוקוס גם לא חביבה עלי, הפוקוס ללא ספק מרגישה יותר מודרנית מהאסטרה. התנהגות הכביש שלה פחות טובה מהפוקוס גם בגלל המתלה האחורי וגם בגלל שההגה קל מידי, אבל בכביש המהיר ולנסיעות ארוכות היא הכי מוצלחת מהרשימה לדעתי. כמובן שצריך להזכיר את הנדסת האנוש של הקונסולה המרכזית שהיא לא מוצלחת במיוחד גם עם איכשהו מתרגלים בסוף. רק דבר אחד לגבי האסטרה, היא עברה מתיחת פנים לאחרונה כולל שיפור למנוע ואתה מקבל את הדגם טרום מתיחת הפנים. אם אתה צריך מרחב לנוסעים ולמטען, אז אין מתחרה לג'טה. אבל קח בחשבון שה-1.2 זה לא המנוע הכי שקט (גם בידוד הרעשים לא הכי מוצלח) והשילוב עם ה-DSG לא מושלם (בעיקר ביצאה מהמקום, בהמשך זה טוב במצב S אני שונא את מצב D). אבזור? הכי בסיסי שיש. אמנם מערכת שמע טובה למדי ובקרת אקלים דו אזורית מקפיאה, אבל זה כל מה שיש בעצם. הקורולה הכי מאבזרת אם אני לא טועה בזכות המסך מגע, אבל היא פשוט לא ברמה של האחרות והפורטה מאחורי כל השאר מה גם שהמחליפה שלה כבר הוצגה.

אני לא מצליח להבין אנשים שבוחרים במודע רכב פחות בטיחותי בגלל 1000 שקל ב-90,000 ק"מ.

החיפושית החדשה, זולה יותר מזו היוצאת ומחירה מקביל למחרי הגולף.

בסופו של דבר, שאלה אחת תאמר האם היא מוצלחת או לא, המכירות. אז אולי העיצוב לא הכי מושך (צריך לראות במציאות), אבל בסך הכל העיצוב נאה ביחס לים המשפחתיות. תא הנוסעים, לפחות לפי התמונות, נראה איכותי מבעבר. אולי סולידי מידי, אבל סולידי גם פונה לקהל לקוחות נרחב יותר. 504L: נדמה לי שעם הקבלה לעבודה בקבוצת פולקסווגן, כל מהנדס, מעצב, המנקה ואפילו השומר, נדרש לכתוב 100 פעמים על לוח "אסור לתכנון מכונית טובה מהגולף, אסור לתכנן מכונית טובה מהגולף.....".

אם אני אמשיך את מה ש-WIL כתב. אז למזלנו, עד היום סין והודו (כשליש מאוכלוסיית העולם) לא היו מפותחות וזה איפשר לעולם המערבי לצרוך ולהתפתח מבלי לעשות חשבון. סין, למרות שב-10 השנים האחורות היא מתפתחת בקצב אדיר, זה עדיין פסיק לעומת הפוטנציאל שלה. הודו, עדיין נמצאת מאחור, אך כבר מגלה בשנים האחורונות סימנים של התעוררות. נרצה או לא, אנרגיה זו אחת הבעיות הגדולות של האנושות ולא נוכל להסתמך על נפט בלבד. הפקת האנרגיה היום לא רק יקרה יותר, היא גם הרבה יותר מזהמת את הסביבה, משהו שאולי אנחנו לא "נשלם" עליו אך בעוד כמה דורות, לא בטוח שלאנשים יהיו רק שתי עיניים.

יהודה, תעצור רגע ותחשוב. אם לוקח להטעין סוללה שעה ויש 12 סוללות (לפחות) ולוקח להחליף סוללה 5 דקות, מה זה אומר? 12 רכבים בשעה, כלומר לאחר שעה כבר לרכב ה-13 יש סוללה טעונה שנלקחה מהרכב הראשון שנכנס וכך הלאה. תן קצת קרדיט לאנשים שעובדים בבטר פלייס. אולי הפתרון שלהם לא מושלם ואולי הפתרון שלהם מתבסס על תחזית עתידית שתממש או שלא, אבל זה כבר הסיכון שהם לקחו על עצמם.

מספיק להסתכל ביד 2 בכדי להבין שהמחיר שהיא דורשת הוא גבוהה מידי וכנראה שגם אין לה מושג ממש מה מצב השוק. תמיד יש את האנשים שאומרים לעצמם "מה, בקושי נסעתי למה שאני אוריד הרבה במחיר". זה פשוט מחיר גבוהה בכ-10,000 ש"ח מהשוק, לדוגמה

באופן עקרוני ועם חלקים מתאימים, אין ממש מגבלת כוח. זה הכל שאלה של יכולת העברת הכוח וכאן, להנעה אחורית יש יתרון מובנה בהעברת הכוח לכביש בזמן האצה.

אמרו גם לפני משבר הנפט בשנות ה-70 שחבית נפט לא תעלה אף פעם מעל ל-40 דולר. עד לפני 10 שנים, בסין מכרו כ-1 מיליון כלי רכב בשנה. ב-2011, הם כבר עברו את ארה"ב עם מעל ל-14 מיליון רכבים והשנה המספר צפוי לעמוד על מעל ל-15 מיליון רכבים חדשים שמישהו צריך לספק להם נפט. אבל האבסורד בכלל הוא שהרי אין באמת קשר ישיר בין כמות הנפט בעולם לבין מחיר חבית נפט בדיוק כמו בכל הסחורות הנסחרות בבורסה: קפה, חיטה וכו'. לגבי מספר הסוללות בתחנת החלפה, עקרונית ישנן לפחות 12 סוללות (אם אני זוכר נכון את מה שאמרו לי פעם). זמן טעינה של סוללה בתחנת החלפה הוא כ-50 דקות (טעינה מהירה).

דעתי כדעתך, אך דעת המשרד הקובע שונה משלנו. לא מזמן קראתי מחקר שמשרד התחבורה הזמין לבחינת נושא חיוב תלמידי נהיגה לתרגל על מגרש החלקה, שם יוכלו לתרגל מצבי חירום שלא ניתן לבצעם על הכביש הציבורי. מבלי להאריך, המסכנה היא שלא צריך את זה וזה מיותר. באותו מחקר, צוין במפורש שלדעת משרד התחבורה, את הנסיון צוברים על הכביש לאחר קבלת הרשיון ומבחני הרישוי מספיקים בכדי להעלות נהג על הכביש, גם אם זה השיעור ה-1000 שלו והוא חסר כל ביטחון או מסוגלות לתפקד נכונה במצב חירום בסיסי כמו בלימת חירום בקו ישר, אותה למעשה לא תרגל מעולם.

מתמונות ריגול שיצא לי לראות ברשת, תא הנוסעים לא מרשים כמו החוץ, למעשה הוא נראה זהה לתא הנוסעים של ה-CX5, קרי סולודי למדי. לגבי השת"פ עם אלפא, לפחות באלפא הצהירו שתחום המנועים וכו', לא יהיה משותף. אל תשכח שמאזדה השקיע המון בטכנולוגיה החדשה SKYACTIV וצריך למכור בכדי להחזיר את ההשקעה. בכלל פילוסופיית החיסכון בצריכת הדלק שונה למדי בין אירופה, המאמינה במנועי טורבו קטני נפח ותיבות כפולות מצמדים, לבין יפן הנשארת עם מנועים אטמוספריים ותיבות הילוכים רציפות (סובארו,טויטה) או אוטומטיות משופרת (מאזדה, הונדה). מאזדה CX5 ואם קצת מעוף, אז הוא יכל להראות גם כך. פוטושופ בשילוב של לקסוס GS וקצת ב.מ.וו.

השאלה היא האם אנחנו חיים על פי רמת הסכנה. גם לא ממש הייתי קורא לזה סכנה, זה עדיין רק מכונית. אני לא רואה הבדל גדול בין טויוטה GT86 למאזדה MX-5 מבחינת הסיכוי לואנדליזם. חולרות יש בכל מקום לצערנו. אישית, אני אשתדל לא לחנות במקום מועד לפורענות, אבל מעבר לכך, רכשתי רכב בכדי להנות ממנו ואם הייתי מאלו שכל היום דואגים לו שהוא בחנייה, אז מה הטעם?

אולי קבריולט עם גג רך קצת יותר קורצת לואנדליסט הקנאי, אבל מברג לאורך הדלתות או חור בגג, זה משנה כל כך? כמו כל רכב, רוכשים ביטוח ומקווים לטוב.

זווית שפיעה שלילית זה דבר מקובל, פשוט רק עכשיו שמת לב לזה. ועוד תמונה לרפרנס של הספואטאז':

זו לא הייתה כוונתי. הכוונה לא לביצועים היבשים, אלא לכיול של דוושת הגז+תיבה+מנוע. בכדי לקבל ביצועים צריך לסחוט את הדוושה בדומה לתחושה של מצב ECO בכל מיני רכבים או מצב D בתיבת DSG שממהרת להעלות הילוכים ואם הנהג לא לחוץ את הדוושה הוא נשאר עם תחושה עצלה של חוסר כוח. מאזדה לא לבד בסיפור הזה, כמעט כל יצרניות הרכב עושות את זה כך כיום.

אם אני לא טועה, זו גרסה לשוק הדרום אמריקאי בלבד? פשוט הצצתי באתר של סיטרואן ברזיל ושם בכלל עדיין מוכרים את ה-C3 הקודמת.

שים לב לניסוח: התנגדות הרוח (=ההספק שיש להשקיע כדי לשמור על מהירות קבועה) עולה עם המהירות בשלישית. התנגדות הרוח זה כוח ולא הספק. ההספק הנדרש אכן עולה עם המהירות בשלישית. סתם סמנטיקה.

ה-CX5 מצליח מאוד אפילו, בכל זאת הילד החדש בשכונה, אבל גם ילד מוצלח. אני רק מקווה שישאר קצת "זום זום" ב-6 החדשה, כי ב-CX5 זה מורגש שמישהו כיוון לחיסכון בדלק בהעדפה על תחושת הזריזות המפורסמת.

זה תמיד המחיר במעבר מדגם קונספט לדגם שצריך בסוף גם לשלם עליו או כמו הפגוש הקדמי שלעומת דגם תצוגה, צריך גם להכניס אוויר לקירור המנוע. SPIRIT69, אם היחס בין הקרוסאוברים למשפחתיות הגדולות ישאר כמו היום, אז ה-6 תהיה מכונית "נדירה" יחסית על הכביש. הבעיה אולי היא שמאזדה 3 הבאה תהיה כנראה מאוד דומה לה, כמו שהדור הקודם של הסופרב היה כמעט זהה לאוקטביה ואני לפחות הרבה פעמים לא הצלחתי לזהות אם אני עומד מול סופרב או אוקטביה. לגבי הסטיישן' אפשר לצנן את ההתלהבות

תמונה ראשונה למאזדה 6 הבאה