ch2856

אם זה המדד להנאה מנהיגה :"אבל רוב הנהגים הספורטיביים, אלה שרוצים להגיע מהר ככל הניתן מנקודה לנקודה.." אז זו לא ההנאה שלי. לפי המדד הזה, ניסאן GT-R היא המלכה הבלתי מעורערת, בטח ביחס למחירה. אבל כל מי שקצת אוהב לנהוג, יאמר מיד שהיא מאוד מהירה אבל זו היא ולא אתה ואם זה כך, מי רוצה את זה בכלל.

נקודות המבט השונה שלי. לא כצרכן ליסינג אלא כאחד שרכש מחברות הליסינג מספר לא קטן של רכבים. תמיד, הרכבים מהחברות הקטנות היו במצב מצוין לעומת אלו מהחברות הגדולות שהיה צריך לעבור 10 רכבים בכדי למצוא אחד במצב ששווה בכלל להתחיל לבדוק אותו. זה כמובן לא חוק אבל לרוב זה כך, החברות הקטנות דואגות הרבה יותר טוב לרכבים שלהם, מטפלים לפי הספר ולא לפי מכניקת שבר בחברות הגדולות (פשוט כי לחברות הקטנות אין רכב תחליפי בלי סוף כמו לחברות הגדולות).

גרסת הדיזל הרגילה: 1.6TDI עם 105 כ"ס ומערכת עצור/סע ובלימה רגנרטיבית (26.3 ק"מ לליטר). גרסת בלומושן מלאה: אותו מנוע בדיוק עם הנמכת מרכב, תחתית רכב שטוחה (כיסוי), חישוקי גלגלים מיוחדים, תריס נסגר/נפתח אוטו' בגריל הקדמי וכמובן מערכת עצור/סע ובלימה רגנרטיבית (31.2 ק"מ לליטר). המחיר באירופה תמיד היה גבוהה בכ-1,500 אירו בין הדגם הרגיל לדגם הבלומושן ובתרגום ישראלי זה בערך 12-15 אלף שקל.

גרסה כזו לא משתלמת במיוחד בישראל. מחירה של גרסה זו בישראל גבוה ב-12-15 אלף שקל יותר מדגם הדיזל הרגיל מה שאומר שהיא תהיה משתלמת לעומת גרסת הדיזל הרגילה באזור ה-220-260 אלף ק"מ.

"התמונות הסגולות" זו מכונית קונספט של סיטרואן בשם ריוולט (revolte) שהוצגה עוד ב-2009. אני זכתי לנהוג ב-2CV, אבל רק בתצורת באגי, שכן באותה התקופה שלהורי היה את הרכב, המכנס החביב עלי עדיין היה חיתול בד.

נו באמת, עוד כותרת צהובה של דה מרקר! מישהו אמר לסגור את רנו? בסך הכל סכסוך בין הנהלה לוועד העובדים וכפי שכתבו מעלי, פנייה לממשלת צרפת לבצע רגולציה בשוק העבודה ולהזרים כספים (20% מרנו בידי ממשלת צרפת). אותו הדבר בדיוק מתרחש בימים אלו באיטליה כאשר פיאט מאיימת לאחרונה (וממש לא בפעם הראשונה) להוציא לחלוטין את הייצור מאיטליה. גם ליונדאי/קיה יש סכסוכים קשים עם וועד העובדים ואחת הסיבות לעיכובים באספקה אלו השביתות שיש שם כל שני וחמישי (רק ששם מצבם באמת קשה לעומת העובדים המפונקים יותר של אירופה). בכלל, רנו רווחית גם ב-2012 למרות הירידה הכוללת של המכירות באירופה ורווחית יותר משנה שעברה שהייתה שנת שיא שלה (נכון למחצית הראשונה של 2012). לא צריך להתלהב מכל כותרת של כתב כלכלי שמחפש כותרות סוג ז'! ובכלל, מומלץ תמיד לקרוא במקומות אחרים בחו"ל ולראות את כל התמונה. אז לא לדאוג, המגאן סטיישן דיזל תגיע גם תגיע

תרשום שני תאריכים אפשריים: 30 בנובמבר בתערוכת לוס אנג'לס או לכל המאוחר ב-14 בינואר 2013 בתערוכת דטריוט (סביר להניח שזה גם יהיה בדטרויט). זה רכב המיועד קודם כל לשוק האמריקאי ולכן הוא גם יוצג שם לראשונה.

כן, זו אכן אותה חברה. סאמנסונג, זה תאגיד ענק בקוריאה כפי שיונדאי תאגיד ענק בקוריאה ולסמסונג הייתה חטיבת רכב קטנה שנפתחה לא מזמן יחסית. רנו רכשה 70% מהחברה ושם היא מייצרת ומתכננת לא מעט רכבים, בעיקר עבור שווקים מתפתחים. כל מה שנמכר בקוריאה נמכרת תחת המותג סמסונג ומחוץ כרנו. הלטיטוד? הביקורות בחו"ל לא ממש מחמיאות למרות שהיא נראית חבילה אטרקטיבית עם מנוע דיזל חזק ורמת אבזור גבוהה אבל מספיק מבט אחד בכדי לראות שזה לא זה. למרות זאת, בסגמנט הנשלט באופן מובהק ע"י השוק המוסדי, הכל אפשרי עם הנחה נכונה. הרי גם הפלואנס דיזל היא לא ממש מלכת היופי והלך לה לא רע בכלל לאחרונה.

איזו נוסטלגיה, תודה על הוידאו. זו כנראה תכנית הרכב הנצפית ביותר אי פעם בישראל.

גם הם כבר הבינו שהם הגזימו אך יש כאן גם עניין של שוק יעד. הדגמים החדשים עבור השוק האירופאי "רגועים" הרבה יותר כמו i30 החדשה או הסיד החדשה, לעומת האופטימה או האלנטרה המוחצנות המיועדות לשוק האמריקאי בעיקר.

2800 שקל לפני מע"מ זו פשוט גניבה. במיוחד שב-ebay אפשר למצוא במחירים מצחיקים. אם מתקינים פגוש חדש, איזו עבודת צבע צריך לעשות בפגוש?

קודם כל, מגיע לחברה שלך שתלמד לעתיד. היו ברשותי הרבה רכבים שהחזקתי שנים רבות וברובם הורדתי בשלב מסוים את את הביטוח המקיף אך לרגע אחד לא חשבתי לא לעשות ביטוח צד ג'. בהתנהלות הזו היא חופרת לעצמה בור שיום אחד היא לא תוכל לצאת ממנו! טוטל לוס לרכב יקר והיא תשלם על זה כל החיים. אם נגיע לתכלס, ברור שהבעלים של הרכב הנפגע מנצל את השבר הקטן בכדי להחליף את כל הפגוש השרוט שלו (במידה וכך היה לפני התאונה). הפס התחתון הזה, נמכר בנפרד ובחו"ל ניתן להשיג בלא יותר מ-$100 למשל כאן.

תעבירו ל-0:39 ותראו איך אפשר להתהפך ממש בקלות במהירות של לא יותר מ-30 קמ"ש. ItR1MqkIcsk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אם יש משהו חיובי בשוק הליסינג, אז זו הפריחה של דגמי הסטיישן והאצ'בק בעיקר בזכות ה-i30 הקודמת.

לרוב החברות הגדולות יש טנדרים 4X4 להשכרה ויש חברות קטנות יותר כגון קליין קאר או בסט, להן יש (לפי מה שאני זוכר) גם רכבי שטח כגון לנד קרוזר. קח בחשבון שבתעריף חג מדובר מדובר לרוב בין 900 שקל לטנדרים 4X4 ל-1500 שקל ליום עבור לנד קרוזר.

באאודי יתווכחו אתך על זה זה אמנם לא תחליף למגדש טורבו המונע באמצעות גזי הפליטה, אך זה כנראה מספיק טוב לחיזוק המגדש בסל"ד נמוך.

תתכונן, שכן בעוד זמן לא רב זה יעלם מכל הרכבים החדשים. לדוגמה, דגמי הספארק והסוניק בארה"ב משווקים ללא נגן CD עם מערכת המולטימדיה החדשה של שברולט (MYLINK) וכך ינהגו בקרוב כל היצרנים.

אישית, אני די אוהב את המראה של הדגם הנוכחי, אבל המראה של "איביזה XL" לא כזה רע

אחת הבעיות של סיאט לאון בשוק הישראלי, זה העדרה של תיבת הילוכים אוטו' בדגם 1.2TSI. בדגם החדש, היא כבר תוצע עם תיבת DSG7 גם בדגם זה ועם צריכת דלק מרשימה של 20.8 ק"מ לליטר (מפרט טכני לאון 2013). אם מחירה היה באזור ה-125,000 שקל, יש סיכוי שהיא תהיה המתחרה של פורד פוקוס על כתר המשפחתית של ישראל?

בלי קשר ישיר לסקר, יש לא מעט מכוניות שכחדשות הן לא מבוקשות, אבל מבוקשות למדי כמשומשות. לפעמים זה כי הן יקרות כחדשות אך בעלות ירידת ערך גדולה בשנים הראשונות (אלפא רומיאו?) או בין אם זו תדמית שלרוכשי יד שנייה היא לפעמים פחות חשובה וכו' (סקודה בעבר, פחות כיום) סתם לדוגמה, רנו פלואנס דיזל. אין לי ספק שהיא תהיה מבוקשת כמשומשת בשל החיסכון בצריכת הדלק, אך כחדשה? היא לא להיט מכירות למרות מאמצים גדולים שעושים בקרסו ותמחור אטרקטיבי למנוע דיזל.

הג'וק חביב למראה למי שאוהב, אבל הם יצטערו על כך שכן המקום מאחור זה פחות ממה שכל סופרמיני ממוצעת מספקת. באלדן אכן יש ג'וק (ידני או אוטו') ויש גם קשקאי במחיר של עד 500 ליום.

הבעיה היא ביצרן, לא ביבואן. התמחור של XV פשוט יקר ואם תראה את המחירים באירופה, אתה תבין שלמעשה המחיר בישראל נחשב לזול.

אתה יודע מה צריכת הדלק של שברולט וולט כאשר מנוע הבנזין פועל? כ-14 ק"מ לליטר. יש דברים חיוביים באינטרנט, אבל זה גם מקור לשרלטנות ממדרגה ראשונה.

מאז רפורמת המס הירוק ב-2009, המס על מכוניות עומד על 83%. על זה מוסיפים 17% מע"מ ועל רכבים ממדינות איתם אין הסכמי אזור סחר חופשי, כגון יפן, ישנה תוספת של 7% מכס. מהסך הכל (אם אני לא טועה), מבצעים הפחתה לפי מדרגות המס הירוק, בין 0-15,000 שקל. צריך כמובן לזכור שמכיוון שבישראל זיכוי המס הירוק עובר ישירות דרך היבואן ולא כהטבה ישירה לצרכן הפרטי, כך שלמעשה אתה לא באמת יודע כמה מתוך זיכוי המס הירוק מגולם במחיר הסופי של הרכב (עוד משהו עקום במדינה ובבדיחה שנקראת שוק חופשי). על רכב חשמלי, המס כיום עומד על 8% ועל רכב היברידי המס כיום עומד על 30%.

אני לא יודע איך אפשר לשכנע אותו, אבל מה שאתה מתאר כאן זו התמצית של התמצית של כל מה שחולה במערכת האכיפה וההסברה התעבורתית בישראל.