ch2856

טויו, הנקוק וכו' אלו בהחלט צמיגים איכותיים ואם היו מתקינים צמיגים כאלו במקום סיניים מצבו של הנהג הישראלי היה הרבה יותר בטוח על הכביש. אלו אולי לא צמיגים מהמעלה הראשונה, אך יש כאן עניין של תחרות מול חברות וותיקות עם כוח שיווק אדיר כמו גודייר ומישלין ולא פעם ההבדל הוא רק בתדמית. ההבדל בין צמיג "סיני" לצמיג מחברה איכותית הוא שהסינים יודעים להעתיק, אך צמיג זה לא רק גומי ועיצוב של תעלות ניקוז, זה הרבה יותר מכך וישנה לא מעט הנדסה מכנית וחומרים בצמיג מתקדם ואת זה, אי אפשר סתם להעתיק.

במילה אחת, הגזמת.

לראפיד יש כמה יתרונות ברורים: מנוע חזק, מרווח גדול לנוסעים (אך פחות ברוחב ממשפחתית ממוצעת) ותא מטען עצום בגודלו ושימושי במיוחד. מעבר לכך, לי אישית היא מרגישה מאוד פשוטה, חומרים ועיצוב, ומבחינת התחושה בתא הנוסעים אין ספק שזו לא אותה איכות כמו משפחתית ממוצעת. למי שזה לא מפריע (לרוב רוכשי טויוטה למשל זה לא מפריע בדרך כלל), זה רכב מצוין עם ביצועים חסרי תחרות ביחס למחיר (מנוע, לא התנהגות כביש). בכל מקרה, תתחדש, בחירה מעניינת ומעניין יהיה לשמוע על הרכב לאחר שתקבל אותו.

רוב דגמי 2009 נמכרו לחברות השכרה/ליסינג בתקופה בה המחיר היה מוגזם ולכן בשנה האחרונה ישנה הצפה של רכבים בלוחות. מאז הורדת המחיר לפני מספר חודשים, ישנם משמעותית יותר רוכשים פרטיים. הרכב עצמו? יש לו קסם של עיצוב אך הוא בינוני למדי בסך הכל והפנדה מוצלחת ממנו בכל התחומים, למעט העיצוב. מספיק לעיר אך מעייף מחוצה לה ואיכות הייצור של חלק מהרכיבים (צפוי ההגה למשל) לא מספיק איכותי.

מה שכתבתי לה היה בקשר ישיר לפורטה, אך עכשיו הסתכלתי בכל האתרים על השקת הפורטה ובכולם כתוב שלדגם 7 שנות אחריות (3+4). אמנם יש בטח איזה סעיף שאומר שליבואן יש אפשרות לשנות את האחריות כך וכך, אך אם מפורסם שזה 7 שנות אחריות, זו בהחלט הטעייה.

האחריות המורחבת של קיה (ויונדאי) באירופה היא מקדם מכירות. בישראל, אם יונדאי במקום הראשון וקיה בשלישי, איזה אינטרס יש ליצרן (ובטח שליבואן) לממן אחריות מורחבת לדגמים? אם לסמל"ת היה שכל לדוגמה, הם היו מציעים אחריות מלאה מורחבת לכל הדגמים ואני מאמין שלאחר מספר שנים (בישראל הרי אוהבים רק כאן ועכשיו וזו חלק מהבעיה) זה היה משפר משמעותית את התדמית של פיאט או אלפא רומיאו. עם המצב הכלכלי באירופה, אחריות של 5 שנים מלאות (או עד 160,000 ק"מ) בבריטניה לדוגמה, בהחלט יכולה להוות לשון מאזניים בין בחירה בדגם פופולרי כמו הפוקוס לבין אחד הדגמים של קיה יונדאי.

בוכים על כך שקליאו RS החדשה התרככה או ללא תיבה ידנית? כניראה שיש חדשות טובות מאוד מרנו. סופרמיני עצבנית עם הנעה אחורית ומה שניראה כמו רנו R5 אלפין הבאה.

לפי המפרט היא מוצעת כסטנדרט בדגם 2.5 ליטר.

נהגתי במספר רכבים עם תצוגה עילית. לי זה יותר הפריע מאשר הועיל ולאחר התלהבות של שעה, היד נשלחה אל כפתור הכיבוי.

נכון שזה מעייף לבדוק הרבה רכבים, אבל יש כל כך הרבה רכבים כולל I30CW מליסינג בתנאים טובים, שחבל להתעקש על רכב שמעלה סימני שאלה על צורת הטיפול בו או על איכותו. היו ברשותי לא מעט רכבים עם מאות אלפי ק"מ, כולם זכו לטיפול לפי הספר ומעולם לא היה לי חוסר כזה של שמן בין טיפול לטיפול וזה כמובן צריך להדליק לך נורה אדומה לגבי הרכב הנדון, כפי שכתבו כאן החברים. 2.5 ליטר למנוע בנזין אטמוספרי עם 80,000 ק"מ זה המון! וזה מראה שכניראה מישהו לא החליף ברכב הזה שמן בטיפול הקודם (או אפילו זה שלפניו) וככל שהשמן ישן יותר הוא נשרף יותר ולכן כניראה נוצר כזה חוסר. יתכן גם כי מדובר בשמן מאיכות נמוכה במיוחד. בקיצור, דלג לרכב הבא.

רובם אשמים בהחלט!. הוא איש המקצוע והוא צריך לייעץ לרוכשים ולהסביר מה ההבדל בין כל צמיג ולא לחשוב כל רגע "איך אני תוקע לו צמיג זול במחיר יקר". לא מזמן החלפתי צמיגים, שאלתי את הצמיגאי מה לחוץ הניפוח, אמר לי X כפי שאמור להיות. יצאתי עם הרכב ואחרי 10 מטר הבנתי שכמו כולם, הם פשוט ממלאים ולא מעניין אותם גם אם זה 15PSI מעל המומלץ. אחותי נתקעה לא מזמן עם פנצ'ר, הלכה לתקן, הצמיג היה קרוע, רצו לתקוע לה צמיג סיני זול ב-500 שקל! וכמובן מבלי להמליץ לה להחליף שני צמיגים לפחות. אז מי אשם? 90% מנהגי הליסינג לא מבינים כולם ברכבים, מניע? נוסע? דלק חינם? זה כל מה שהם רוצים וצריכים! לדעת. בשביל זה יש איש מקצוע שהוא קצין הרכב שצריך לדאוג לכל הדברים הטכניים האלו, אך הוא כמובן לרוב לא דואג ואנחנו בלי סוף קוראים כאן פוסטים של חוויות צמיגים מהליסינג. ביום יום, רוב הנהגים לא יבחינו בין צמיג סיני זול לבין צמיג איכותי, אולי קצת בנוחות וברעש אך בטח לא בביצועי בלימה, אחיזה וכו'. איש המקצוע תפקידו להסביר שבמקרה חירום (במידה והוא מקצועי בתחומו), ישנם הבדלים משמעותיים מאוד על הפרש של אולי 200 שקל בסך הכל לשנה!. אני לא מצפה שהצמיגאי יחייב לקוחות לרכוש צמיג איכותי, אבל אני כן מצפה שיתן ללקוח את השרות המלא והמקצועי שהוא צריך לקבל!.

זה ידוע שהדגמים של פולקסווגן לשוק הסיני מיוצרים בסין. למעט מספר מותגי פרימיום (כניראה שפקידי הממשל לא רוצים לנסוע בתוצרת סין), הסינים לא מאפשרים יבוא של רכבים לסין. יותר מכך, הרי הסינים מחייבים את כל מי שרוצה לשווק מכוניות בסין, להקים פס ייצור/הרכבה מקומי עם שותף מקומי שלרוב, זו חברה בבעלות הממשלה הסינית. תיבת ה-DSG של השוק הסיני מיוצרת בסין ולפי אופי התקלה, היא כניראה גם קצת שונה מזו המוכרת לנו. בסין מייצרים רק את תיבת DSG-7.

זה כל כך נכון. כניראה שעורך דין בפורשה שנוסע 190 קמ"ש זה הרבה יותר סקסי מצמיג דפוק שמאריך את מרחק הבלימה ב-20 מטר או מכונית עם 2-3 כוכבי בטיחות שלאף אחד מהרוכשים שלה אין מושג שהיא לא ממש בטיחותית מול רכבים אחרים.

ישנה התפתחות. הוכרז על ריקול לתיבה בסין. שם התלוננו הלקוחות על הפרעה בהעברת הכוח והמשרד לבקרת איכות המוצרים החליט שמדובר בבעיה בטיחותית וחייב את פולקסווגן להוציא ריקול.

זה בדרך כלל מה שאנשים שאין להם כסף לרכוש רכבים כאלו חושבים על האנשים שיש להם כסף לרכבים כאלו. אולי לעבריינים שצריכים לשרוף כסף שחור זה לא מעניין אותם לשרוף אותו באמצעות שריפת זהב שחור. ראשית כל לגרסה ההיברידית ביצועים מעולים ותאוצות ביניים מדהימות (תקרא מבחנים). שנית, מכונית היברידית זו הצהרה חברתית ויש לא מעט אנשים עמידים שיכולים להרשות לעצמם איזה רכב שהם רוצים אף הם רוכשים רק מכוניות היברידיות של לקסוס. אם אני למשל הייתי הבעלים של חברה העוסקת בתחום האנרגיה הירוקה, זה היה פתרון מצוין עבורי - רכב יוקרה אבל "ירוק".

רק שהגיע הזמן לצאת מהמיתוס שרכבים גרמניים הם קשיחים, שכן הגולף ממש לא קשיחה, גם הפאסאט לא, גם האסטרה לא וכו'. מעבר לכך, קשיחות לא אומרת חוסר נוחות אלא חוסר רכות.

מבלי לפתוח שרשור על ה-AL4, אז בהקשר של שרשור ה-DSG, ללובינסקי יש כניראה מזל שהלקוחות שלה הם לא הלקוחות "הגרמניים הקפדניים" של צ'מפיון.

למעט המרכבה סימן W140 של שנות התשעים, מרצדס תמיד הצליחה לדעתי בעיצוב דגמי ה-S וגם זו החדשה מצליחה לשלב בין מראה קלאסי יוקרתי, אך מודרני. ל-ב.מ.וו ואאודי אין עדיין מענה עיצובי למרצדס S קלאס, שהיא כבר שנים רבות הכי נמכרת בסגמנט.

הבעיה של צ'מפיון היא שהיצרן עצמו לא הכריז על ריקול אלא רק האריך את האחריות. באותו הנושא, גם בסין, למרות שהאחריות על התיבה הורחבה לאחרונה ל-10 שנים עד 160,000 ק"מ, שוקלים לדרוש מפולקסווגן ריקול על כל התיבות. לגבי ירידת הערך, לא כל כך קשה להראות שהמחירים של הדגמים המצוידים ב-DSG לא סבלו מירידת ערך משמעותית לעומת דגמי העבר או המתחרים המקבילים בסגמנט. למעשה, מאזדה 3 סובלת יותר עם מבצעי ה-60 אלף שקל לשנת 2009 של שלמה סיקסט. יהיה מעניין לראות את החלטת השופט, למרות שאני לא אוהב ייצוגיות שכן לרוב זה מסתיים בפשרה המשרתת רק את עורכי הדין ולא את הצרכנים.

האוריס באולם היא בטח לבנה לא? בצבעים אחרים לדעתי היא נראית לא רע. הבעיה העיקרית שלי עם האוריס (בעצם כל דגמי טויוטה כמעט) אלו הפנסים מאחור המזכירים רכבים מלפני עשור ויותר. לגבי תא הנוסעים שלה, מסכים עם כל מילה, אבל לפחות יש קצת פחות משטחים, זוויות, עיגולים, טרפזים וכל צורה אחרת העולה על הדעת כמו בראב4. מה עובר על המעצבים של טויוטה? אין לי מושג, זה מרגיש לפעמים כאילו הם ניגשים לגן ילדים, מבקשים מהם לצייר ומכל הציורים הם מרכיבים איזה משהו. מה שכן, הנדסת האנוש תמיד יוצאת טובה למרות "הבלאגן" העיצובי.

אם כלמוביל רוצה להעלות את התדמית של יונדאי וביום מן הימים למכור כאן באופן סדיר את דגמי היוקרה של המותג, היא חייבת להתחיל מנקודה מסוימת ושיווק דגמי הג'נסיס (סדאן+קופה) זה צעד מתבקש, צעד ראשון לתהליך שלוקח שנים. לדעתי דווקא את דגם הסדאן יהיה הרבה יותר קשה למכור לעומת דגם הקופה. לדגם הקופה אין הרבה מתחרים והוא כמו רכב פנאי, סוג של תירוץ המאפשר רכישת מותג עממי במחיר יקר. אך לדגם הסדאן, יש מספיק מתחרות יחזקות ובשוק כמו השוק הישראלי, קשה מאוד להתחרות אם אתה לא מותג גרמני.

יצא לי להסתכל היום על המפרט הטכני של מאזדה 6 וה-CX5. לפי הנתונים ישנו אותו מנוע עם אותו הספק ואותה תיבת הילוכים. מאזדה 6 שוקלת בדגם הבסיס 1470 ק"ג ואילו CX5 רושם 1539 ק"ג. לפי המפרט הטכני באתר של מאזדה, 10.5 שניות 0-100 ל-6 ושנייה אחת פחות ל-CX5. 10.5 שניות נשמע הגיוני לרכב במשקל הזה עם הספק כזה, אבל 9.5 שניות ל-CX5? נשמע לי אופטימי לחלוטין ולא הגיוני ביחס ל-6.

במערכת של ניסאן ישנה מערכת מכנית מלאה הנכנסת לפעולה בכל מקרה של כשל חשמלי.

אותה המכונית בדיוק, כמו במקרה של סיטגו/מי. צריך לזכור שבתמונות כאן זו רמת הגימור הבסיסית ורמת הגימור הגבוהה יותר מוצעת גם בשני גוונים (חום+שחור) ועם תוספת של בקרת אקלים זה יראה קצת טוב יותר.

זה נכון, אבל כבר ברגע הראשון שמתיישבים ונכנסים למושבי הבאקט, כל מי שלרגע חשב על "רכב פוזה" יורד מהעניין מהר.