ch2856

לא הצלחתי להבין עד היום, מדוע משטרת התנועה לא מתקינה מצלמה קדמית על כל ניידת מוסוות, שתיסע להנאתה על כביש 431 או כביש 6 בשעות הדלילות יחסית, שם אפשר לרשום אלפי דוחות ביום על כל הנהגים שלא שומרים על הימין ועבירות נוספות ומסוכנות כגון "פספספתי פנייה אני נוסע רוורס על הכביש המהיר".

לדעתי OH YEAH. זו המחליפה לסדרה 1 סדאן והיא לא מתחרה ישירה ל-CLA. מתחרה ל-CLA יש בדרך (כניראה סדרה 1 GT).

העניין הוא שאני קורא על ריקול לדברים הזויים כמו בורג במראה שעשוי להשתחרר עם השנים והמראה עשויה ליפול, על מגבים, על שטיחונים וכו' וכו'. כאן מדובר בבלמים, מערכת הבטיחות החשובה ביותר ברכב, לכן זה מוזר לי.

רוב האנשים לא מבינים כלום ברכבים ובדיקה מספקת להם מידע כללי על מצב הרכב ובעסקה של עשרות אלפי שקלים, 500 שקל זה כסף קטן וזניח. נכון שברכב בן 5 שנים ומטה לדוגמה, לרוב בכל הסעיפים ישנה הערה, אך זה מאפשר ללקוח להבין היכן הוא עומד ולהחליט אם לקחת את הרכב לעוד בדיקה במוסך, לדרוש הפחתה במחיר או להמשיך לרכב הבא. מוסכים לא ערוכים לבצע בדיקות כאלו וגם אין להם זמן (ולרוב גם לא משתלם כלכלית). אני גם לא יודע אם הם מורשים בכלל לבצע בדיקה שכזו, אני מניח שנדרש רשיון מיוחד.

קראתי עכשיו את הכתבה במאקו על בעית הבלמים בפורד פוקוס (מכסה מיכל נוזל בלמים בעייתי). למי שאין כוח לקרוא, אז במצבים מסויימים נוזל בלמים נשפך מתוך המיכל בשל פקק לקוי, עד שזה מגיע להתראה של "מפלס נוזל בלמים נמוך". לא מצליח להבין איך אין ריקול על נושא זה, כאשר היצרן מודע לבעיה.

אם אני לא טועה (לא יודע איך זה בכל גיר) להעביר מ-D ל-N בכל גיר אוטו' אין צורך ללחוץ על כפתור השחרור. אז גם אם תדחוף את מוט ההילוכים (ללא לחיצה על כפתור השחרור) המוט לא יעבור ל-R.

אתמול כתבתי תגובה אך לצערי, עד שלחצתי שלח המערכת דרשה שאבצע LOGIN שוב. Cuore Sportivo כמובן צודק. תיבת S-TRONIC מוצעת בארבע תצורות שונות: 1) 7 הילוכים למנועים בהתקנה אורכית (מותקנת ב-R8 למשל). 2) 7 הילוכים למנועים בהתקנה רוחבית. 3) 7 הילוכים למנועים בהתקנה רוחבית - מומנט גבוה. 4) 6 הילוכים למנועים בהתקנה רוחבית - מומנט גבוה.

זה לא קשור לאכיפה, אלא לענישה. אין לי בעיה עקרונית עם העונש, יש לי בעיה עם עונש לא מידתי באין סוף של מקרים אחרים ושופטים הנגררים אחר דעת קהל שלא תמיד קשורה למציאות. לפי מקרה זה, נהג המפכ"ל שדרס רוכב אופנוע צריך לשבת בכלא, נהג שעשה תאונה עצמית צריך לשבת בכלא, נהג שמדבר בסלולרי תוך כדי נהיגה צריך לשבת בכלא וכו' וכו'. אולי גם מי שנסע רק 40 קמ"ש מעל המותר צריך לשבת בכלא? אחד הדברים ששמתי לב להם לאחרונה זה לשלטון הנהגים הגרועים בכבישים. הם גם לרוב אלו שקוראים לתלות בכיכר העיר כל מיני נהגים שלא לרוחם כמו נהגים ממהרים, אך על כך שהם אלו שיבלמו במקום מסוים כי הם פספסו פנייה או ייסעו רוורס בכביש מהיר כי פספסו את המחלף או ישבו על הנתיב האמצעי ויגרמו לנהגים אחרים לסטות ממסלולם או ידברו בסלולרי כי חייבים וכו' וכו'. לא רק שאת זה לא אוכפים כמעט, אלו נהגים מסוכנים לא פחות מטמבל שנוסע בדרך עירונית ב-100 קמ"ש מעל המותר. דרך אגב, מושג "הלמען יראו ויראו" בו עשה שימוש השופט, לא היה קיים אם זה היה בן של שופט!, אז עדיף לשופטים בישראל לשמור קצת על הכבוד שלא נותר להם ולא להשתמש במושגים כאלו.

שכחת לציין שבשל העובדה שמזג האוויר ביפן שונה ממזג האוויר בישראל, שם צריך החלפה גורפת וכאן רק לפי דרישה עם מכתב בקשה למרטין ווינטרקורן. ובתכלס, זה כניראה רק עניין של השרירים של משרד התחבורה הסיני/יפני למיטב הבנתי. כלומר זה לא מחווה של רצון טוב אלא הפיכת המקרה לבעיה בטיחותית הגוררת ריקול.

בחד פרטי וסגור מאחור וללקוחות נבחרים בלבד. ניראה לך שיסתפקו באיזה סרט אדום מצו'קמק כמו מסביב למכונית שעולה כמו הונטיל של הפאביה!!!!.

אין הגבלה. החברה הזו ממשיכה בחמדנות שלה שהרסה לחברה הזו כל סיכוי לשרוד. אם החברה הזו הייתה לוקחת את כל הכסף שהיא הפסידה עד היום ומפחיתה, בתחילת הדרך, את מחיר המכונית ב-30,000-40,000 שקל היו היום על כבישי ישראל אלפי מכוניות כאלו ולא רק כמה מאות. בחישוב קצר לשלוש שנים לפי מחיר דלק של 8 שקלים לליטר וירידת ערך של משפחתית ממוצעת (כ-50,000 שקל) צריך לנסוע כ-2800 ק"מ בחודש בכדי להגיע לאיזון. (לא הכנסתי טיפולים וביטוחים, אך זה זניח ביחד לסכום הכולל ). אז נכון שלכאורה הם הסירו מהלקוח את נושא ערך המכונית העתידי, אך זה עדיין לא משתלם לרוב האוכלוסייה. כרגיל בעסקים של עידן אופר, אם אין לו בלעדיות על השוק, הוא לא יודע לעשות עסקים אלא רק שקשוקה, למרות ששקשוקה זה אחלה עסק

אני תמיד אומר שמעולם לא ראיתי מוסך מורשה של יצרן מסוים פושט את הרגל כי אין עבודה ולכן, אני תמיד בוחר ברכב שמספק לי את מה שאני מחפש ברכב ולא את הרכב שנדמה לי שהוא יהיה הכי אמין, או ישמור על ערכו הכי טוב וכו'. כמובן שהכל במגבלות התקציביות שלי. ודרך אגב, אין לי נסיון רב עם הבראבו אבל מהמעט שכן יצא לי, זה רכב מאוד נעים ואני מעדיף אותו כיום, גם כאשר הדגם וותיק מאוד, על הרבה משפחתיות חדשות (במיוחד אם מתייחסים אליו כל ידני עם אפשרות לאוטו')

אין לי ספק שהם יצליחו למכור בין 10-20 רכבים בשנה (תלוי במחיר). יש מספיק אנשים עם כסף שיישמחו לצעצוע כזה בחנייה.

השאלה איזו סבלנות, סבלנות של בדוואי כלומר עד סוף חיי הדגם, סבלנות של מעשן סיגריות שנתקע בלי כלומר ביום ההשקה, או... כל דבר באמצע. להערכתי? 125-130 אלף שקל לדגם 1.2TSI +DSG מאובזר יותר מהגולף. דגם 1.4 בין 135-140 ו-1.8 140-150.

לשני הרכבים חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק NCAP, אך הציון של הריו גבוה יותר, גם בזכות 6 כריות מול 4 באיביזה. (איביזה NCAP, ריו NCAP לאיביזה יתרון עם מנוע חזק יותר, זה של הריו מספק וחסכוני, אך מרגישים שהוא חלש יותר. תא מטען גדול יותר באיביזה, אך זה של הריו מספק בהחלט ואין כאן יתרון מוחלט. האיביזה מרגישה יותר איכותית על הכביש (עניין של תחושה/העדפה). הריו מרווחת יותר במיוחד ספסל אחורי מרווח יותר, זה של האיביזה צפוף למדי ולכן יהיה פחות נוח בכל הקשור למושבי בטיחות והכנסת והוצאת התינוק. הייתי מוסיף למשוואה את i20 הידנית המחודשת, היא לא רעה בכלל ומרווחת כמו הריו. הכי חשוב, נסיעת מבחן על כל הרכבים ומומלץ לגשת עם עגלה/מושב בטיחות ולבדוק את הרכבים בכל הקשור לחיים עם תינוק באוטו.

העיצוב לדעתי טוב, הבעיה כמו בכל מוצרי VAG בשנים האחרונות זה הדמיון המוגזם בין דגמים שונים של אותו המותג. אתה נוסע בפקק וצריך לנחש אם מה שאתה רואה במראה זו איביזה או לאון, אם זו אודי A4 או A6 וכו'. לא מדובר באותו הדגם:

התעוררת עכשיו משינה של שנתיים? יש סוכנות בתל אביב לפרארי ומזראטי (מוכרים לא רע דרך אגב) ורק היום בבוקר נהנתי מהחוויה של לראות במראה המרכזית בפקק באיילון גרן-טריסמו ספורט תקועה בפקקים כאחד המאזדה.

קצר ולעניין!.

בגלל המומנט שהוא גדול משמעותית במנוע חשמלי.

התמונות לא חושפות את העבודה שהחיפוי הוא מקרבון (זה ניראה כמו פלסטיק זול בתמונות) אבל זה עדיין לא הפוך את זה לפחות מחריד, למרות שאני מניח שבמציאות זה כבר יראה יותר נכון.

האבסורד בכל הסיפור הזה הוא שהמדינה היא זו שיצרה את המצב בו יצרן אחד, יבואן אחד.

לא יודע אם היה את זה כאן אבל זה אותו אחד? או אותו הסיפור?

כתבה מאוד רצינית של וואלה. כל שני וחמישי יוצאת "הפלצה" חדשה לגבי מה יהיה בחרטום של ה-MX5 הבאה.

דובי בן גדליהו צריך להחליט, או שאנחנו חסרי משמעות (פסיק) או שפורד צריכה להפעיל את כל כובד משקלה על הממשל האמריקאי בכדי לומר לישראל נו נו נו. מה גם שלא יקרה כלום אם יפסיקו למכור כאן פורד (לא שזה יקרה). להגיד פסיק זה קצת מוגזם שכן שביחס לאירופה (בדגמי פורד) אנחנו אחד השווקים הגדולים של היצרן ( בערך מקום 6, לא היה לי כוח לספור במדויק).

זה ברור לי, כשאני כותב "עניינה" אני מתכוון לכך שבעולם המודרני הקפיטליסטי (שלכאורה אמור להיות שוק חופשי), אין לה שום זכות למנוע מדילר למכור ללקוח X גם 2000 רכבים מדגם מסוים. זה שהיא רוצה להכתיב מה, מה ומו, זה ברור, תנובה הייתה רוצה שכל סופר ימכור רק מוצרים שלה וכו' וכו'.