ch2856

המערכת של איווקס פחות טובה מזו של מובילאיי. בכל מקרה, הזיכוי הוא רק על אבזור שהגיע מהיצרן ולא על התקנה מקומית (למשל מצלמת רוורס).

זה כי אתה עדיין לא פנסיונר בסך הכל סופרמיני טובה. אמנם ללא שאר רוח אך לפנסיונרים שכבר רגילים לטויוטה, זו מכונית שמאוד קל לחיות איתה והיא קלה מאוד לניהוג (שדה ראיה+היגוי קל ומהיר יחסית+אחיזה גבוהה והתנהגות כביש טובה) ובטוחה עם 7 כריות אוויר, בדיוק מהסוג שמתאים לאנשים שרק רוצים להגיע מנקודה לנקודה (כמו הקורולה לא?). היא גם די חסכונית. לא לוותר על רמת האבזור סטייל שמוסיפה מערכת טויוטה טאצ' הכוללת דיבורית BT, מצלמת רוורס ועוד. מצד שני, לשוק יש עוד הרבה מה להציע בסגמנט ואולי למשל הספייס סטאר שזולה בכ-20 אלף שקל, גם כן יכולה להתאים.

למה את חושב שאת ה-CX-5 יהיה קל יותר למכור? דגמי קצה של רכב עממי לרוב הרבה יותר קשה למכור שכן באותו המחיר שאתה תבקש (או תרצה לבקש) בעוד 3 שנים, אני אוכל - פחות או יותר - לרכוש את דגם הבסיס כחדש מהסוכנות. לא סתם חברות הליסינג רוכשות את דגמי הבסיס.

תסתכל על המפתח החכם שלך, צריך להיות שם מפתח נשלף.

אל תשתמש בממוצע, פשוט תחשב לפי מס קנייה של 83% ואז תפחית ממס הקנייה בהתאם לקבוצה. הטבלאות לא כוללות מע"מ 18%. אתה צריך להוסיף לחישוב הכללי את כל העלויות הנלוות כגון הובלה שגם היא זוכה למיסוי מלא.

בוודאות? אף אחד כיום לא יכול להוכיח מה ציון הבטיחות שהפלואנס המיוצרת בטורקיה תקבל במבחני ריסוק. ברנו אכן טוענים שהפלואנס הטורקית לא זהה לזו הדרום אמריקאית ושרמת הבטיחות שלה צריכה להיות זהה לזו של המגאן האירופאית. בהקשר רחב יותר, כבר הוכח שרוב יצרני הרכב מתכננים את בטיחות כלי הרכב בהתאם למבחני הריסוק ולא מעבר לכך.

אני כותב רק את מה שאני יודע. בשני מבחנים לפלואנס, אחד של NCAP אירופה לפלואנס Z.E ואחד של NCAP דרום אמריקה לפלואנס בנזין, הפלואנס השיגה ציון של 4 כוכבים (בדרום אמריקה זה מבחן חזיתי בלבד, אך הזהה לזה האירופאי).

ההבדלים בין צמיג איכותי לצמיג זול נמדדים במצבי קיצון ובמיוחד על כביש רטוב, בדיוק המצבים שההבדל בינהם הוא בין תאונה לכמעט תאונה. אחרי שתצפה בוידאו הזה אני די בטוח שתחשוב שוב האם לשים את האישה והילדים שלך במצב סיכון בגלל שחסכת 500-1000 שקל המתחלקים על 3-4שנים. לא חייבים אפילו מותג מדרגה ראשונה, גם מותג משנה של יצרן ידוע לרוב עדיף על צמיג סיני זול ושם ההפרשים במחירו של צמיג מצטמצם ל-50 שקל לצמיג. a_j-2W2uZ8c דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

הפלאונס עדיפה בכל המדדים. כן יש המון ממנה בליסינג כך שהערך העתידי אולי יסבול מכך, אבל ליד פרטית עם מעט נסועה עדיין יש יתרון. בטיחות? לפלאונס רק 4 כוכבים (גם לא בגרסת בטרפלייס).

אכן מדובר רק ב-DSG7. למי שיש DSG6, סעו לשלום, אתם גם כך הרי נהנים יותר.

זה כל כך לא נכון. גם האירופאים, ובכל מקום, עושים זאת קודם כל בכדי לחסוך בכסף. האירופאים פשוט יותר מחושבים כלכלית מהישראלי הממוצע ומוכנים לבחוש בהילוכים עבור חיסכון של 1000-2000 אירו אותם הם יעדיפו להשקיע בחופשה שנתית או במשהו אחר. גם הם חושבים על כך שתיבה ידנית היא אמינה יותר ובעבר איפשרה חיסכון משמעותי בצריכת הדלק. כן יש מיעוט שבחור בתיבה ידנית מתוך הנאה לפני הכל, לפעמים זה 10% לפעמים זה 30%, אבל הרוב בוחרים בתיבה ידנית קודם כל כי זה פשוט יותר זול ואמין. הדיזל שכל כך פופולרי באירופה לא מתיישב עם חווית נהיגה וביצועים. הדיזל פופולרי בגלל פליטת CO2 (הנחה ברישוי) ובגלל חיסכון בצריכת הדלק.

כל נתוני הזיהום הם לפי גרם/ק"מ כלומר אין חשיבות לצריכת הדלק החסכונית יותר של מנועי דיזל.

הלוואי והפסקה הזו הייתה סתם המצאה שלי, אך כשמי שכתב את הנוסחה במשרד האוצר אמר בעבר "רצינו להכניס לקופה עוד 400 מיליון שקל", זה אומר הכל. כלומר כאשר כתבו את הנוסחה לא שאלו קודם כל מה הכי בריא, אלא כמה יכנס לי מזה ואיך אני מנוע מאנשים לנהוג ברכבים שלא צורכים הרבה דלק=דיזל.

רוב מותגי הספורט נולדו כשגעון של אדם אחד ולא כפרי של יצרן מבוסס. גם הייצור, השיווק והמיתוג של רכבים כאלו, במיוחד ללא היסטוריה מפוארת בתחום, היא אופרציה שונה למדי.

אכן יש יותר הגיון בשיטה ולכן קשה להתווכח איתה, אבל לכולנו ברורה הכוונה - תוספת הכנסה למדינה שכן אין קורלציה בין מתי למשל נכנס לתוקפו תקן אירו 6 לבין מתי משנים את הנוסחה. כמעט לכל האירופאיות כבר יש מנועי דיזל בתקן אירו 6 בהיצע: ב.מ.וו, רנו, מרצדס, פולקסווגן, מנועי הדיזל של מאזדה ועוד. את התקן הרבה יותר קל ליישם במנועי הדיזל שכן עיקר השינוי הוא לא במנוע עצמו.

נתחיל מכך שאת מדינת ישראל הזיהום לא באמת מעניין שכן אם זה היה המצב, משרד הבריאות היה אחראי על הרכבת הנוסחה ולא משרד האוצר. כך שבישראל הנוסחה מורכבת מהשאלה "כמה כסף קופת האוצר רוצה להכניס" ואז כותבים את הנוסחה. שנית, בכל העולם כיום לא מתחשבים בזיהום הכולל (עדיין) אלא רק בפליטת המזהמים בפועל מהרכב עצמו. זו הנוסחה החדשה: 100/(CO*1042+21,454*HC+75,461*NOx +145,772*PM+103*CO2) לא קשה להבחין שניתן משקל גדול יותר לפליטת NOx ולנושא החלקיקים המסרטנים (כל הנתונים בגרם/ק"מ למעט החלקיקים). רכבי דיזל בתקן אירו 5 הנוכחי, פולטים הרבה פחות CO2 מרכב בנזין, אך פולטים משמעותית יותר NOx ובעיקר חלקיקים. אפשר לומר שבישראל פועלים בשיטה היפנית ולא האירופאית המתחשבת כיום רק ב-CO2. הנוסחה באופן עקרוני נותנת חשיבות מופחתת למה נשחשב לזיהום הפוגע בשכבת האוזן וחשיבות גדולה יותר (משמעותית) למזהמים נשימתיים ומסרטנים ומי יעז לצאת נגד נוסחה שלכאורה נועדה להטיב עם התושבים? ממש שיילוק משרד האוצר הזה. מה נקודת האור? בתקן אירו 6 שיכנס לתוקפו בקרוב - כבר כיום יש מנועי דיזל בתקן זה - מנועי הדיזל יפלטו משמעותית פחות Nox וחלקיקים ( בערך פי 5 פחות ממנועים בתקן אירו 5), כך שרכבי דיזל יחזרו לקבוצות הזיהום הנמוכות יותר.

כולם כותבים על הבזיון, אבל אתם שוכחים שמי שבעיקר מזלזל כאן אלו יבואני הרכב שנעדרו מהתערוכה שלא רואים סיבה להשקיע בתערוכה (לא עניין זול דרך אגב). בכל מקרה, זה מה שיש ואני עדיין מעדיף את זה על לא כלום.

1+ זה הסיפור כולו. זה הרי כמו האבסורד של הנמלים או חברת החשמל, זה שייך למדינה אבל המדינה מתנהגת כאילו מדובר בגוף זר שאין לה שליטה בו עד כדי כך, שהיא למעשה רוצה להתחרות בעצמה (או לתת לעוד כמה טייקונים פרוסה מהעוגה של האזרחים). שר התחבורה יכול לומר מה שהוא רוצה ליבואני הרכב אבל מי שאשם במצב זו המדינה בלבד. היא זו שאחראית על הרגולציה של השוק, יבואני הרכב רק פועלים במסגרת שקבע להם הרגולטור. בכלל, כל עוד משרד האוצר הוא זה היחידי למעשה שקובע מה יהיה בהתאם לכמה כסף שהוא רוצה לקבל, אין סיכוי שיהיה כאן שינוי שכן שוק הרכב זו הפרה המניבה של המשק הישראלי. ובהקשר רחב יותר, שר התחבורה ודומיו ממשיכים להסיט את האש לעבר טייקונים למינהם למרות שכולם כבר הבינו שהבעיה היא בכלל המגזר הציבורי השמן - משאבת כסף חסרת רסן.

אלו דברים שתמיד נעים לשמוע. ישר כוח "לקליפת המוח"

עברת מרכב מיושן למדי לרכב מודרני ולפעמים זה מרגיש כמו המעבר מקאטינג למכונית - הכל מרגיש מבודד ומנותק. זה קורה לי לא פעם כאשר יוצא לי לנהוג במכוניות שבעבר הייתה בבעלותי, פתאום כיף לי יותר לנהוג והחיבור לרכב מוחשי יותר אבל בשורה התחתונה, החיים ברכב המודרני יותר נעימים, בטוחים וכו' וברכב הישן הייתי מוכן לנהוג רק כאשר זו נהיגה לשם ההנאה נטו. תן לעצמך זמן, אתה תשכח את הישנה ותתרגל לחדשה. אני דווקא חשבתי שתכתוב שהנוחות לא משהו שכן הסיוויק הקודמת קישחה למדי, אבל אם אתה מרוצה מזה, צא לאיזה טיול ארוך ואולי תגלה אהבה חדשה.

מספר קישורים: ראשון, שני שלישי

לצערי, אלו עובדות. בברזיל (ואמריקה הלטינית) הנמצאת בפריחה כלכלית בעשור האחרון-הרבה יותר רכבים על הכביש-מספר ההרוגים והפצועים קשה עלה בעשרות אחוזים בשנים האחרונות. בוצע תחקיר בנושא וגילו שרוב הרכבים הנמכרים באמריקה הלטינית הם בעלי חוזק מבני חלש יותר (בעיקר בשל שימוש בפחות נקודות ריתוך בשלדה) גם בדגמים המשווקים באירופה למרות שלכאורה מדובר בדגמים זהים. ניסאן מיקרה לדוגמה לה 4 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי, זכתה רק בשני כוכבים במבחן הריסוק הלטיני. בניסאן אמרו שמדובר באותו הדגם בדיוק וטענו שהמבחן של NCAP הלטיני (שהחל לפעול רק לאחרונה ומבצע ריסוק חזיתי בלבד) שונה מזה האירופאי. יו"ר NCAP אמר שמדובר בשני מבחנים זהים לחלוטין. זה המצב גם בדגמים נוספים כגון הבורה של פולקסווגן או פיג'ו 207 (למעשה 206+). זה לא קיים בכל הרכבים, למשל הפלואנס קיבלה שם 4 כוכבים וכך גם באירופה (פלאונס Z.E). עיקר הבעיה היא כמובן הרגולטור שלא מחייב סטנדרט בטיחות מסוים ורוב הרכבים שמשווקים שם משוקים עדיין ללא כריות אוויר כלל או בקרת יציבות וכו'. גם באירופה הרי עד שלא החלו מבחני הריסוק שהמחישו עד כמה הרכבים לא בטוחים, לא החל כל שינוי בתחום זה . ושלא נטעה לחשוב שרוב היצרנים לא מתכננים את הרכבים שלהם רק בהתאם למבחני הריסוק. המבחן החזיתי האמריקאי החדש (חזית במגע של כ-20%), הוכיח שרכבים שקיבלו 5 כוכבים במבחנים הרגילים, נכשלו לחלוטין במבחן זה למעט רכבים של סובארו, וולוו והונדה.

דמגוגיה או עובדות? לדאסטר שהוצג ב-2011 רק שלושה כוכבים, לודג'י 2012 - רק שלושה כוכבים. אם אתה מרגיש בנוח עם ציוני בטיחות כאלו עבור רכב חדש אתה מוזמן לקנות. אני, לא. דמגוגיה או עובדות? כבר כתבתי שדאצ'יה מצליחה מאוד במדינות בהן היא משווקת ומציעה חבילה עם איזון נכון בין איכות למחיר. כל זה עבור סטנדרט של מדינות מתפתחות ולא עולם מערבי. זה לא סוד שיצרני הרכב מסירים קורות חיזוק ברכבים בכדי להוזיל את עלויות ברכבים המשווקים במדינות מתפתחות, גם ברכבים שהם לכאורה זהים לאלו המשווקים במדינות מערביות.

אין שלט של "ברוכים הבאים לאיקאה":-D