ch2856

ה-RS תמיד ניראת מעולה מבחוץ, לדעתי לפחות, אבל יש לה תא נוסעים קצת מבאס, כזה שרחוק מלהרגיש או איכותי במיוחד או באווירה הנכונה, ביחס למחיר כמובן.

את כל מה שהוא כתב, יכולתי לכתוב עוד לפני שיצא בכלל הדור השביעי.

הקוואטרו קונספט של 2010 הייתה יותר יפה והרבה יותר הגיונית לייצור/שיווק עם מנוע ה-2.5 ליטר טורבו של ה-TTRS ורק 1300 ק"ג. הבעיה שבאודי כניראה שהבינו שהם יצרו סוג של מתחרה ישירה ל-RS5 ולכן גנזו את הרעיון והציגו את הקונספט המחודש הזה שיהיה יקר להחריד. למרות שצריך כניראה להתרגל לרעיון שמכוניות הספורט של העתיד, הדי קרוב, יהיו היברידיות. RRPU_mfhYGA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

השיטה הידועה של עובדי משרד התחבורה (ועוד כמה משרדי ממשלה מושחתים): מקבלים ערימת מסמכים ובמקום לעבור על כולה ולהשיב כי חסר א,ב,ג וכו', הם עוצרים במסמך הראשון אומרים חסר א' ורק לאחר התיקון ממשיכים בבדיקה ואז מגלים כי חסר גם מסמך ב' ושוב חוזר הניגון.

השאלה הזו נשאלה כאן לא פעם. עקרונית מותר לקחת יותר נוסעים ממספר החגורות, בתנאי שהם ישובים באופן מלא על המושב ולא אחד על השני למשל. אסור על פי חוק להוסיף חגורות בטיחות ברכב. כמובן שלא מומלץ לעשות זאת גם אם זה חוקי.

הכלבים נובחים והשיירה עוברת: 30 יחידות מהגולף GTI החדשה נמכרו באירוע ההשקה.

אם אני לא טועה, זה כי המס על הפריוס (או כל היברידית אחרת) הוא רק 30% ולכן המחיר כמונית הוא לא נמוך הרבה יותר מהמחיר לצרכן. ולגבי הסוללה, זה לא יותר ממגדש טורבו, משאבת סולר וכל מיני שטויות אחרות. זה כמו שתמיד מדברים על מנוע אמין או לא אמין כאשר ב-99% מהמקרים הכשלים ברכב הם בכלל במערכות היקפיות, יקרות לא פחות ואף יותר.

השאלה היא איך אתה הצלחת לסבול במשך 3.5 שנים את התיבה הרובוטית הנוראית הזו של הקורולה

לדעתי, ה-XV מתאים יותר לאדם נכה. גובה המושבים ומפתח הדלתות הוא אידיאלי לכניסה ויציאה (וסובארו מתכננת במיוחד את הרכבים שלה כך), שדה הראיה טוב משמעותית ב-XV (נוחה יותר לתמרות עירוני) היא די נוחה ואל תסמוך על הנוחות של רנו במיוחד שכן בכל מבחן כתבו שהקליאו החדשה למשל לא ממש נוחה אז כמובן נסיעת מבחן מתבקשת. כן, ה-XV בהחלט לא הכי מודרנית בתא הנוסעים, בטח לעומת תא הנוסעים המעוצב של הקפצ'ור. ישנן התאמות/התקנות נדרשות עבור אביך?

כל יצרן גובה מהיבואן כסף על צבעים מסוימים, השאלה היא מה היבואן עושה עם זה. הוא יכול לתמחר את הרכב בצורה שתספק לו ממוצע כך שהרוכשים של צבעים פשוטים יממנו את רוכשי הצבעים היקרים יותר וחלק מהיבואנים, מתמחרים את זה בנפרד ככלי שמאפשר להם להציג מחיר זול יותר עבור הרכב ולהתייחס אל הצבע כאל תוספת לכל דבר ועניין, גם מתוך הידיעה שאם מישהו כבר סגור על הרכב, 1000-3000 שקלים לצבע (שבדרך כלל מגלים את זה רק בסוף לקראת ההזמנה) זה כבר "כסף קטן". כל אחד מאיתנו שיעשה את השיקול הכלכלי שלו ואני מניח שאצל הרוב, זה לא מה שיגרום למישהו לבחור ברכב אחר. אתה מזכיר נשכחות , בתקופה הזו צבע מטאלי היה נחשב לתוספת יוקרתית כמו פנסי ערפל או חישוקים קלים.

לא הייתי קורה לזה מרמה שכן ליבואן זכות להחליט כמה הוא רוצה תוספת על כל דבר.

בהמשך לרועי, באופן אבסורדי (בבריטניה לפחות) על הצבע הלבן ישנה תוספת מחיר של 175 פאונד ועל הצהוב והאדום הלא מטאליים אין תוספת.

באוטו איטליה כבר אמרו בעבר שהביטוח לרכבי פרארי הוא כ-10% מערך הרכב לשנה.

לא, אין מגביל מהירות במצב החשמלי ואם אתה עובר את המהירות מנוע הבנזין יצטרף. אם אני זוכר נכון, גם אם תלחץ חזק על הדוושה, המערכת תבין שאתה דורש האצה מלאה ותעבור למצב היברידי, כלומר מנוע הבנזין יצטרף. לדעתי, כיול כזה הוא נכון יותר ויוצר רצף של נהיגה. קספר, אם בפריוס נוהגים רגיל+ אז הצריכה באמת יכולה להיות גם 16 ק"מ לליטר. בפריוס, עם קצת תשומת לב לניצול נכון של הסוללה, אפשר בקלות להשיג צריכה של 20 ק"מ לליטר, במיוחד בעיר. זה באמת מעבר חד מ-GTI לפריוס, אבל אין ספק שבפריוס יש משהו מיוחד בנהיגה בה, באווירה בתא הנוסעים ובסך הכל זו מכונית נעימה מאוד לנהיגה נינוחה ורגועה, מה גם שהיא די מעודדת סגנון נהיגה כזה. לגבי פתחי מיזוג לאחור, אני די בטוח שבפריוס, כמו בכל בכל רכב נורמלי ומודרני, יש פתחי מיזוג לאחור מתחת למושבים הקדמיים.

הדגם הכי נמכר של רנו במחצית הראשונה של 2013 הוא דאצ'יה סנדרו/רנו לוגאן והשלישי הכי נמכר זה הדאסטר - פי 2 מהמגאן. הקליאו במקום השני. איפה? דרום אפריקה, דרום אמריקה, הודו, אירופה, רוסיה... זה רק מוכיח את החולשה של השוק האירופאי ואת ההתחזקות המשמעותית של השווקים המתפתחים, בעיקר הודו, רוסיה ודרום אמריקה. פיג'ו/סיטרואן מוכרות כמות יפה בסין (בעיקר לאחר שהחלו לייצר דגמים ייעודיים עבור השוק הזה), אך זה רק בסדר יחסית לסין והן לא מתקרבות למספרים של פולקסווגן, ביואיק/שברולט וגם לא לאלו של יונדאי וקיה. תכלס, גם אודי, ניסאן הונדה וטויוטה מוכרות יותר מ-PSA בסין.

17% מהמחזור, אין הרבה עסקים שעושים את זה.

זה נכון שאירופה בקשיים כלכליים ומכירות הרכב שם ירדו בעשרות אחוזים מאז 2008, אך למעט פיג'ו וסיטרואן שעיקר המכירות שלהן הוא באירופה, לשאר היצרנים באירופה יש שווקים אחרים, הגרמניות בעיקר בסין רוסיה וארה"ב ורנו עושה חייל במדינות מתפתחות עם דגמי דצ'יה. amiger זה חצי נכון שכן באירופה, הם מוכרים לא מעט במחירי עלות לציי רכב (כך לפחות לפי מנכ"ל פיאט).

אם כבר צריך להתבאס ולבחור במיניוואן, אז בהחלט S-MAX אתה ובערך כל אחד שאי פעם כתב על הגריל החדש של פורד

תתר רמה של חלק מהשוטרים ותת רמה מוחלט של בית המשפט. לפי בית המשפט, בכל מקרה של שוטר סמוי המזדהה כשוטר מותר לברוח אולי אפילו לתקוף בשל "היה על התביעה לזכור ולא לשכוח את הפחד והמורא שאחז במערערת בזמן אמת לאור התנהגות הרכב האזרחי עמם נמנה השוטר, שלא נראה ככזה - לא בלבושו ולא בהתנהגותו!"."

בשביל זה יש אתרים בתחום הרכב, מידע מסודר, אף אחד לא יתן לך ובטח לא היבואן שכן לו יש מלאי מקומי למכור. לגבי ה-ix35, אם זה הדגם שאתה מעוניין בו, שווה בהחלט להמתין לדגם החדש, לא שינו הרבה בעיצוב אבל בפרטים הקטנים השתנו המון דברים כולל מנוע חדש.

נכון, המחיר ההתחלתי הוא אכן כפי שציינת, אך אם תיכנס לאפיון הדגם (קונפיגורציה), תוכל לראות שהדגם שיוצע בישראל מחירו גבוה משמעותית. ישנה אופציה לחלונות צד (כבר דיברו על זה בפורום), לא יודע לומר האם זה מקורי של רנו או אפטר מרקט.

ובקרסו לא צריכים להרוויח? ושוב, המחיר של הגרסה הישראלית של הטוויזי הוא 9,250 אירו לא 7,000 אירו כך שהלקוח הישראלי משלם כמו זה הגרמני, בערך.

חברה, לפני שאתם קופצים על קרסו יש לציין שמחיר הבסיס לגרסה "הישראלית" הזו עומד בגרמניה על 9,250 אירו כך ש-50,000 שקל זה מחיר הוגן. זה עדיין כמובן לא אומר שזה מחיר שכדאי לרכוש בו צעצוע שכזה.

רק לי נדמה שזה הפוך? כואב לי בצד שמאל, כן גם מהמכוניות.