ch2856

קשקאי חדש יוצג בפרנקפורט (ספטמבר) ולכל המאוחר עד סוף 2013, כך שאין טעם לרכוש את הדגם הנוכחי. כך פחות או יותר הוא יראה:

במקום זה אני חושב שהייתי רוכש לחברה שלי "גלולות להגדלת החזה" ולעצמי איזה "גלולות להגדלת הרגל השלישית" הכל נבדק במחקרים והמפתחים מועמדים לפרס נובל. מי שממש רוצה לבדוק את המגנט המיוחד הזה, אז כאן יש במאית המחיר. אהה, דרך אגב ברור שהכל "made in USA"

אני חשבתי לתומי שלאור עליית המע"מ, יוותרו על תוספת יקרה למס הירוק, אך כניראה שנערי האוצר חומדים לצאן. מה שיותר מעצבן הוא שבחו"ל בדרך כלל ההטבה הולכת ישירות לכיס של הצרכן (משלם פחות על רישוי וכו' או ברכב חשמלי זיכוי ישיר) וכאן זה הולך ישירות ליבואנים והם מחליטים כמה מהזיכוי להעביר לרוכשים.

אחרי שנוהגים בפיקנטו, מבינים כמה המשפט הזה יכול להיות נכון. יש מיני עם מערכת טובה, אבל ברובן זה דרעק.

אותם פסים קיימים שם כבר זמן רב למדי.

9 ו-4 מתחילת השנה ולא רק לחודש מאי.

נדמה לי שיש טעות בנתונים של פרארי ומזראטי. במקומות אחרים ברשת כתוב 9 למזראטי ו-4 לפרארי וזה נשמע קצת הגיוני יותר.

גפ"מ זה פסה, באירופה עוברים עכשיו ל-גט"ד (גז טבעי דחוס) וכל יצרן שמכבד את עצמו מתחיל להציג דגם כזה. אם לממשלה שלנו יש שכל, עם כל הגז שיש כאן אפשר להעביר את כל התחבורה ל-CNG.

אני מניח שגם נושא התחזוקה של מנוע בוקסר, מעבר לשמן או פילטר, הוא מורכב יותר בשל מבנה המנוע.

לדעתי המסקנה שעולה מהתאונה הזו היא שאם הייתה שם מצלמת מהירות, הכל היה מסתיים אחרת. לא מבין איך זה לא ברור לכם????

מבחינת המרחב, אחרי שיושבים בראב4 או ב-CR-V אז הקוגה מרגיש פחות מרווח (משמעותית) ולא אהבתי את המושבים מאחור, לא היה לי נוח. לי אישית תנוחת הנהיגה הייתה מצוינת, אך היא לא תנוחה "קלאסית" של קרוסאובר כמו "שנשים אוהבות". אישית, אם אני הייתי עומד לפני בחירה בקרוסאובר קומפקטי, אני הייתי בוחר בקוגה כי אני אוהב לנהוג, תחום בו הקוגה עושה עבודה מצוינת.

יצא לי לפני שבוע לעשות נסיעה קצרה. תכלס,פוקוס גבוהה, כך שתא הנוסעים איכותי, הנוחות טובה והתנהגות הכביש טובה - כניראה הכי טובה בסגמנט - אבל כמו הפוקוס הוא צפוף יחסית למתחרים, מלפנים וגם מאחור (גם המושבים מאחור לא נוחים במיוחד), ברך ימין נתקעת תמידית בדופן הדשבורד (דווושת הגז ימנית מידי) הנדסת האנוש גרועה והמנוע לא מרגיש ממש חזק - כפי שמצפים מהנתונים - כאשר הוא משודך לתיבת 6 הילוכים אוטו' רגילה ולא כפולת מצמדים. הקוגה בנוי בדומה לקשקאי כלומר מרגיש יותר כמו האצ'בק משפחתית על הגובה מאשר קרוסאובר של ממש ולדעתי, כמו הקשקאי, מפספס את כל מה שצריך להיות בקרוסאובר שזה מרחב גדול לנוסעים ולמטען יחד כמובן עם תנוחת נהיגה שלטת.

אני לא יודע מה עלות הסוללה (אבל 40-50 זה בהחלט ראלי) אני כן יודע בוודאות שערך הגרט של הפלואנס Z.E הוא 76 אלף שקל (אלף לפה אלף לשם). כלומר להבנתי, את הפלואנס מכרו כאשר החברה מכסה למעשה את עלות הרכב+הסוללה. זה די הגיוני דרך אגב, שכן המיסוי הנמוך נועד הרי לאפשר לרכב חשמלי להתחרות ברכב בנזין מקביל. אני מניח שכאשר בטר פלייס מנפנפים ב-105,000 שקל, הם מוסיפים לעלות המכונית כל מיני הוצאות כגון עלות עמדת טעינה+התקנה+אוסקר+מרכז שירות 24/7+שרות גרירה+אחזקת תחנות החלפה+עלות הסוללות בתחנה וכו'.

תרשה לי לחלוק עליך. אני לא יודע את מצבן היום, אך לפני מספר שנים חטפתי שם צילום והזמנה למשפט.

להערכתי, מגאן 4 חדשה רק ב-2014/תחילת 2015. השמועות ברשת אכן מדברות על מגאן חדשה, אך - שוב - להערכתי מדובר רק בעוד מתיחת פנים לדגם שיקבל את הפנים החדשות של רנו. בקיצור, משהו כזה בערך:

אבל מחובתו לתקן את זה!!! זה לא שהוא ראשי למסור לך רכב חדש עם נזק של עד 5%. לשיטתך, נשמע לך הגיוני שיבואן יכול למסור לך רכב ללא הגה, או אולי 3 חישוקים קלים וחישוק פלדה אחד? וכו' וכו'.

תזכיר להם שכבר הוצגה מתיחת פנים לדגם (לפני 3 חודשים). מכיוון שאתה רוכש את הגרסה המאובזרת יותר, אז יש למשל מערכת שמע מחודשת (כמו בפלואנס/מגאן) יש כניסת USB+AUX וכו'. לא מהפכה, אך יש שדרוג. בקיצור, תגיד להם שאתה מעדיף להמתין למתיחת הפנים, תמתין מספר ימים והמחיר ירד או שתקבל יותר אבזור. בתכלס, אני באמת הייתי ממתין למתיחת הפנים, אלא אם יציעו לך שדרוג משמעותי יותר לעסקה. תתעלם מהמסך (R-LINK) את זה כמובן שלא יהיה

מבחינת החוק היבש, הסוללות שייכות לכונס הנכסים או לנושה מבטוח שסיפק את הסוללות, אם קיים כזה. הרווח הכי גדול לכל הצדדים, הוא מכירה של הסוללות ללקוחות שירצו בכך וכך אני מאמין שזה גם יסתיים.

ואחריות מלאה לשבע שנים (עד 160,000 ק"מ) ובדגמים מסוימים גם 5 שנים ללא כל הגבלת ק"מ.

עכשיו זה זה כבר פעם בשנה, לפחות לפי התוכניות של המפיקים.

באופן אבסורדי, בבתערוכת פרנקפורט הקרובה רנו תציג את מתיחת הפנים לפלואנס Z.E, שתהיה דומה כמובן לפלואנס הרגילה, אך צפויה גם סוללה משופרת עם טווח גדול יותר.

ממש לא מיתוס ומשטרת התנועה מתייחסת לנושא זה בשיא הרצינות. תתחיל מהעובדה שהעצירה בשוליים של כביש מהיר אסורה אז כבר מתפקידו של השוטר לבחון את הסיבה לכך. בנוסף לכך, רכב שעומד בצד הכביש הוא מפגע לכל דבר ועניין.

יחסית למשפחתית, בהחלט כן. בעצם לא רק יחסית למשפחתיות, יש האצ'בק חמות כיום שהיה נחמד אם היה להן היגוי כזה וחיבור כזה לנהג.

למעשה הורדת יחס הדחיסה מ-1:14 ל-1:13. לא קשור לתנאי אקלים, מה זה DSG? בהחלט קשור לליסינג ולשוק הישראלי בכלל, דרישה לאוקטן 98 זה גזר דין מוות לכל רכב בישראל שהוא לא יוקרה או ספורט. להגיד שלא עשו כלום? טכנולוגית זה יותר מתקדם מ-TSI. שתי טכנולוגיות שנועדו להעלות את יחס הדחיסה אך הוספת מגדש טורבו זה דווקא הפתרון הפשוט יותר טכנולוגית (במחזור אוטו) וכניראה גם הפחות אמין, צד שהיפנים מקפידים עליו יותר מהאירופאים. ביצועים? זה כבר משהו אחר אולי, DSG+TSI זה עדיין השילוב שמספק את הביצועים הכי טובים ברכבים עממיים. צריכת דלק? מנועי TSI רגישים יותר לסגנון הנהיגה, אבל צריך להיות הוגנים שכן אף אחד לא השווה את צריכת הדלק כאשר דורשים משתי המכוניות ביצועים שווים.

כן, תהיה גם גרסת סדאן.