ch2856

אם אני לא טועה, יש כיום גם ליסינג לרכב משומש עם אחריות יבואן.

350 יחידות בשלושה וחצי חודשים, לא הייתי קורא לזה כמות מכובדת. בצורה הזו לא מוכרים לליסינג, בכדי למכור לליסינג אתה צריך גרסת אבזור שתהיה זולה יותר בכ- $1000 (לפני מס) לפחות ולתמחר - לצרכן הפרטי - בצורה שההפרש בין רמות האבזור יעמוד על כ-2000-3000 שקל.

לא צריך קו אדום בשביל זה וגם לא לקרוע את הרכב, אלא רק להיות עצבני על הגז.

כי מאזדה היא לא טיוטה. היא חברה קטנה ושוק היעד העיקרי שלה, מחוץ ליפן, הוא השוק האמריקאי ולא האירופאי - חובב הסטיישן.

הטיפו ללא ספק טובה מהן, אך ברור לנו כי התמחור של כל הדגמים שציינת, למעט הטיפו, הוא תמחור ליסינג מובהק. בכלל, לא פשוט למכור בישראל משפחתיות סדאן לצרכן הפרטי, זה סגמנט הנשלט באופן מוחלט ע"י חברות הליסינג ולמעט מספר דגמים (קורולה ומאזדה 3 לדוגמה) הצרכן הפרטי פשוט לא שם.

ה-308 צפופה עוד יותר מאחור, הגיר שלה לא רהוט (במיוחד במצב ספורט), זה עדיין מנוע 3 צילינדרים שפה ושם מרגישים את זה (במיוחד בשיוט) ועבור הצרכן הפרטי - זו פיג'ו וזו מאזדה וזה מספיק בכדי לבחור באחרונה. עבור הנהג הממוצע, מנוע ה-2.0 ליטר של מאזדה עדיף רק במעט על השילוב של טויוטה.

10-140 קמ"ש: התראה על סכנת התנגשות. 10-80 קמ"ש: בלימה אוטונומית. אין זיהוי הולכי רגל.

מערכת הבלימה האוטונומית ב-3 נחותה משמעותית מזו שבקורולה (או בספורטאז'). במאזדה 3 המחודשת בוצע שדרוג משמעותי בתחום הזה וגם אז, היא עדיין פחות מתקדמת מבחינת טווחי הפעולה של המערכת.

ידנית? בכדי למכור 20-30 בשנה?

יש דגמים שזה משתלם ויש כאלו שלא, אין תשובה אחת.

רוב הלקוחות הפרטיים של הדגם גם כך רכשו באופן בלעדי כמעט את גרסת ה-2.0 ליטר (הצצה ביד 2 לא מותירה ספק בדבר), גרסת ה-1.5 הייתה ותישאר גרסת ליסינג מובהקת. יהיה מעניין לראות, החל מתחילת השנה הבאה, את ההשפעה של הפרש המחיר האמתי בין הדגמים על הסחירות של דגמי ה-2.0 ליטר.

אתה אופטימי, אוקטביה קומבי 1.8 4X4 או סקואט 4X4 1.8 יעלו בישראל קרוב או מעבר ל-200 אלף שקל.

אבל הלקוח הוא גם חברות הליסינג, גם "חבר" ו... זה לא שאין כשלים בשוק הרכב הישראלי (זה קיים בכל העולם) אך בשנים האחרונות בהחלט ישנה מלחמה על כיסו של הצרכן הפרטי, למעט בדגמי ליסינג מובהקים. לפני חמש שנים, יבואן היה עושה טובה אם היה יוצא במבצע שנתי. כיום, כל שני וחמשי יש מבצע חדש. כמו בכל מוצר המחיר נקבע ע"י כוחות השוק, יש דרישה למוצר במחיר X, מדוע שהמחיר ירד ל- X-10? אם הייתי יבואן טויוטה הייתי רוצה למכור קורולה ב-200 אלף שקל, לא רק ב-132 אלף אלא שכוחות השוק קבעו שאף אחד לא ירכוש קורולה ב-200 אלף שקל. תחרות של ממש תהיה כאשר השוק יעבור למודל של יבואן ודילרים עצמאיים.

הבשורה חיובית, אך עדיין מכון התקנים סיפק לעצמו עבודה ויצר תקן ישראלי ייחודי למוד 2 כך שלא נוכל לגשת לאמזון ולהזמין כבל טעינה.

משהו אחד לא הבנתי. אם המדינה רוצה להוזיל את עלות הנסיעה במונית, כל מה שהיא צריכה לעשות זה לנפק עוד רישיונות (או הוזלה משמעותית של "מספר ירוק") ולהוזיל את תעריף הנסיעה - שהיא עצמה קובעת. מבחינת נוחות הזמנת נסיעה, אין לאובר שום יתרון על גט-טקסי או משהו דומה. אם כך, מה הרציונל? ובהמשך למה שרוני כתב, יש משהו שמונע מנהג מונית של גט טקסי לדוגמה להירשם כנבג גם באובר?

כך זה בכל החברות ואחר כך פותחים שרשור על "בועת הרכב החדש".

אבל הרוכשים בוחרים באופן מובהק במתחרים

"אולטרה פרימיום"? חוץ מהיבואן או היצרן, מי בדיוק תוסף את יגואר ככזו? ליגואר יש עוד דרך לעבור בכדי להיחשב ככזו.

כתבתי על גל הלם.

איך נוצר גל הלם מבלי לעבור את מהירות הקול? אני חושב שאתה מבלבל בין על קולי לשגא קולי וזה ההבדל בין שתי ההגדרות האלו.

בסיטרואן זו לא חכמה, 50% מהמכירות של המותג הן של הברלינגו - הטנדרון הנמכר בישראל.

טורבו לא מקצר שום דבר, מה שמקצר או יכול לקצר זה התכנון, התחזוקה והעומס המופעל על חלקי ומערכות המנוע.

מה מבין מנהל חברה ליבוא מכשירים סלולריים בשוק הרכב (דוידי פיאמנטה - מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל)? למעט חברת הליסינג שסיפקה לו את רכב המנכ"ל, אני בספק אם הוא בכלל ידע לציין, לפני כניסתו לתפקיד, את שמות חברות הליסינג בישראל. מנהל מוכשר יודע לתפעל ולאסוף סביבו את האנשים הנכונים, את השאר לומדים.

ממתי עיצוב מכוער הפריע ללקוחות סוזוקי בישראל?

1. קיימת, אך רק ביפן שכן מדובר במערכת חדשה עבור הונדה (היברידי מקבילי במקום טורי) עם בעיות אמינות בתיבת ההילוכים (כפולת מצמדים) ולכן הדגם לא משווק עדיין מחוץ ליפן.