noknok

רכבים יוצאי ליסינג שנמצאים במגרשים הם אזהרה כפולה, כי אין להם היסטוריה ביטוחית ברוב חברות הליסינג(מבטחות בעצמן מקיף) ככה שלא תוכל לראות תמלוגים חריגים מביטוח - ובדיקה לא תמיד תוכל לעלות על כל סוגי הנזקים(לדוגמא אם הרכב עבר אובדן להלכה עקב הצפה).

אני עובד עם קפסולות, כבר שנים לא פתחתי את המגירה של האבקה - זורק קפסולה למכונה שם מעל את הכביסה וסיימתי, עובד טוב.

במקרה הזה ממש לא מדובר באותו יחידת הינע - הדודג' הנ"ל באה עם מנוע 2.4 וגיר אוטומטי פלנטרי 9 הילוכים - לא בדיוק כמו באירופה. מה שכן זה לא פעם ראשונה של סוזוקי - בשוק האמריקאי הם נמכרו שנים עם דגמי דייהו-שברולט עד שהופסק ממה שהבנתי מחוסר שביעות הרצון של היצרן מאמינות הדגמים.

^ בול מה שקרה לי פעם עם האיביזה, הd1 היבהב בזמן שהייתי ברמזור בעליה והרכב החליק אחורה וכמעט פגע בפריוס שעמדה מאחורי.

אין טעם, כי כבר התקשרתי למוכר וקניתי. ובנימה רצינית - דגם נישה(כמו שדיי אמרת) הוא לא ממש 4x4 אלא יותר awd(משמע הוא לא יגרזן סלעים כן? אם שטח זה המטרה הוא לא הרכב) אז הרכב עכשיו עם 90 אלף קילומטר? במצב כזה 20 אלף ״יאט״ את ירידת הערך אבל לא יבלום אותה לגמרי, מצד שני מי שמחפש דגם נישה ספציפי כזה כנראה יהיה מוכן לקנות ביותר(כמו שאתה מוכן). מה הסיבה שלך להיות נעול בדיוק על הדגם הספציפי הזה? האבזור? האיכות? המנוע?.

כי נגיד אם מדובר בדגם עם ביקוש מאוד גבוהה - יכול להיות שהוא גם נמכר מאוד משמעותית מעל המחירון היבש(ויש דגמים כאלה) ואם זה דגם עם בעיות ידועות של אמינות אז יש מצב שבכלל הוא בשוק גרוע ונמכר גם ב20 אלף שקל מתחת למחירון. אם זה רכב בן 10 שנסע כל שנה כבר 30 אלף אז זה הרבה - אבל אם זה רכב דיזל בן שנתיים זה אפילו נמוך. לונג סטורי שורט, אם אתה רוצה מידע אתה צריך לתת נתונים - אין נתונים, תנהל סיכונים עם עצמך.

אי אפשר, היבואן קיעקע את המערכת כחלק מהרישוי ייבוא - משמע הוא רשם הרכב מיובא ככה ברמת הקוד במשרד התחבורה.

גלובליזציה. הצורך של סוזוקי ברכבים היברידיים לטובת תקינה במיוחד בשוק האירופי בלי הכוח לפתח דגם כזה בעצמם הביא אותם למצב שכדאי להם לעשות את המהלך הזה.

הבאג הכי גדול בעיצוב החדש - הקטע ה"מאאאגניב" של המזגן עם התא אחסון מולו הוא מגניב בתאוריה, אבל נסה לכוון את הפתחי אוורר של המזגן בזמן שאתה יושב - צריך יד ארוכה במיוחד בשביל זה.

אצלי באוטו יש תחרות עזה בין המוביילאי 630 (שעושה התראה על מרחק רק בלי סטיה מנתיב) לבין המערכות בטיחות המקוריות בגולף(שעושות רק התראה על מרחק בלי סטיה מנתיב). כשהמערכת המקורית הצליחה לתפוס אירועים מסוכנים ולבלום או להתריע המובילאיי ב70% מהמקרים נדם(יאמר לזכותי שאין הרבה כאלה) אולי המערכת המקורית הגיבה או גרמה לי להגיב וסילקה את סכנה לפני שהמובילאי חשב שזה מסוכן, היו לי מעט מאוד פעמים באים המובילאי צפצפף וצעקתי עליו ״ בסדר, בסדר אתה צודק!״(לא יודע אם אני היחיד שעושה את זה באוטו) - הוא גם לא מצפצף כמעט בכלל יאמר לזכותי. המובילאיי עושה הרבה שטויות: - בזמן עמידה סטטית ברמזור להתחרפן שאני עומד להיכנס באוטו מקדמי, אחר כך להראות שאין אוטו מולי, אחר כך שהאוטו מולי רחוק ואז הוא קרוב ואז שוב פעם לצפצף בבהלה שאני עומד להיכנס בו בזמן שאני והרכב מולי עומדים. - פחי זבל בצדדים הופכים לרכב שאני עומד להיכנס בו אם הוא בזווית שלי בפניה. - הולכי רגל/קטנועים בצידי הדרך הם סימן לצפצף בבהלה שאני עומד לדרוס אותם(ברחובות צרים בהם אנשים הולכים בצידי הכביש). כשהבאגים האלה קוראים זה מוציא אותי מדעתי - אני מקבל צפצוף נזיפה פבלובי שתאכלס לא עשיתי שום פעולה. האיכות שלו היא גם איומה - הרכב שלי על הכביש מאמצע 2018: - המסך נשבר בפנים באחד מגלי החום האחרונים שהרכב חנה בחוץ, באור יום רואים בעיקר סדקים של זכוכית במקום מסך. - כבר 3-4 פעמים שהתנעתי והיבהב לי תמונה של חיבור מנותק על המסך, שזה מצליח להיות יותר מעצבן מאשר הצפצופים של המובילאיי עצמו. לא רוצה לדעת מה יקרה כשהוא ימות וכמה יעלה לתקן את הקשקוש הזה(כי יש לו אחריות של צעצוע אפטר-מרקט) - האם שווה להחליף קישקוש כזה כל שנתיים שלוש?, לא יודע - לא הייתי רוצה לבדוק על אוטו שלי.

הקליאו הקודמת שלי היה מודבק לה מאחור מגנט ענק שמשך רכבים - אם לא אין לי סיבה לסיטואציה שבמשך שנתיים ו8 חודשים לא פחות מ5 רכבים שונים נכנסו בי מאחורה ברמזור(בכולם אגב, אני סטטי לחלוטין כבר) - 0 מהם השאירו נזק ופגעו בי במהירויות שונות, ככה שאני ממש יכול להאמין.

זה תלוי בגודל של החברת ליסינג, חברות ליסינג קטנות בדרך כלל מבטחות ביטוח מקיף מלא לכלל הרכבים שלהן - חברות גדולות עושות רק חובה ומחזיקות עורכי דין בהתאם. בחברה הקודמת שלי חלק מהסוזוקי שנלקחו בליסינג מהחברה היו של חברת ליסינג קטנה של מכשירי תנועה בשם ״כספא״ - בחור שעשה תאונה מילא דפי ביטוח של חברת ביטוח גדולה(ממש כמו ברכב פרטי) וקיבל בתור רכב חלופי מחברת השכרה אחרת(קל-אוטו אם אני לא טועה). לגבי הרכב, לא יודע אם הייתי קונה בשביל התחושה שלי רכב שנראה ככה - בטח שנקודת המוצא הייתה רכב חדש.

הנקודה היא שאני לא הרגשתי עייפות מיוחדת - באופל ובקליאו שלי היו בקרת שיוט, באופל היה גם משענת יד, מעולם לא התפשרתי על מזגן או חימום ומעולם לא הרגשתי השפעה משמעותית שלהם על הביצועים. האם בגולף לא יותר נוח? יותר נוח, האם זה משמעותי מספיק כדי לשלם 200 שקל יותר ליום על רכב שכור לצורך העניין? כנראה שלא.

עשיתי עם קליאו 2016 נסיעות לאילת כולל טיול נהיגה מסביב לדרום הארץ(227 ז״ל, 40, 31 ועוד ועוד) ויצאתי מהרכב רענן לגמרי. יותר מזה, חציתי את פורטוגל עם פיאט פונטו(2018) וחציתי את הגבול בין צרפת לאנדורה בחורף(נובמבר) בלילה(כביש מפותל עם 6 מעלות מתחת ל0 ודרך דיי קשוחה ואף מושלגת למחצה) ללא שום תחושת עייפות מהנהיגה עצמה באופל קורסה 2018, הסופר-מיני המודרניות(עד כמה שפונטו היא מודרנית) רובן ליחיד נוחות מאוד גם בנסיעה ארוכה מאוד. המיני המודרניות מתקרבות כבר ממש בקטגוריה לזה.

מהמחירון אחרי הפחתה של השכרה וליסינג? או מהמחירון הייבש?, השבחה היא בדרך כלל צביעה איומה שעדיף בלעדיה שעולה לך אחוזים בלוי יצחק(כי הוא נותן לחברות ליסינג ערך על זה). יש רכבים שבשוק הפרטי נמכרים גם ככה מתחת למחירון(ואז ההפרש נמוך מ20% מידיי פעם אפילו מעל המחיר שהרכב שווה בו בשוק הפרטי) ויש רכבים שבשוק הפרטי נשמר להם המחירון ולכן ההפרש משתלם - בלי לדעת איזה דגם מודל ומה המודל שלו לא נוכל לעזור לך להחליט אם העסקה משתלמת או לא.

עשיתי חיפוש לפני שנתיים וקצת עם חבר בעל דרישה זהה, הרכב שהבחור התבעס שהוא לא יכול לקחת זה הסיטרואן ספייסטורר(בזמנו פיקאסו) - המרווח רגליים שמה הוא לדעתי מהגדולים ביי-פאר בגלל שאין הפרדה לקונסולה המרכזית.

גירסאת הוואן קיימת עד היום בנורווגיה נקראית ורביל(מאופיין בלוחית רישוי ירוקה) - החוק אומר שכל מה שנדרש מהרכב להיות זה בלי מושב מאחורי שורת המושבים של הנהג ועם רשת בין השורה הראשונה למטען אחריה - ראיתי שמה הרבה אוטלנדרים, מרצדס gl וכו׳ וכו׳ שהוגדרו רכב מסחרי להטבת מס.

הטעות הבסיסית שלך זה להסתכל על מכונית בתור השקעה - רכב זה לא השקעה הוא תמיד הפסד.

בביייס של העניין אתה צודק, זה לא שהRAV4 רע(כי הוא אחלה) זה פשוט שהוא לא שווה +40,000 יותר מהמתחרים המקבילים שלו ולא משנה כמה לוגו של טויוטה יש לו על הגריל.

אהה צריך גם 1,500 שקל על גלגל ספייר? וזה בנוסף ל211 אלף שקל הבכלל לא מופרכים שהוא עולה? למה רק 1,500 שקל? למה לא 6,000 שקל? או 2,500 שקל? אולי 3,000 שקל? מעניין.

הemv מתחיל להיכנס בגדול - כבר במספר חנויות נדרשתי להשתמש בemv בחודש-חודשיים האחרונים, מקווה שסוף סוף נגיע לשאר העולם בטכנולוגיה.

אם יש לך איך להביא בטח, להביא זה הכי טוב. אם אתה צריך לקנות אני גם ממליץ, מדובר באחלה דגם ואחלה תיבת הילוכים.

אז למה אתה לא עושה את זה? חברת הליסינג הורידה רק 5% כי כנראה היא יודעת שתמכור את הרכב רק ב5% פחות או שלחלופין היא מצליחה לתת את הדגם הנ״ל בליסינג במחיר משתלם מספיק. זה עסק מאוד פשוט, אם יש להם קהל והם מצליחים למכור מספיק ב5% מתחת למחירון למה למכור לך בפחות 15%? זה שירד הערך בביטוח זה לא בעיה שלהם.

^ לי האמת זה עבד, אני לא הייתי צריך חלונות חשמל מאחורה(לא נסעו כ"כ מאחורה) אבל זה שהקליאו באה עם בקרת שיוט מערכת עם הזרמת מוזיקה בBT ושליטה מההגה הייתה יותר חשובה לי מחלונות חשמל מאחורה.

חברות ליסינג צריכות לעשות כסף, יש להן את התחשיב של איך לעשות כסף(אם התחשיב היה אומר להוריד לפחות 15% היו מורידים ב15%) - כנראה את הדגם שאתה רוצה לא חסר להם בביקוש הקיים והן לא צריכות הנחות גבוהות כדי למכור, אז למה להוריד?.