innvision

איזה דגם הזמנת?

זו תצורה (אלפינית) עדיפה מכמה בחינות ,מבחינת יציבות (לא מוגבהת ע"י הבלון), וגם מבחינת היכולת למיקום שלה במקום מוגן מהרוח או האפשרות לעטוף אותה במגן רוח (מה שאסור לבצע עם ראש מתברג ישירות, מכיוון שהמיכל יתחמם). יתרון נוסף הוא מקרי קיצון (טמפ' נמוכה), בגזיה של קובאה שבקישור (גזיה יקרה) יש מנגנון "מניעת להבה" (שגם מחמם את הזורם לאחר ההצתה), המנגנון מצמצם את האפשרות של הגעה של גז דחוס במצב נוזלי לכיוון היציאה. בטמפרטורות קרות ניתן להפוך את המיכל ולהזרים גז במצב נוזל אל הגזיה. למצבי קור קיצוניים מאוד, בהם לחץ מיכל הגז יורד משמעותית ומקשה על השימוש, יש גזיות שפועלות על דלק נוזלי (מאפשרות שימוש במגוון נוזלים שונים) עם משאבה ידנית המעלה את הלחץ במיכל. החסרונות הם גודל פיזי מעט גדול יותר, ואולי גם פגיעה מסויימת בעמידות מכיוון שיש צינור גמיש שנוסף למערכת.

יצא לי לעבוד עם הפלאייר של KNIPEX שבתמונה, כלי מעולה (עם כפתור) ומומלץ מאוד, כמובן שלא חייב כלי מבודד אם אין צורך.

אולי הפתרון עבורך הוא הכנות רוקחיות. לא כל בית מרקחת מוכן להתעסק עם זה, אבל אמור להיות פרסום של הקופה היכן ניתן לקבל שירות זה. אני לא יודע מה לגבי תרופות ללא מרשם. sbn08_2014.pdf

אולי הוא רוצה לבדוק האם מישהו מקבל תרופת דמה (פלצבו) ?

-אני לא מוצא התנייה של המחוקק שמחייבת רכישה ממוכר השמן. אני מסכים שהניסוח של התקנה יכל להיות יותר ברור, אבל להבנתי יש חובה של מוכר השמן לאפשר לצרכן שמן לפנות אליו את השמן (לא מופיעה התניה של רכישה). כאשר הגדרת צרכן שמן (שכוללת לרוב משתמשים ביתיים), סעיף 1 (3) : "צרכן שמן בכמויות של עד 20 ליטרים בחודש והמבצע החלפת שמן עצמית (להלן – צרכן שמן); " מוסכים מוגדרים כמוכר שמן ,בסעיף 1 (1), תחת ההגדרה של מחליף שמנים: "מוסך או תחנת סיכה (להלן – מוכר שמן);" החובה של מחליף שמנים לאפשר לצרכן שמן לרוקן שמן בצובר שברשותו, סעיף 3 (ג) : "מוכר שמן יאפשר לצרכן שמן המבקש לסלק שמן משומש, לסלקו למיתקן האיסוף שברשותו." החובה של משתמש שמן לרוקן את השמן במתקן, סעיף 4 (2): "צרכן שמן – למיתקן איסוף שברשות מוכר שמן או למיתקן מיחזור." כלומר צרכן שמן שלא מרוקן את השמן במקום מוסדר מבצע עבירה, ומוכר שמן שלא מאפשר לצרכן שמן לרוקן במתקן שברשותו שמן, אף הוא עובר עברה. - למרות זאת, ההרגשה האישית שלי היא שהתקנות האלו חוקקו בחופזה כדי "לסגור פינה" ולצאת ידיי חובה. מפילים כאן את האחריות על מוסכים לפינוי השמן במקום לחייב רשויות מקומיות להחזיק מתקן לפינוי שמן. יש כאן חוסר הגינות לטעמי כלפי המוסכים שמחויבים לבצע את "העבודה השחורה" של הרשויות. - האם המרינה בהרצליה נופלת תחת הקטגוריה של "מוכר שמן"?, אני לא יודע. אבל אם כבר לחייב מקום כזה לאפשר פינוי שמן של צרכן שמן, נראה לי באופן אישי יותר הגיוני.

מעניין, תודה על השיתוף.

מסכים לגמרי, זה חלק מהשרות שהמרינה מעניקה במסגרת שרותי העגינה שלה.

לצערי הופתעתי לגלות שכל עמדות הריקון במרינה ננעלו, ויש שלט שמפנה למשרדים לצורך פתיחה של המתקן.

כן, תודה, אני מכיר את המכשירים האלו, פשוט רציתי לדעת האם השמשו באחד כזה או בדרך אחרת, הגיוני באמת שנמדד עם מכשיר דומה לזה.

זו השאלה שלי, האם נמדד מהשקע.

תודה, האם ההספק נמדד במוצא הספק (DC) או בכניסה ?

liav12 , כיצד מדדת את ההספקים שציינת?

אני מקווה שאני סתם חושש, אבל יש זיופים של בוש (וספציפית הדגם שרכשת), שמסתובבים בשוק, במיוחד ביד 2. התמונה שפרסמת לא מספיק ברורה כדי להבחין בהבדלים ואני גם לא מכיר בדיוק את ההבדלים כדי לקבוע. ראיתי מוכר שהצהיר מראש שמדובר בזיוף, אבל אני משער שעל כל אחד כזה יש כמה שמסתירים. שוב, אני מקווה שאני טועה והחשש שלי לא מוצדק, אבל הייתי מציע לך לחפש בגוגל פטישון בוש מזויף ולבחון מול זה שרכשת.

בבקשה, בנוסף למה שרשמו לך על סלילי ההצתה והמצתים, האם התופעה זהה לתופעה שהייתה כאשר הרכב יצא מטיפול הטיימינג לפני החלפת הסלילים? אני חוזר לזה שוב, מכיוון שלא ברור לי האם הנושא נבדק, ולפי מה שאני מבין הרכב היה תקין לפני החלפת רצועת התזמון (תקן אותי אם אני טועה). החשש שלי שרצועת תזמון שהותקנה לא בדיוק במקום, עלולה לגרום לתופעה דומה למה שאתה מתאר.

בעקבות התלונה שלך על נורית חיווי של נורה שרופה כאשר הנורות תקינות, זה אחד הסימפטומים לגיד מינוס שרוף\רופף בצמה הזו. אצלי מחשב הרכב השתגע בפונוטו (2006) כאשר זה קרה, נדלקה גם תקלה על החיישן של ידית ההילוכים ושלל תופעות נוספות (שככל הנראה נבעו מהמגע הזה). יתכן ויש כאן מצבור של תקלות שלא בהכרח קשורות אחת לשנייה, הייתי מתחיל ממה שרשמתי. לדעתי עדיף לסרוק תקלות עם סורק מקורי במקרה שלך (למרות שמדובר בסורק מקצועי- זה שבתמונה) או עם תוכנה ייעודית לפיאט (כמו התוכנה שמתן השתמש בה multiecuscan) . אם תרצה עזרה בנושא הסריקה צור איתי קשר בהודעה פרטית. דברים נוספים שניתן לבדוק: 1. חיישן דוושת בלם (למרות שהייתה אמורה לקפוץ תקלה שלו, אבל אולי הסורק פחות מתאים). 2. לבדוק כמו שרשמו לך מתחים וטעינה. בדגש על חיבורי מינוס לשלדה, ומתח תקין לחיישנים ולמחשב המנוע. 3. כל זאת בהנחה ורצועת הטיימינג הורכבה נכון, האם השתמשו בסט נועלים מתאים? מפלי מתח לחיישנים יכולים לגרום לצרות צרורות, כתוצאה מקריאה לא נכונה של ערכי מתח על ידי מחשב הרכב.

אני חושב שכדאי לבדוק את הקונקטור של הפנסים האחוריים, קורה שקונקטור שרוף משגע את מחשב הגוף של הרכב ומקפיץ תקלות הזויות, ראה תמונות להמחשה.

נו, מעולה, לדעתי זה הפתרון העדיף.

המתח בין שתי פאזות (בהפרש של 120 מעלות) הוא בערך 400 וולט (שורש 3 כפול 230, אם רוצים לדייק) וזאת מכיוון שמתח הרשת בישראל הוא 230 וולט RMS, ולא 220 וולט RMS.

יוסי, אם אתה פחות מרוצה מרמת הגמישות של ציוד המדידה שלך, אני יכול להציע לך רעיון. יש ל (NI) National Instruments , מגוון כרטיסי דגימה. אתה יכול לבנות בעצמך מערכת דגימה שמתחברת למחשב נייד, ותוכל לשלוט במאפיינים שתרצה, לדוגמה בקצב הדגימה, אורך הדגימות, סינון רעשים וכולי. ניתן לכתוב תוכנה עם ממשק משתמש בעזרת Lab View או CVI בפשטות יחסית. אתה כמובן לא צריך לרשום את התוכנה בעצמך, אתה יכול לרכוש את כרטיסי דגימה מ- NI ישירות (http://israel.ni.com/contact) או שאתה יכול לפנות לחברה שתייצר עבור פתרון מלא לפי דרישה עם הציוד של NI לדוגמה- http://www.sk-advanced.com/ . אפשר גם לקבל פתרון מזווד יפה במזוודה עמידה, הכל כתלות בתקציב כמובן. בתצורה זו אתה שולט ברוב הפרמטרים ויכול לייצר רוטינות בדיקה משלך, ואיזה ממשק שתרצה. אתה גם מקבל את הקוד, ויכול לשנות אותו. היתרון הגדול של תצורה כזו לדעתי הוא ההפרדה של רכיבי המערכת, יש לך ADC נפרד, חיישנים, מחשב, ותוכנה. כל אחד מהרכיבים ניתן לשדרוג בעת הצורך ואין "תשלום כפול" על יכולות חופפות, הכוונה שהמחשב יכול להציג את הנתונים ואין צורך במכשיר מורכב עם תצוגה משלו, וכמובן עניין הגמישות התכנונית והפונקציונליות. החיסרון הוא סרבול מסוים וסיבוכיות שאין במכשיר "stand alone", וכמובן שצריך להבין יותר מה עושים (גם בשלב הפיתוח, אבל לזה יש אנשים שזו העבודה שלהם ואני מאמין שידעו לספק מוצר מוגמר ברמה גבוהה). לגבי המחיר אני לא יודע, אני מניח שרכשת את המוצר אצל מפיץ מקומי (אמקול?), ואני יודע שהמחירים של ציוד כזה ממש לא זולים, אז ייתכן שמוצר בהתאמה אישית לא יהיה רחוק במחירו מהמוצר מדף, ואולי אני טועה, צריך לבדוק.

כנראה שמישהו הקשיב לך ועידכנו את רשימת המפיצים באתר של Motul : https://www.motul.com/us/en-US/resellers?q=israel&activities%5B1%5D=1&activities%5B5%5D=1

תודה, נשמע מעניין. אתה מדבר על ציוד של חברה מקומית במקרה? (אני מאמין שציוד של יצרן כמו Svedala למשל לא היה בעייתי).

תודה על התשובה, זה נשמע הגיוני.

אפשר לשאול מה המכשיר מודד?

תודה על התשובה המושקעת. מה שרשמת ברובו מוכר לי, ועדיין כללי מאוד. אני חושב שמדד HTHS משמעותי כאן. לגבי שימוש במנועים "ישנים" אני מבין כמובן את הסיכון (ושוב יש מנועים "ישנים" שיוכלו לעבוד כנראה עם השמן הזה), מעניין מה לגבי ההפך, שימוש בשמן 5W30 לדוגמא במנוע בו נדרש 0W20 למשל, אני מניח שהצמיגות במדד HTHS תהיה גבוהה יותר בשמן 5W30, השאלה מה יפגע פרט לצריכת הדלק, והאם באופן משמעותי ? (ברור לי שאין על כך תשובה חד משמעית, מעניין אם מישהו ניסה את זה בפועל). שאלה נוספת היא מה השינויים שהיצרנים מבצעים במנועים שמיועדים לשמנים החדשים?