zaf

הכי נפוץ, ובעיקר אלו שראיתי אלה העצלנים שנוסעים שבוע עם מתקן מחובר ללא האופניים.

לדעתי אין ממש טעם להשקיע בשואב (כשמו כן הוא) סכום מעבר ל 2-3 אלפים , אם מדובר בשואב חוטי, אזי ברור שעצמת השאיבה שלו לא פוחתת בזמן השימוש וללא מגבלת זמן. מרבית השואבים החוטיים גם מבטיחים עוצמת יניקה גבוהה מאשר האלחוטיים. שים לב להמצאות פילטר hepa . הפרמטרים החשובים בשואב הם עוצמת יניקה קודם כל (שים ללב לעוצמת יניקה ולא הספק מנוע). הפילטר כמובן ונוחות הפעלה. ככל שאלחוטי מציע זמן פעולה ארוך יותר, הוא בהכרח כבד יותר ופחות נוח לאחיזה ושימוש לאורך זמן.

יש קטגוריה ראשית כזו ברגע שאתה נכנס לחשבון שלך. צד שמאל למעלה : כשאתה בוחר הוא מציג על סמך היסטוריית החיפושים שלך. זו שלי על בסיס חיפושי עבר בשנה האחרונה שחיפשתי ביגוד לחד״כ וכלי עבודה נטענים (גופים, יש לי מספיק סוללות ומטענים 😏)

האונו 45 שהיתה לי הייתה מושכרת מאלדן , חדשה ב 1988 😉 , האונו 60 היתה מושכרת משלמה ב 1987.

היו לי (בתור רכבי חברה) פיאט אונו 60 שקיבלתי באופן זמני, מהשכרה , הגיעה אלי עם 60,000 קילומטר והוחזרה עם קרוב 100, החליפה אותה אונו 45 , גם היא מהשכרה אבל עם 10,000 קילומטר. שתיהן הציעו מרווח פנים טוב והיו די מהנות לנהיגה . עם האונו 45 ניסיתי להתחרות 😜 .

חבר שלח לי את הקישור : https://thecar.co.il/איגוד-צרכנים-מזהיר-מרכישת-פיורטק/ איגוד הצרכנים הצרפתי Que Choisir, שהוא עמותה ללא כוונת רווח שהוקמה בשנת 1951 ואיגוד הצרכנים הוותיק ביותר באירופה, פרסם לא מכבר כתבות שמזהירות קונים פוטנציאליים מפני רכישת מכוניות משומשות עם מנועי 'פיורטק', ומתארות את הצניחה המהירה בערך המכירה של דגמים אלה. כתבות נוספות שפורסמו בצרפת, למשל ב-Le Parisien וב-Le Télégramme, מגיעות למסקנות דומות.

סוגי הגימור מפורטים כולם באתר של יונדאי. השאלה היא האם חשוב לך גימיק מסויים ואת מוכנה לשלם עבורו יותר. לדוגמא - טעינה אלחוטית אין בדגם הבסיס שעולה 174 אלף שקלים אבל הדגם שיש בו את התכונה הזו עולה כמה אלפי שקלים יותר. והשאלה היא האם במקום כבל שעולה 30 שקלים את מוכנה לשלם כמה אלפים יותר בשביל הנוחות שבטעינה אלחוטית ? הנה הדף מתוך הקטלוג שבאתר :

אם אמינות מעניינת אותך בהשוואה לסובארו, אז אתה בכיוון הלא נכון. הסובארו אמינה יותר מכל אלפא שתמצא בתקציב. אבל עם זאת, 159 שמורה עשויה לתת תמורה טובה לכסף. הבעיה שבתקציב הזה אלו מכוניות מ 2008-2010.

זה נושא די כאוב, עלית על הנקודה העיקרית. אמנם הטרנד העיצובי של דלת אחורית בקו אפס עם הפגוש מהווה לא מעט גורם תורם, אבל מרבית הפגיעות שאתה מראה הן ככל הנראה פגיעה של הדלת עקב הרמה חשמלית לגובה מקסימלי ופגיעה בצנרת או משהו בולט מתקרה נמוכה או בגדר שנצמדו אליה מידי. את גובה הפתיחה של הדלת החשמלית ניתן לכוון, אבל מרבית בעלי הרכב לא טורחים/יודעים לשנות את זה בכלל. המעיכה הסימטרית בטסלה למשל נראית יותר כמו מעיכה עקב מתקן אופניים שהוצמד לאחוריה ונלחץ בעת נסיעה לאחור. ראיתי במו עיני דבר כזה בחניון , כאשר הנהג התקרב לקיר אבל במצלמת הרוורס לא רואים את המתקן (שנותר על הרכב למרות שלא היו עליו אופניים, מן דבר כזה שעצלנים עושים לעיתים קרובות) ומה שגרם לו לעצור רעש המעיכה עם הפגיעה בקיר. 🙄 יש וזה ניתן לכיוון בתפריט במסך המולטימדיה. קיים אצלי גם בקיה ספורטאז׳.

ולא העלת תמונה? זה לא רכב מצוי, בוודאי שלא עלו ממנו ארצה הרבה אם בכלל. שברת את ההיסטוריה המשפחתית 😉 קצת שונה מהפיאט 600 של הסבא שלך.😄

wow לארק סטודיבייקר, ריכבם של קצינים בכירים בשנות ה 60 אאל״ט. אפילו הצבע הנכון מה שנקרא period correct .

זו הנקודה העיקרית. כל ״פנטזיה״ להשיג מחירים ״טובים״ בשוק הכללי מתנפצת מול המציאות הכואבת בדיוק כמו שמסופר כאן.

עדיף על כלום. זה עדיין המקור המהימן ביותר. בכל העולם יש רמאים וגם כאלה שמטפלים לבד. המחיר שהם משיגים הוא בהתאם. אם כי תמיד ימצא התמים שיקנה את הסיפורים וישלם יותר. מה קנית?

התיבה מאוד בטוחה, היא עושה בדיוק מה שהנהג שלא בטוח כמה חזק ללחוץ עושה. 😏 זו הנקודה בכל הנושא של גיר רובוטי חד מצמדי. וזה משהו שדורש הסתגלות (והנמכת ציפיות) במיוחד למי שנהג ברכב עם גיר פלנטרי או רציף. הרכבים האלה בהגדרה - לא מאיצים, אלא צוברים מהירות 😜

my bad , לא הסתכלתי על החלק היחסי (האחוזים) אבל עדיין, צריך לקחת בחשבון ירידת מחיר במחירון, עלות המשך הביטח ב אותם 3 החודשים (גם החלק היחסי באגרת הרכב אבל זה כבר זניח) ובסוף 45 זה כבר לא כזה ״נורא״ . ועדיין לא מדובר בפנינה או יהלום נדיר. יותר ברכב ליודעי ח״ן. או אלפיסטים מביני עניין.

המחירון של הרכב אחרי 3 חודשים ירד, ויש מצב שכבר הגיע ל 45. לכן מכירה ב 42 היא כבר לא פשרה גדולה. היא כן כאשר אתה מתעקש לא לרדת במחיר בהתחלה. גם בטרייד אין, מחיר המחירון הסופי לעסקה הוא זה שהתפרסם בתחילת החודש אבל ! שים לב אחרי ה 20 לחודש שבו הוצע לך הטרייד אין, המחירון שיקבע הוא זה שיתפרסם ב 1 לחודש העוקב. כלאמר מחירון 50 עד ה 20 לחודש. לאחר מכן מחירון חדש,אולי 48 אולי מעט יותר . ולכן מגרשי הטרייד אין דורשים שתביא את הרכב עד ה 20 חודש אליהם, אם אתה רוצה להבטיח את המחיר שהם הציעו לך.

יש מאגר שנקרא carfax, שם כל ההיסטוריה של התאונות. באשר לתקלות מכניות ידועות , זה כבר עניין של יושר של הדילר. דילר רציני שיש לו גם מוסך/שירות לא מסתיר ממך. מגרש של סוחר (ויש כאלה) זה כבר משהו אחר, אבל אלה מוכרים לך בדרך כלל מכוניות as-is , אחריותך לבדוק מה שאתה רוצה.

אם אתה חבר קופ״ח מאוחדת יש לך מוצרי אורל בי במחירים מסובסדים :

בעבר היו סקירות מפורטות של המשתתפים . אנקדוטה מעניינת, שאחד המשתתפים מספר שהכין למרוצים הראשונים , לנצ׳יה בטא קופה. (היו 2 או 3 אז) ככל הנראה את הלנצ׳ה מצא לי בעל מגרש גרוטאות רכב בפתח תקווה, מוטלת בערימה, והביא אותה למוסך של החברים שלי על מנת שנתקן אותה . ואיתה ניסיתי להתקבל לעונת 1988 אבל לא היה לה כלוב תיקני ונידחתי. 🙄

תפנה לרפד רכב. נסה אצל מרפדית עמירה https://ammira.co.il/

הפתרון הכי מתאים, יש אפילו מקום למנעול תליה. אני מחזיק בשניים כאלה צמודים לגדר הבית (מבפנים( אבל אין מניעה לשים צמוד לקיר בחזית הרכב. בחניה תת״ק אצל הילדים, ארגז כזה נמצא צמוד לקיר האחורי בקצה החניה. (״גונב״ 50 ס״מ מהאורך, אבל יש להם חניה טורית ארוכה מספיק)

לכל רכב ניתן לקבל הערכת שמאי ולבטח בהתאם. שמת מערכת קול בעלות של חצי מהרכב, תתכבד ותזמין שמאות פרטית ותבטח בהתאם.

זה תמיד יהיה הנהג. הרכב לא יודע אם הנהג רוצה להאט, לעצור או להאיץ. הרכב משלב הילוך או משחרר בהתאם ללחיצה על דוושת הגז והברקס. כל השאר זה אך ורק הנהג. ואם אינך אוהב את ההשהייה בשילוב, אל תנהג ברכב כזה.

זו הייתה אזהרה של מישהו ברלב״ד , כאשר חמי נכשל בבחינה לחידוש רישיון. נאמר לו שרצוי למכור את הרכב. שאל אם יכול לתת לנכד והמליצו להעביר בעלות. אם זה מישהו שהגדיל ראש או סתם מחרטט, לא ברור עד היום.

לא ממש , יש להם את מאגר המידע carfax. כולל את כל מה שידוע על הרכב. מה שאכן שונה, זה בדיקת המנוע מכלולים. אבל אצלם יש חובת גילוי נאות ואחריות הדילר. בדרך כלל הדילרים לא משקרים וגם מקובל מאוד שמי שרוכש אצלם ממשיך לטפל אצלם שזה בהכרח העדפה של הדילר לשמר לקוח.