zaf

העליה מראש פינה לצפת, כביש מפותל ומהנה. (מארח מרוצי hill climb ) מהנה לא פחות גם בירידה. הכביש היוצא מצפת/ביריה עד מירון , קטע קצר ויפה. נהגתי בהם בשבוע שעבר, ואלמלא אישתי ״שנהגה״ לצידי , הייתי חוזר על הקטעים האלה עוד כמה פעמים 🤪

מכטרוניקס לא רגיש למשקל ומומנט, הוא נפגם כתוצאה מכניסת שמן למכלול עקב אכילת האטמי המכסה. זה נובע משימוש בשמן שלא בתקן.

קח את הרכב לבדיקה אצל גרישה במוסך אנרג׳י ברחוב קצנשטיין בחיפה . גרישה הוא אחד המקצוענים בתחום רכבי קבוצת פולקסווגן.

קודיאק מככב במשך שנים בציי רכב. בא נאמר שנהגי ליסינג הם לא דוגמא ומופת לשמירה על הרכב. אז גם אם חברת הליסינג לקחה את הרכב לטיפול ובהנחה שלא לסתם יום שמש, שחיקת המצמדים היא תוצר של צורת נהיגה. ובאשר לשמן בתקן , בא נאמר שאין ממש ביטחון שאכן כך המצב. אני מכיר מקרוב מוסך ברשת היבואן שמחויב על ידי לקוח ליסינג גדול לשים שמנים ופילטרים שהלקוח מספק. ואציין רק שזה לא שמן ממותג ידוע וגם לא גרמני. (לא השמנים שצ׳מפיון מייבא )

החבר שלך ככל הנראה ״לא הפנים״ שזה לא גיר פלנטרי. אחרת אם ״הצליח״ לשחוק מצמדים כל 30 אלףֿ הוא בהחלט מקרה מיוחד. על מנת לחדד בפעם המי יודע כמה, מרבית התלונות והתקלות הן ב dq200 היבש. המקרים בקודיאק, שאני מכיר, כמעט באופן גורף היו עקב שימוש בשמן שאינו בתקן יצרן וללא החלפת שמן גיר בזמן (60 אלף) . בכל המקרים שאני מכיר, האטם במכטרוניק נפרץ והמעגל האלקטרוני נשרף. והגיר בקודיאק נמצא בכל רכבי הקבוצה משודך לכל המנועים מ 150 כ״ס ומעלה.

לא בהכרח, כניסת הכלים מתווה שינוי מהותי בשוק התעסוקה לאו דווקא בהייטק.

ואגב הנושא , כתבה מהיום :

חזירות? רק כי זה טויוטה, וטויוטה חלוצת ההיבריד?

ראה מכירות צ׳רי מול היצע היבואן לפני כן.

איפה טופל? האם הרכב מעשן? בכל מקרה קח את הרכב למוסך מתמחה על מנת שיבדקו לעומק. אם הפלגים מלאים בשמן, יש בעיה במנוע ואולי מכרו לך ״נבלה״ מבלי ששמת לב. המנועים האלה לא צרכני שמן כבדים בוודאי שאם טופלו כראוי ובזמן.

מעבר לזעזוע שיצר deepseak , ככל שנעשו ניתוחים ומבחני ביצועים סביב זה, הדיבור הוא על כך שהנושא מחולק ל 2 תקופות - לפני ואחרי דיפסיק. מה שהסינים עשו, ונעזוב את נושא משאבי compute הנדרשים על מנת להריץ, זה למעשה חשיבה שונה על בניית המודלים. וכאן יש סוג של פריצת דרך. כל הנושא זה אבולוציה מתמשכת של דרכי חשיבה שה AI מאפשר לבחון מהר יותר ויותר בזמן שהולך ומתקצר. אבל כל זה מגיע במחיר מאוד גבוה של משאבי מיחשוב. משהו שנחשפתי אליו לאחרונה בסמינר בנושא:

AI engines like LLMs are fundamentally different from version control systems and are not designed to keep a persistent version history of your code for several key reasons Lack of File System Interaction Focus on Current Input Stateless Nature They are not built with the database architecture and tracking mechanisms necessary to record, timestamp, branch, merge, and manage different versions of files over time, which is the explicit purpose of version control systems. Your AI engine is a powerful tool for generating and understanding code snippets and providing assistance based on its training data and the immediate context you provide. However, it lacks the fundamental architecture, memory, and purpose of a version control system, which is specifically engineered to track the history and manage the evolution of code projects over time. עוד יהיה לנו מה לעשות. פרט לקידוד.

מתי הטסט? 😜

ואיך זה יפתור בקרת תצורה? ניהול גרסאות או יבצע לעצמו code review?

ככל שמתרבים הדגמים מסין התחרות הופכת לקשה יותר והיבואנים נותרים עם מלאים לא מכורים. תראו מה קורה עם הג׳ילי גאומטרי. מאלפים למאות בודדות ב 2025. תבדקו כמה מלאים שוכבים בבונדד של הדגמים כמו אורה ,דונפנג, seres, הונגצ׳י ועוד כמה. אין לי מידע אמין אבל ממה שכן יש לי אלה כמויות מאוד גדולות ביחס לכמה שכבר נמכר/עלה על הכביש.

תיקון בגג ב 2000 שקל? זה מוסך בכפרים? השמשה זה החלק הפשוט, יישור הגג והשגת אטימה ראויה זה האתגר האמיתי, בתוספת צביעת הגג כמובן וזה מיד יוצר ירידת ערך מסחרית משמעותית. (20% לא יהיה מספר מוגזם) אני הייתי משבית להלכה.

הכי טוב שראיתי עד כה _

זה המקום לחפש בו. אם הרכב לא נחבט בבור/המדרכה/מכשול חפש בחיבורים (תפוחים) - אלה חלקים שמשולב בהם גומי ואלה נוטים להתבלות.

זו בדיוק הנקודה - בעוונותי עסקתי גם בניהול פרויקטים של תוכנה custom למערכות גדולות, לעיבוד וסינון מידע בזמן אמת. כל פרוייקט כזה דרש תיעוד מפורט הכולל בקרת תצורה, ניהול גרסאות והאתגר הגדול code review בגלל שימוש בצוותים מבוזרים לכתיבת משימות שונות ״מסביב״ . זה משהו שעדיין הכלים לא נותנים. גם עם פרומפטים מפורטים מאוד. הכלים לא שומרים על תצורה בין גרסה לגרסה ומאוד קשה להבין מה פוגע בביצועים שכבר היו טובים, כאשר נוצרה גרסה חדשה. אהה, אין תיעוד ברמת קוד. שזו דרישה של הלקוחות. למעשה עובדים כמעט כפול.

״סוד״ קטן, מאחורי כל ימי מכירות ובמבצע יש מלאי יבואן לא מכור שצובר גיל (דו״ח גיול, זוכר?) ולכן לפני שדוחפים את המלאי הלא מכור למכירה ב 0 קילומטר, יוצאים במבצע. ולכן הרכבים זמינים מיידית ממלאי היבואן. זה כל הסוד/טריק. יש גם מבצעים בגלל שיש מלאי בדרך וצריך לגלגל לשוק מהר , מסיבות פנימיות של היבואן, (סוף הדגם אצל היצרן למשל ולכן היבואן מקבל מחיר אטרקטיבי) אז מוכרים מהר לפני שמשיקים את הדגם החדש.

ב 0 קילומטר יש שני סוגי רישום. האחד רישום מלא על שם חברת הליסינג, לרכב שגילו מעל שנה מתאריך הייצור. השני רישום על רישיון סחר של החברה, זה ניתן רק במקרה ולא עברה שנה ממועד היצור של הרכב ולכן לא תראה יש ברשיון. היבואן מפיק ״דוחות גיול״ מדי חודש עם דחיפה של אנשי המכירות למכור מהר . ואז בטווח של חודש וקצת מהתאריך המחייב ברישום יד, מעבירים לחברת ליסינג למכירה והרישום אז הוא על רשיון הסחר של הליסינג. הבעיה היא אם עובר הזמן תחת אותו הרישום. ברכישה מאדם שרכש מ 0 קילומטר, יתכן ויהיה רישום 00 בבעלים קודמים.

אני מניח שלרכב הזה יש משמעות סנטימנטלית והכוונה לשמר אותו לסטטוס אספנות בעוד כעשר שנים.ובהנחה שמבחינה מאנית הוא תקין לחלוטין. שאם לא כך, ההשקעה תעבור את ערכו די מהר.

המחיר שהושק מעיד על השפעת התחרות בתקופה האחרונה. למי שזוכר, ״בסיבוב הקודם״ שהוצע בו ספורטאז׳ הייבריד המחיר היה גבוה מהדגם הרגיל . הרכב של אשתי תומחר ב מאי 2022 ב 195 אלף לרמת גימור פרימיום ודגם הייבריד היה 235. המחיר היום הרבה יותר הגיוני. אולי בטלקאר הפנימו שיש תחרות , וזה מתבטא בדירוג המכירות שהתפרסם השבוע שמציג ירידה בהשוואה לשנה שעברה.

אכן, דגם מתיחת הפנים אמור להגיע לאולמות ברבעון האחרון. יש לא מעט מקורבים שיש בידם מידע והוא לא לפרסום גם לא כאן.

אכן פורסמו. אבל לדברי מנהל אחת הסוכנויות, נכון ליום חמישי, לא נפתחה מערכת ההזמנות ולא עלו מכוניות לתצוגה. לגבי המחיר. המידע שקיבלתי היה מטעה. ממש לא ממציאים. אתה בודאי מקורב מרבים אחרים כאן מוזמן להשקות, אבל אני מניח שאתה מתבקש שלא לפרסם מידע טרם ״שוחרר״ רשמית , אני מניח שהשבוע הכל זמין.