zaf

כשהכרתי אותו בשנות ה 80, היה עם מרצדס e class דיזל. לכן הגבתי. ברור שאחרי 94 נפתחה האפשרות לכלל בעלי הרכב.

למיטב ידיעתי גם אחר כך. בן משפחה של אשתי שימש כמורה דרך (רכב עם לוגו נושאי האשכול) במשך כמה עשורים, (פרש רק לאחרונה בעקבות הקורונה) ומאז ומתמיד המרצדסים שלו היו מונעות דיזל.

אמזון פתוח שוב - https://www.ynet.co.il/economy/article/byoufjwbxg?utm_source=Taboola_internal?utm_source=ynet.co.il&utm_medium=Share&utm_campaign=copy_url השמיים נפתחו ואמזון החזירה את השילוח לארץ, כולל המשלוח חינם בקנייה מעל 49 דולר, אם כי זמני ‏המשלוח עדיין "ארוכים מהרגיל". באסוס החלו לגבות כסף על משלוח

מנצ״ש לשאלה - למה שני הרכבים רשמים עליך כשבפועל היא הנהגת העיקרית? מניסיון עבר של חברים, זה רק פתח לצרות, למשל כמו שפות״ש נתקל. בעבר הרחוק בעלי החברה שעבדתי בה רשם את רכבי הבכירים שהיו ״נחשבים יותר״ על שמו על מנת למכרם כפרטיים בבוא העת. זה הופסק כאשר החלו מצטברים דוחות של שנים מהרכבים שננהגו בידי נהגים חדשים (הילדים של אותם בכירים) והבעלים קיבל הזמנות לדין בגין אותן עבירות. את הרכב שרכשתי לבני רשמתי מיד על שמו , כלקח מאותה סאגה, וגם בגלל עבירות שביצע עם רכב החברה שלי (היה רשום על שם החברה) שבגינן שולם כפל קנס (הייתי בחו״ל וקצין הרכב לא הסב דוחות, הקנס הופחת משכרי) הצעה שלי לפות״ש תוסיף את אשתך בעלים נוסף ולאחר זמן תסיר את עצמך. ככל שאני יודע, זה לא מוסיף יד.

הבחור נשבר, מחפש עבודה כשכיר - מצא תקלה מעניינת לרכב של עודד שריקי, שאפו. בכל זאת מצליח .

היחידה בארץ הייתה של שגריר יפן .

היסטוריה שלי 1. 1985 צופה במרוץ באשקלון ומחליט שאני רוצה גם. מתחיל לעקוב אחרי מרוצי ראליקרוס בנסיעות עבודה באירופה. (יורוספורט בעיקר ומגזינים) 2. 1988 צופה בגרנד פרי הוקנהיים - נייג'ל מנסל מול איירטון סנה. בסוף שבוע גשום. מתאכזב שרואים מעט מאד מהטריבונות שקרובות לפניה הראשונה מהזינוק . דקות רבות שלא קורה כלום ואז חולפות כמה מכוניות ואתה עוקב אחרי הכרוז על מנת לזהות מי חולף על פניך. 3. 1988 מצטרף למועדון המוטורי הישראלי ומתחיל את צעדי הראשונים בנושא בכוונה להתחרות. 3. 1999 מחליט שראליקרוס זה הכי מעניין ועושה קורס בצרפת ב loheac , אז בי״ס של פיג'ו , 3 ימים . ועוד יום של single seater (מנועי רנו) ומחליט שזה החלק הנחמד אבל פחות מעניין/ישים עבורי. אני עם הראליקרוס. 4. 2000 עושה קורס ראליקרוס בהונגריה עם הדרכה של ראם סמואל וקבוצה מקומית budapest advanced rally . מבין שהעסק עולה לא מעט, עבודה ומשפחה מתחרים על הזמן והתקציב ונותר עם ימי מסלול תחרויות ג'ימקאנה מקומיות. בין לבין מנסה ז׳אנרים אחרים של הסצנה המקומית - שטח/דראג ולא ממש מתחבר לזה.

משהו לחשוב עליו -

ואף מילה על חזרת לבנה? סחוג טיפוסי עשוי מפלפלים שיכולים להגיע לעשרות ומאות אלפי יחידות סקוביל, ולכן הסחוג עצמו יכול לנוע בטווח רחב, אבל במקרים רבים יכול להגיע ל3,000-10,000 SHU ואף יותר, תלוי בפלפלים. החזרת לא נמדדת בסולם סקוביל באופן רשמי, מכיוון שהיא לא מכילה קפסאיצין. היא נמדדת בסקאלה אחרת שנקראת "Pyruvate" או "Synigrin". עם זאת, ישנם ניסיונות להמיר את חריפות החזרת לסולם סקוביל לצורך השוואה, והערכות שונות ממקמות את השריפה שלה בטווח של 10,000-50,000 SHU, אך זהו טווח עניין בלבד. החריפות משתנה מאוד בהתאם לטריות השורש ולדרך הכנתו (חי, מגורר).

יש לא מעט, כל יום שישי אחה״צ במפגש של חובבי המותג. מה שלא רואים זה את דגם הסטיישן ו ה בי-טורבו, אלה היותר מעניינים. יש גם כמה 156 במצב טוב ואחת ככל שאני יודע מוצעת למכירה במחיר אטרקטיבי מנוע בוסו 2.5 ליטר. לא נותרו יותר מכמה בודדות.

מפגש ראוי , והרמת כוסית לפחות.

פעם ראשונה שאני רואה דלת אחורית אטומה. האם יש כזה באמת? לפי החור במרכז הדלת היה שם מגב אחורי, כלאמר בוצע עיטוף של כל הדלת. מוזר לכשעצמו.

אפליקציה לא משהו. לפי משומשת בוקסטר.

מזל טוב. קח בחשבון שגם בפנסיה אתה לא רוצה תלות בין הדברים שאתה עושה ללו״ז של זוגתך. אם תוציא תו-זהב לתחבורה ציבורית, אז תוכל לוותר על רכב אחד ולהקריב את הנוחות. בהצלחה, אני מניח שנראה אותך כאן הרבה יותר 😉😄

לפעמים התקלה היא ״רק״ צמה או כבל פגומים ואז מצליח לבחור לפתור. במצב שהוא מראה את המרכיבים המפורקים באותו רכב בסרטון, זה ככל הנראה חסר תקנה, אבל טוב להמחשה של מידת המורכבות של הדברים האלה. אני מכיר אנשים מוכשרים שיודעים לעשות הנדסה לאחור של מערכות מורכבות מצליחים להחזיר לחיים דברים שנראים אבודים. אבל לפי השפה בסרטון אני מתקשה להאמין שהבחור מצליח להחיות את הרכב המצולם.

השאלה היא, האם הכוכב הזה הצליח לתקן את המודול ולהשיב את הרכב לחיים.

כן, נושא הפחחות והצבע שנוי במחלוקת, אבל המחירים מאוד אטרקטיבים למי שמחזיק ברכב זול ולא מחפש להשקיע ומדקדק בפרטים .

יש חנויות אביזרי רכב, רובן כמו שכתב lanos עוסקות במולטימדיה. יש את חמדאללה שזה עסק של שטיפת רכבים וחנות אביזרים. נמצא בקצה הכביש היציאה הישן (חסום כיום עקב עבודות) אחרי הפניה לשוק הציפורים.

איציק רכבים, לא נראה שזה מגרש טרייד של יבואן או חברת ליסינג . https://www.yad2.co.il/vehicles/agency/3244158/cars?yad2_source=showcontacts&manufacturer=48

4 משפחות/חמולות שאכן שני שמות בולטים בהרבה עסקים הממוקמים בכניסות לכפר/עיר. למי שמחפש פנסים ומראות יש חנות/עסק גדול מיד אחרי תחנת הדלק סונול שבכניסה (מצד ימין אם אתם מגיעים מכיוון כביש 5) . הטמבוריה של לואיי עיסא מציעה הכל מברגים , כלי עבודה, צבעים, וגם חומרי חשמל ואינסטלציה. לדוד שלו יש עסק באזור התעשיה של חומרי בניין וכלים סניטריים (יעקב עיסא) המוסכים נמצאים באזור התעשיה - שמאלה מהכיכר השניה של הכניסה (הכיכר הראשונה מובילה למה שמכונה השיכון הבדואי) יש שם מוסכים שונים וביניהם גם מרכז השבחות של לובינסקי. למי שמחפש תחרות לרמי לוי בשבת - קינג סטור, (רשת שהתחילה בצפון)

כאחד שגר בשכנות לכפר מעל 30 שנה, אומר שיש בכפר הכל מהכל. שאל למשל את @lanosforce על מוסכים שטיפל בהם. אני בדרך כלל רוכש חומרי בניין, עצים, ופיתות 😉 , אבל גם מתקן תקרים , ובעבר גם רוכש צמיגים, והכל ללא חשש וביטחון אישי מעולה. אם אתה גם דובר שפה, אתה תחוש שם ״בבית״ . חברים ושכנים רוכשים בכפר מוצרי חשמל, רהיטים, כלים סניטרים/קרמיקה והכל במחירים תחרותיים למה שנמצא מחוץ לכפר (לא תמיד). מבחינת כלי רכב, אספנות, מיוחדים , משופרים, מטופחים, יש לא מעט. אחת האמירות הידועות כשאתה משוחח עם חובבי הרכב בכפר כשהם רואים רכב חדש מעניין -״חכה, עוד 3 שנים תראה אותו בכפר, יותר יפה, יותר חזק״ . הדמות הבולטת בנושא נהיגה - חמאדה עודה , בחור מוכשר ונהג בחסד. דמות ידועה ומוכרת בסצינת הספורט המוטורי. יש בכפר בעלי מקצוע טובים בהחלט, לא כולם מפרסמים וידועים. בעבר, וגם כיום, חברות ליסינג גדולות היו מבצעות טיפולים בכפר בסופי שבוע, היום בעיקר השבחות לפני מכירה.

הנה משהו חדש שאולי ישנה את העתיד אבל דורש הוכחה, חייב בבדיקה מעמיקה לפני שיהיה ניתן לסמוך על החישובים האקטוארים שלו וישנה לנו את החסכונות, הביטוחים והפנסיה. https://www.geektime.co.il/ai-is-about-to-retire-the-cobol-cowboys/ כלי חדש שפיתח אחד הבנקים הגדולים בעולם חסך מאות אלפי שעות עבודה למתכנתים, ועוזר להם להיפטר מקוד לגאסי - שמספר האנשים שיודע לעבוד איתו רק קטן הכלי משמש כיום את אלפי המתכנתים של הבנק ברחבי העולם, והוא אומן על הקוד-בייס של הבנק שנכתב בשפות לגאסי שונות כמו COBOL לצד שפות ייעודיות שפותחו בתוך הבנק ואינן בשימוש במקומות אחרים. בנוסף, הכלי גם מאפשר למתכנתים לבודד קטעים בקוד הנחוצים כחלק מבחינות שונות של רגולטורים בתחום הבנקאות (ויש לא מעט כאלו), לצד היכולת לקחת קטעי קוד לגאסי קטנים, ולהמיר אותם לשפות מודרניות. פיצי מדגיש כי הכלי עדיין לא בשל לקבלה של מקטעי קוד ענקיים והמרה שלהם לקוד חדש, ועל כן הם כרגע מגבילים את הפיצ'ר לקטעי קוד קטנים יחסית ואת השאר עושים ידנית. שימוש נוסף לכלי הוא להמיר שפה ותיקה כמו Perl לפייתון הפופולרית. עם זאת, גם בבנק מודים שהכלי עדיין לא מצליח לייצר קוד מספיק יעיל, ועל כן יש עדיין צורך בקוד-ריוויו של מתכנת שמשגיח עליו. אגב, בסופו של דבר, ולמרות שה-AI לכאורה "לוקח את העבודה" של מתכנתים ותיקים שיודעים שפות תכנות ישנות, בבנק לא צופים שהם יקוצצו בזמן המיידי.

אין קשר לסמרטפון. זה חלק ממנגנון השידור בכל הדורות מדור 2 והלאה. אם לא קיבלת התראה, אתה לא באזור כיסוי (אתר סלולר) מותרע. או שאין לך כיסוי מספק (אות חלש מאוד) A Cell Broadcast Centre (CBC), a system which is the source of SMS-CB message, is connected to a Base Station Controller (BSC) in GSM networks, to a Radio Network Controller (RNC) in UMTS networks, to a Mobility Management Entity (MME) in LTE (telecommunication) networks or to a core Access and Mobility management Function (AMF) in 5G networks. The technical implementation of the Cell Broadcast service is described in the 3GPP specification TS 23.041[7] The 2G-CBC (BSC) interface is described in 3GPP standard TS 48.049; however, non-standard implementations exist. The 3G-CBC (RNC) interface is described in 3GPP standard TS 25.419. The 4G-CBC (MME) interface is described in 3GPP standard TS 29.168. The 5G-CBC (AMF) interface is described in 3GPP standard TS 29.518. A CBC sends CB messages, a list of cells where messages are to be broadcast, and the requested repetition rate and number of times they shall be broadcast to the BSC/RNC/MME/AMF. The BSC's/RNC's/MME/AMF responsibility is to deliver the CB messages to the base stations (BTSs), Node Bs, ENodeBs and gNodeBs which handle the requested cells.

ההתראה עם הצליל המחריד איננה באפליקציה, זה מנגנון cell broadcast שמהווה חלק אינטגרלי של התשתית הסלולרית. ולכן הצליל לפי התקן הארופאי . התשתיות כאן הן אריקסון ונוקיה . התכונה קיימת כחלק אינהרנטי.

אבק והעדר ליטוש מספק בזמן ההתקנה. בכל חיבור סיב גם בתוך המחבר אין ממש מגע של פנים אל פנים בין העדשה של הסיב לעדשה של המקלט. יש מרווח זעיר שעם הזמן מצטבר בו אבק. כתוצאה מכך עדשה שאינה נקיה לחלוטין וישרה כפי שאמורה להיות תגרום לניחות בעוצמת האור/סיגנל שבתורה תיגרם תקלה.